ja, amber barva je, mam v bmw-ju isto in sem zaradi istega razloga (+ zaradi karbon izgleda) nabavil tega

Ja lep izgled, pa tut ni slab jst mam ojačevalec woofer notr, tako da glede zvoka je soliden. Sm presenečen.

Te miniji so res hudi. Kakšno pa imaš podvozje, še stock ? Kako pa je kaj s konjenico ?

Lp,

Komplet avto ima JCV predelavo, od zunajnosti do motorja, masina ima krepko vec konjev kot original. Ampak o samo konjaži ne bi želel govorit, lahko rečm samo da nobena type-r Honda nima kaj zravn praskat tudi natunana.

AAvto gre več kot solidno, če pa se kje kdaj srečamo pa z veseljem peljem kakšn krog. Avto ima tudi drugo podvozje in 25% špero, mislim, da sm v štartu v opisu mal bol napisu glede avta.

Mislim, da ni nič serijskega na avtu ali pa skoraj nič. Je pa res vse kar je predelano konkretno od JCV ker je dobra in seveda prava kvaliteta.

Zelo všečen Mini! Sem bolj kot ne lajik kar se te znamke tiče ampak imam par vprašanj, če smem.

To je fwd ali? Špera 25% je serijska ali aftermarket? (sprašujem namreč zato, ker imam tudi sam namen dodat špero zadaj na mojem Rs-u)

Ko si omenil vbrizg metanola, kaj ta motor je prisilno polnjen s kompresorjem? (če ja v tem primeru bi ti predlagal 50/50 mešanico metanol/voda, če ne pa mečeš denar vstran, ker n/a motor nebo profitiral od dodatnega vbrizga metanola)

O samem metanolu ti kasneje razlozim ker sm te dni zasedn precej, lahko pa reces Erc-u pa ri vse pove, je pa razlika z metanolom.

Spera je afternarket je pa defenitivno super jo dat notr ker se avto veliko boljse vozi vsaj za moje pojme.

Verjetno ti govoriš o JCW-ju, in zakaj potem če je vse zamenjano nisi menjal še zavor, ker te ko imaš gor niso JCW, kako je z močjo? veliko več kot original je lahko 300 hp? ali misliš cooper s motor okoli 170 hp? ker zavore od S niso prav prida...

Te zavore ki so sedaj gor so na meji, narocene imam pa brembo kit. Drugace pa avto ima brez metanola 230hp, z metanolom pa 255. Razlika je velika. Kdo pozna sistem razume, ker z metanolom je sesalni del masine skoraj hladen . Prej in potem razlika je neprimerljiva.

Avto je neverjetno odziven, in kokrentno gre.

Ko bom mel malo vec casa bom posliku motorni prostor, zal se druge odmicne ne vidi ko je bila menjana... Prilozu bom tut graf z valjev, pa posnetke z racelanda in valjev, ko smo avto testiral na progi tudi. Z starim gumam 6let toyo proxes r32 je bil cas 57.nizkih sekund. Z slickam bo pa zanimiv cas.

Mogoce pridem zdj na ta taine attack ce ne pa naslednji.

Na avtu je res veliko stvari narjenih dodelanih spremenjenih...pridejo slike. Od strut barov dalje..

Kaj vec pa nasledne dni, ker sm na poti.

Lp

TheStuff je napisal/-a:Kdo pozna sistem razume, ker z metanolom je sesalni del masine skoraj hladen . Prej in potem razlika je neprimerljiva.

Brez zamere ampak vbrizg samo metanola v sesalni vod ne hladi ničesar.

Uporaba dodatnega vbrizga metanola ali mešanice metanol/voda pri bencinskih motorjih:
- Samo metanol => dvig okatnov (učinkovitejšo izgorevanje - preprečevanje sekundarnega vžiga) - to ne hladi
- Samo voda => hlajenje stisnjenega zraka (zrak, ki ga stiskaš se greje - to pride do izraza pri prisilnem polnjenju zato sem te v štartu vprašal, če imaš kompresor, ker na N/A motorju so to buče)
- Kombinacija metanol/voda (ponavadi 50/50 oz. želja posameznika - prednosti obeh zgornjih točk)

Preprosto razlago imaš tukaj https://www.youtube.com/watch?v=HkPFZWd8wj4

Dejatvo je da je seslni del precej manj vroc pri delovanju kot pa brez metanola(mesanice). Spoznam se pa na tuning in predelave ker imam kar nekaj predelav za sabo/tuningov.

Sj pravim ko najdem malo vec casa se malo razpisem tukaj.

Sm se pa jst narobe izrazu metanol injection imam mesanico, sam metanol pa res ne hladi.

venOm: vidim da mas kr hudo zadevo, sam osebno sm zaljubljen v audi rs modele. Napisal si da studiras da bi dal zadaj spero na RS-u, smatram da mas 4x4? Sicer ne vem kako ima audi narjene pogone vem pri npr Evolution ima spred in zadi spero, potem si jo pa lahko tut sam stelas in zategnes npr.jst sm imel na Evolutionu zategnjene na 5kg, kar je blo malo ze na meji. Je pa fajn k se lahko igras z ritko avta . Lahko tut driftas ce mas vsaj neki vec konjev in dobro nastavljeno podvozje...

TheStuff je napisal/-a:Dejatvo je da je seslni del precej manj vroc pri delovanju kot pa brez metanola(mesanice). Spoznam se pa na tuning in predelave ker imam kar nekaj predelav za sabo/tuningov.

