Ce gledamo mehanski del,zaupanje v avto ostaja. Ce pa gledamo podvozje pa malo manj avto rezevrni imam,problem pa je ker moram to do ponedeljka nardit. Zaradi tehnicnega. Material ne morem kar tako kupit,ker se ne ve tocno kaj je slo. Zato bi moral avto pri nekom podret,vidit kaj je slo ter nato to narocit. Kdo iz okolice Trzica bi to naredil? Avto je ostal na tehnicnem saj imam papir da ne sme v promet.

Živjo.

Zadevo smo danes uredili in avto zdaj je spet na cesti Danes po popravilu opravil tehničnega brez ene same napake.







Stroška je bilo za 240e skupaj z delom. Vožnja je veliko bolj udobnejša, veliko bolje se pelje čez grbine in luknje. Zglob je bil že tako slab, da je ob demontaži sam padel na tla medtem ko je drug mehanik pridržal akso xD Samo ležaj je ostal gor. Sneli dol, pobrusili vso rjo dol ter sestavili nazaj. Desni je bil totalno uničen, levi pa je bil še kar vredu ampak sem vseeno menjal oba skupaj.

Samo, da si rešil. Moj je zadnje čase kar priden. Čakam, da se bo kaj pokvarilo pa kar gre.

lp

Živjo,

Odločitev je padla. Avto bo kot kaže ostal pri meni nekje do leta 2025. Zaradi te odločitve, bom dal že naslednji teden menjat sklopko in komplet vztrajnik. Citroen servis hoče 900€ V tujini pa 500€. Torej bom delal v tujini. Ponudili so mi LUK-ov material. Zanima me ali je Sachs kaj boljši oz. lahko kar sprejmem LUK? Menjal pa bom predvsem zaradi ropotajočega vztrajnika, sklopka še vedno prime dobro ampak bom menjal ves komplet in imam mir. Trenutno 250.5t km.

Ziujo,

Sklopka uspesno zamenjana. Zanimivo pa,da na racunu pise set kvacilo peugeot 407 hdi 136 xD Vem,da je nekaj delov iz 407ke v C5 ampak sem mislil,da v starejsi generaciji in ne v novejsi. Torej hdi 140 ima potem dele iste kot p508? Ker hdi 140 so v c5 zaceli dajat 2009,ali je p508 takrat prisel oz. 407 izumrl? XD

Razlika v speljevanjih in prestavljanju je ocitna,tudi poraba je na relaciji 300km iz 6.1 padla na 5.8 kljub temu,da je avto stal 2uri pred mejo v leru.

Led zarnice pozicijske in registrske so pa zacele smrdet. Smo jih zamenjali ampak kako so prisle do smrdenja? Kot,da se bodo vsak cas vzgale. Slaba izdelava?

titanius je napisal/-a:...Torej hdi 140 ima potem dele iste kot p508? Ker hdi 140 so v c5 zaceli dajat 2009,ali je p508 takrat prisel oz. 407 izumrl? XD ...

Točno tako! Lepo, da si zrihtal svojega a DPF tekočino si že zamenjal? Koliko km imaš?
Za nekaj časa je še

Konec meseca bo 252t km. Nisem okrog FAP filtra se nic delal. Vcasih ga na ac kakih 20km vozim 140 v 5.prestavi in ima 3250 obratov,najbrz takrat uspesno opravi regeneracije xD Pa tvoj? Kako kaze? Si se ze kaj odlocil o menjavi? Jaz bom ostal pri svojem,sicer bi najraje c4 gp ampak mi ne znese financno menjat ter raje urejam tega

c4gp te bo napram temu, vsaj glede kvalitete izdelave, posteno razocaral (sem ga imel pred leti, c5 pa trenutno)

@dobek Odvisno na kakšen primerek na letiš... uvožen + čudna zgodovina= slab nakup. Verjemi sem imel že tri C5 III ( 1 nova ni imela niti enega problema, 2 rabljeni pa sta imeli nekaj problemčkov) prijatelj je prvi lastnik svojega C4 Picasso 230.000km brez težav.

@titanius Zaenkrat ostaja, če ne drugo kot ljubiteljski avtek. Bom opisal dogajanje v temi danes ali pa jutri. Najbolj me motijo poti v Nemčijo in zakon o dizlih.

lp

beri se enkrat: kvaliteta izdelave

da malo bolj v detajle mogoce grem; od vratnih oblog, do armaturne plosce, je v picassoju precej navadne plastike v folijo ovite, da vsaj pogojno nekako izgleda, o haptiki pa raje sploh ne bi;
pa ce odmislim zdaj softlak pri obeh, recimo...

Se posipam s pepelom in obenem strinjam s tabo

lp

Pozdravljeni,

Ne vem ali naj recem,da gre za tezavo ali ne.. kaj se dogaja? Avto recimo 10dni normalno vziga,nato enkrat zataji( vzge v drugo in ne v prvo ) ter je spet par dni mir. Lucka spirale se ugasne ob kontaktu skupaj z ostalimi luckami. Bi vseeno lahko bila tezava v grelnih sveckah?

Nisem okrog FAP filtra se nic delal. Vcasih ga na ac kakih 20km vozim 140 v 5.prestavi in ima 3250 obratov,najbrz takrat uspesno opravi regeneracije

Tole mora iti preko 170kmh PO ŠTeVCU seveda Motor se mora zavteti in vsaj 40 do 50 km ga moraš tko peljati ... Lani kupil GE 2.2DCi vožen 5 let samo po LJ okolica in MESTO Ta revež gasa in obratov še občutil ni ... No in sem ga kmalu predihal pa lepo pelje ...

Ivan - ne zavajaj!
3250 obratov je za dizla več kot dovolj

Spet doktorat okrog te regeneracije... Najbolje, da se da v prvo prestavo in pedal na konca po autocesti, tako bo ziher spucalo.
Če avto deluje pravilno, se bo regeneracija pri ogretem motorju opravila brez da bi vedel, kaj šele neke obrate nažigal...

Ni treba tiščati v obrate in divjati . Za novejše avte VAG grupe je pogoj vsaj 1800 obratov in najmanj 4 prestava.

Fantje, FAP ni težava xD z njim nimam težav pa imam avto pri sebi 40k km.

Težave se mi pojavljajo občasno pri vžigih. Torej prej se mi je dogajalo, da avto normalno vžiga nekaj dni, nato enkrat zataji ampak drugič vžge bp. Vselej ob mrzlem motorju. No včeraj sem se ustavil z ogretim motorjem pred lekarno, čez 5min avto ni vžgal v prvem poskusu, v drugem takoj. Kaj bi tu lahko bilo? Da ne bom kje ostal in ne bo več vžgal. Delovanje avta je normalno, poraba tudi, olje in vsi filtri menjani 5k km nazaj, aku star 1 leto. Grelne svečke niso menjane ter tudi okrog štarterja/alternatorja ni delano še nič. Kakšna ideja? Kaj povezano morda z nafto? Prej tankal na Petrolu, danes sem nalil na MOL-u in bom spremljal še to.

Poskusi v prvo samo pogreti brez zagona, v drugo pa zagnati. Lahko da so grelne proti koncu, lahko pa nafta pade nazaj v rezervoar...samo kot ideja.

PSA: pogoj za regeneracijo je 60 km/h. Ker delam relacije, nikoli v 450.000 km težav (175.000 km prvi in zdajšnji 275.000 km).
Brez kakšnih visokih obratov in hitrosti.