Da nadaljujem...

Ker nismo morali ugotoviti napake na Pumi tam ob cesti, sem jo čez noč pustil parkirano tam, zjutraj pa potem z sosedom in avtoprikolico po njo.







...do mehanika in tako se je začelo iskanje napake. Avto ni vžgal, oz. je po sekundi ugasnil. Kontakt je delal, pumpa je delala, računalnik ni pokazal nič. Po dveh mescih pri mehaniku se je le odkrilo, da je šel računalnik in senzor pozicije odmične gredi.

Medtem, pa sem pripravil 406 Coupe-ja na vsakdanjo vožnjo. Moram reči, da je bilo po vsem storjenem delu res užitek voziti ta avto, sploh ker sem si ga želel že res kar nekaj časa.
Pa še opazka. Avto je izredno kvalitetno narejen, kar se tiče končne montaže in izdelave. Kljub svojim letom je avto popolnoma brez čričkov, vse na otip deluje čvrsto in kompaktno, bom rekel, da sem bil zelo presenečen. Za tiste čase je to moral res biti avto in pol.











Kateri je lepši? :P




Minevali so meseci, zima je šla mimo, Pežojček mi je začel delati vedno več problemov. Fokusi luči so bili slabi, že prej omenjene lepotne napake (počen prednji in zadnji odbijač), tu pa tam kaka elektronska težava, največji problem pa je bil, da se nisem mogel znebiti belega kajenja iz izpuha.
Po prvotni menjavi termostata sem zamenjal še prirobnico termostata, menjal komplet hladilno tekočino, vlil tesnilec v radiator, ampak vse je kazalo na počen blok motorja. Zaradi velikega števila kilometrov in omenjenioh težav sem počasi začel izgubljat voljo, ob enem pa je bila želja po Pumi vedno večja, saj mi je v tistem trenutku bila bolj pomembna okretnost med ovinki kot pa avto stila Grand Tourer. Po premisleku sem se odločil, da bom svojega Coupeja dal v dele. Žalostno, ampak tako je.

Tako je Puma ponovno dobila primat mojega prvega vozila.
Slika z takrat sodelavčevo Mazdo MX5. Dva različna avtomobila, ob enem pa zelo podobna.







Ker je Puma "športen" avto, sem že nekaj časa razmišljal o zadnjem športnem loncu. Za začetek sem šel k auspuharju, da mi je namesto zadnjega lonca namestil srednji lonec xy avta. Avto je bil v protem teku in v malih obratih tih, nad 2k obratov je bil malenkost glasen, ko si spustil gas, pa je bobnel. Zelo čudne karatkeristike, nekaj časa mi je bilo všeč, ampak sem vseeno poiskal rabljenega Remusa in ga nataknil gor. Ampak razočaranje, saj je avto bil dejansko tako tih kot original. Bo treba zgleda odstranit srednji lonec očitno. Ampak to pride drugič, če sploh kdaj.






Tako, bom zaključil z tem postom in nadaljujem naslednjič.

Uff, bom nadaljeval in poskušal priti do aktualnih "novic". Plus, da se vsaj nekaj dogaja v tem podforumu.

Sledil je moj sploh prvi trackday na Racelandu. Bom rekel z eno besedo..vrhunsko. To res more vsak petrolhead vsaj enkrat v življenju dat skozi. Tisti občutek, ko prvič zapelješ na progo in veš, da se lahko maksimalno izživljaš nad avtom je nepopisen.
Je fajn, spoznaš nove ljudi, malo izkušnje od drugih, vidiš kako se obnašajo ostali avtomobili na progi itd.
Je pa ena slabost tega, če se lahko temu tako reče. Skozi kroge si začenjaš delati seznam stvari, ki bi jih moral narediti, da bi dobil še tistih par desetink po krogu In tako lahko hitro presežeš vrednost svojega vozila.
Na kratko pa moje ugotovitve po prvem TD: Avto je za progo stila Raceland ravno pravi. Majhen, dovolj navora, da tudi iz 180 stopinjskega ovinka ne manjka moči ob enem pa zelo okreten zaradi že prej majhnosti.
Ena večjih slabosti so bile gume in platišča, ker se 6j platišče na 205/50 gumi preveč skrije v gumo, če razumete. Na kratko, platišče je preozko za to kombinacijo širine in višine gume, kar se je posledično poznalo pri prekomernem "zvijanju" gume v oinkih.

Pa še nekaj slik.









Če povzamem vozni park v tem času takrat..2x Peugeot 406 Coupe v delih, Ford Puma pa avto, ki je dejansko registriran.
Potem pa pride na sceno spet nekaj v drugi smeri.