Sj pravim ko najdem malo vec casa se malo razpisem tukaj.

Sm se pa jst narobe izrazu metanol injection imam mesanico, sam metanol pa res ne hladi.

venOm: vidim da mas kr hudo zadevo, sam osebno sm zaljubljen v audi rs modele. Napisal si da studiras da bi dal zadaj spero na RS-u, smatram da mas 4x4? Sicer ne vem kako ima audi narjene pogone vem pri npr Evolution ima spred in zadi spero, potem si jo pa lahko tut sam stelas in zategnes npr.jst sm imel na Evolutionu zategnjene na 5kg, kar je blo malo ze na meji. Je pa fajn k se lahko igras z ritko avta . Lahko tut driftas ce mas vsaj neki vec konjev in dobro nastavljeno podvozje...

Pri mešanici pa logično, da tudi hladi

Ja glede RS sam po sebi nima mehanske špere na žalost. Ima permanent 4x4 in Torsen T3, ki upravlja navor. Normalno je porazdelitev 40/60 spredaj/zadaj, lahko pa ga prenese 80/20 ali 0/100 glede na to katera os izgubi trakcijo. Špero pa ima samo elektronsko (EDL), ki pomaga preko ABS sistema tako kot pri vseh ostalih navadnih Audijih - kar je nič od nič.

Veliko sem sledil drugim uporabnikom RSov v tujini, ki s temi avti hodijo veliko na progo in so dodajali špere do 25% samo zadaj in so razlagali, da je bil avto potem tak kot bi MORAL prit iz fabrike

Saj Torsen T3 (kot tudi T1 in T2) je pravtako samozaporni diferencial - http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-sl ... Geared_LSD

lizard je napisal/-a:Saj Torsen T3 (kot tudi T1 in T2) je pravtako samozaporni diferencial - http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-sl ... Geared_LSD

Kolikor je meni znano Torsen T3 deluje samo za porazdelitev navora ATB "Automatic Torque Biasing" - http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_RS_4#quattro

Front and rear axle differentials are conventional "open" types, with a final drive ratio of 4.111.[5]
Traction is assisted by way of Audi's "Electronic Differential Lock" (EDL)

Zdaj pa nevem, če si jaz to narobe razlagam, ker dokler nisem tega zgoraj prebral sem tudi bil mnenja, da je Torsen samozaporni diferencial?

Torsen JE samozaporni diff. - mehanski, ki je še vedno poanta Quattro-ta. EDL je pa (kolikor sem nahitro preletel) Audi-jev način "elektroniziranja" tega diffa - z ABS-om ti bremza kolo, ki se vrti v prazno, da se prenese navor na kontra kolo (to se seveda ne dogaja pri višjih hitrostih). Sam diff. pa je bolj ali manj enak, kolikor vem.

Torsen je sprva bil uporabljen kot prednji, zadnji in centralni diff., centralnega pa so pred 5-10 leti zamenjali z nekim drugim. To sem uspel nahitro razbrat z Wiki-ja. S temi Torsen-i in Haldex-i in podobnimi izrazi je bilo skozi leta ogromno zmede.

Je pa Audi nekako še najbolj "pameten" glede teh zadev...predvsem ko se gre za "izumljat" simple ampak efektivne rešitve. Zato je pa Quattro tata mata.

Če se prav spomnim oz. če prav razumem Wiki - http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen#How_they_work - v primeru, da eno kolo nima čisto nič oprijema, je potrebno to kolo vseeno zavirat da torsen deluje. Zato npr. pri Alfi 147/GT Q2, ki sta imela torsen spredaj, je bil polno učinkovit šele z novejšo ABS enoto ki je omogočala elektroniziranje difa oz. bolj precizno samodejno doziranje zavorne sile na posamezno kolo. Medtem ko če si ga pa naknadno vgradil v starejše modele, ki so imeli še starejšo ABS enoto ki pa ni bila zmožna tega početja, učinek ni bil tako dober. Mnogo prozvajalcev tako dandanes, ker so ABS enote že dovolj dovršene, uporabljajo neke vrste elektronsko imitacijo samozapornega diferenciala - taka enota torej lahko zavre kolo s slabših oprijemom. Prodajajo se pod raznoraznimi komercialnimi imeni. http://auto.howstuffworks.com/elsd2.htm

Tako, da ja, torsen je sigurno samozaporni dif, le da ni tako agresiven na volanu kot npr. "clutch type" samozaporni difi, hkrati pa ne potrebuje nobenega dodatnega vzdrževanja. Naprimer Quaife difi v praksi delujejo zelo podobno kot torsen, in pravtako ne potrebujejo dodatnega vzdrževanja.

Je pa seznam vozil s centralnim torsen difom precej daljši kot zgolj Audijev quattro: http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen#Torsen_applications
Audi pa je leta 2010 v RS5 modelu predstavil nov centralni diferencial, ki so ga razvili sami - http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_%2 ... fferential

Vse jasno, hvala za razlago!

Edino škoda, da ni Mini-ja na nobenem seznamu, ker smo s tem šli v jeben offtopic

Pff topici so kr navada na forumih , sem tudi sam sprobu toresn diff in ni slaba zadeva. Pametna odlocitev.

No te dni pridejo se fotke avta ko bo lepse vreme si vzamem cas.

Zanima me eno mnenje kakšna je bolša kombinacija moja katero imam sedaj ali tale tukaj: (barva seveda)

http://shrani.si/f/8/Ps/496QGuU5/image.jpg

Tale na sliki je 10tka (črni)