VW Golf 3 1.9 TDI AFN. Ja. Zgleda, je bila želja in nostalgija po prvem avtu huda. Naj omenim, da je bil ta nakup res totalno spontan in nepričakovan. Ko sem en večer scrolal po a.net, mi je v oči padel ta Golf. Nekako je bila kombinacija vsega na njem čisto po mojem okusu, zato nisem dolgo odlagal z dvigom telefona. Par dni za tem je bil že na domačem dvorišču.










Avto je imel ob nakupu realnih 170k km. Ni slabo za 96' letnik. Zunaj in znotraj je bil avto skoraj brez znakov uporabe. Videlo se je, da so lastniki pred mano lepo skrbeli zanj. Od opreme ni imel veliko, šibedah, bolj športne sedeže in volan, to je pa to. Je pa bil oddet v meni čudovito in ob enem izredno redko barvo, ki je bila neka mešanica vijolične in sive. Obut v 17 col gume in OZ platišča, na znižanem podvozju, ali kot temu radi rečemo na gewindah. Ker pa je to Golf 3, je seveda bilo prisotno nekaj rje. Nekaj pri sprednjem koloteku, malenkost so tudi pragi že bili načeti, čeprav so že bili v preteklosti popravljeni. Pa pri pokrovu za dotok goriva je tudi bila ena rjasta luknja.



Zaključim, pa upam, da se prej spravim spisat naslednji post, kot pa je bil aktualni časovni zamik med tem in prejšnjim

super da si se vrnil, tvoje objave je vedno fajn brat, se vedno nekaj dogaja.

E hvala. Ja, res se kr neki dogaja, ampak je to skozi leta, tako, da ko bom na tekočem ne bo več tako zanimivo hehe.

Sledil je moj drugi track day na Lindauringu. Proga malo bolj odprta z dolgo ciljno ravnino. Kar se je po parih krogih izkazalo za težavo na moji Pumici, ker so zavore popustile in sem res prvič v življenju doživel kako izgleda "brake fade". Ampak do te točke, da sem dejansko imel nogo v podnu in komajda zvozil ovinek. Tukaj se potem zaveš pomembnosti dobrega tehničnega stanja vozila pri zahtevni uporabi. Saj ne rečem, za cesto je super, ampak po par krogih se materiali hitro začnejo greti on obrabljati. In vprašanje, kdaj je bilo menjano recimo zavorno olje. So pa to vseeno zelo dobrodošle izkušnje, ker veš, kaj moraš drugič izboljšat. V glavnem Puma je preživela cel dan "gonjenja" gor in dol po progi.











Tole je pa rezultat sprednjih gum





Pa skočimo na Golfa. V roku par mescov mi je en de*il potegnil na parkirišču en zelo grd ris. Da se mu roka posuši



Sem pa probal montirat na Golfa tudi druge sprednje luči. Sem jih dobil zraven avta, ampak, dobesedno butl kot sem, sem jih imel v prtljažniku, odpeljal par ovinkov in par pospeševanj in so se odlomile uhice za pritrditev. Ne glede na to, je pa zgledal po mojem mnenju res hudo za tisti dve uri, ko sem vseeno upal, da jih bom lahko imel, ampak nisem mogel nastaviti višine. Lahko bi kupil druge ali pa te povaril, ampak, ker so me že prsti srbeli po prodaji, se v to nisem potem spuščal.



Kmalu zatem pa sem v uporabo vzel (ponovno) Focusa, kateri je sploh razlog, da sem začel temo Ja, vzel sem ga kot daily vozilo, sploh ne vem zakaj. Ga je pa v tem času uporabljal oče. Mislim da, iskreno ne vem več. Glede na to, da sem na par mesecev nekaj menjaval se mi res lahko oprosti
To so slike zimskega stanja, z bratom dvojčkom.




Ok, če se dobro spomnim, sem Focusa vzel zato, ker sem se pripravljal, da bom Pumo dal sestri, ki je bila blizu opravljenega izpita za B-kategorijo. Po eni strani mi je pasalo, ker je Puma še vedno ostala pri hiši, se pravi jo lahko tu pa tam zapeljem. Vredna pa tako ni bila nič kaj preveč, že zaradi rje, po drugi strani pa je tako redek in specifičen avto, da je težko najti kupca. Ampak dobro, saj nisem dal veliko za njo že v štartu.
Ker sem se pripavljal na poslovilno od Pume sem seveda moral nekaj narediti z Focusom. Prva stvar. Felge. Seveda.


Prvi test fit. Ja avto je zelo umazan. Zdaj se spomnim, da sem ob situaciji treh avtomobilov enega pač moral imeti nekje parkiranega dolgo časa, dokler ni bil čas za "preporod"


Se nadaljuje.