Super ga rihtaš, pohvale vredno. V tvojih rokah bo verjetno še leta dobro služil.

Po mehanični plati je pomenjano skoraj vse kar sem imel v planu, pravzaprav še nekaj več.

Tako spredaj kot zadaj sem končno zamenjal amortizerje + nosilce amortizerjev, vključno z ležajema in zaščitnima kapama spredaj. Sedaj je podvozje brez zračnosti in se Uno resnično pelje kot nov

Ko sem snel sprednja amortizerja se je spodaj prikazala zdrava pločevina, ostala je le sled naleganja amortizerja (brez rje), kar je pa normalno:


Pri montaži nosilcev sprednjih amortizerjev, sem opazil, da sta nova brez gumiranega spodnjega dela, medtem ko sta originalna lepo gumirana.
Original:


Nova (Monroe):


In, ker je spodaj guma z namenom preprečevanja vdora vode do ležaja amortizerja, sem uporabil Victor Reinz " atrancit" dihtmaso in nosilca zatesnil:



Haynes pravi, da so bili do leta 1985 nosilci brez gumiranega spodnjega dela in je zato potrebno zatesnjevanje na zgornjem delu:




Pri sestavi sem naležno mesto amortizerja na karoserijo namazal z voskom, tako da varuje pred vlago in soljo. Vzmeti sta le očiščeni in kot iz tovarne:






Nova zadnja amortizerja, ter pločevina povsem brez rje:





Novi volanski manšeti, poleg tega sem zamenjal tudi mast:






Ker sem opazil nekoliko popokano notranjo manšeto leve pogonske gredi, je sledila menjava in zraven še ostalih treh + čiščenje in menjava masti na homokinetičnih zglobih:





Manšete so Spidan-ove, zraven zunanjih pa priložene slabe objemke( vsaj zame), zato sem te zavrgel in pri Potokarju kupil elektrocinkane, ter stisljive s kleščami:




Ker včasih gre tudi kaj po zlu, sem prisilno uničil eno od matic pogonske osi in za "kazen" na Fiatu kupil dve original novi:





Danes sem opravil še optiko in se mehanik sprva na slepo ni upal podstaviti plastični klocen pod "bunko"za podlaganje zadaj, ker se je bal, da bo zaradi morebitne gnilobe prebil dno Ko si je nekoliko bolje pogledal stanje pločevine, s tem ni imel težav.

Ga moram pohvalit za previdnost Morda je pa razlog v poznavanju avtomobila, ker ga je včasih imel in točno ve kje pločevina najbolj rjavi.



Po tehnični plati me sedaj čaka samo še menjava zobatega jermena in to delo bom prepustil Kavčiču.

Spotoma se ukvarjam še z malenkostmi

Original ura Iz Una z višjo stopnjo opreme:



Nekaj minut dela z demontažo konzolce, ovijanjem kabla s Certoplastom 514, montažo ure, ter konzole:



In rezultat:




Počasi napredujemo.

A kabel za napajanje ure je bil že tovarniško v avtu?

Zdaj pa še takle števec nabaviš:

Pa eno turbo nalepko pa bo takoj +20hp.


Mi smo imeli nekje leta 1995 uno turbo. Ta mrcina je letela... huh

Je bil, sem ga moral pa prav iskati, ker so ga poljaki spretno ovili in skrili za plastiko

O, tudi take števce si s časoma mislim "ubodit". Morda veš za kakšen primerek??

Drugače pa tudi s temi ni nič narobe, sploh ker sem menjal steklo (so menjali zajlo in po zidarsko zategnili imbus vijak, da je šel skozi ohišje) in ga spotoma še strojno spoliral v "špegu"

Nalepka Turbo? Ne, ne da dovolj žrebcev. Mislim, da bom nalepil škorpijona in napis Abarth To dvoje bo dodalo cirka 60 podivjanih kljuset

Resno, roko na srce mi je teh 46 konjev povsem dovolj, ker se bo vozil po omejitvah in predvsem umirjeno

Drugače pa vsa čast Fiatu kaj je svoja leta premogel Uno v svojem razredu, tako z opremo kot recimo izvedbami števcev, ki so enostavno fenomenalni.



Danes sem izkoristil dan in odstranil odbijača, PVC koloteka, v grobem opral spodnji del vozila, odstranil toplotno zaščito izpušnega sistema, ter bolj podrobno iskal "rjavo golazen" - rjo!


Začel sem s skorajda "must have" pripomočkom Karcher in šamponom za predpranje:



Ko se je avto posušil je pristal na "home made" rampi iz kombinacije klocnov in dveh plohov (zvijačeno s torx lesnimi vijaki d=15cm + ojačano s "škarjo"):


Slike so dovolj zgovorne, zato ne bom izgubljal besed.....

Levi sprednji blatnik- proti pragu (skrit za pvc oblogo):


Enako desni:


Pod zadnjimi lučmi.




Preostalo dno z detajli:





















Vem, tričetrt slik je preveč



Je pa nekaj rje in tu krepko prednjačita zadnji "bučki" za podlaganje, ki sta bili v preteklosti zrajsani do pločevine, posledično je začelo rjaveti. Na srečo je notranjost zdrava-razen tik za robom ( sem pregledal z ogledalom):





Tole bom verjetno okoli odstranil body, speskal z orehovimi lupinami, grundiral z 2-k primerjem in čez s pištolo špricnil nov body. Notranjost bučke pa tudi pride zalita z voskom .



Zaenkrat toliko...

Detajlni servis ... to bo sedaj mir za 10 let.

lp.

Detajlni servis ravno ni, tu je še precej "elastike"

Danes sem se dokopal do nepopolnega števca s prikazovalnikom temp. hladilne tekočine. Upam, da mi ga uspe sestaviti.
Uspelo mi je "ujagat" še pvc obrobe blatnikov od TURBO izvedbe, le da je ta garnitura nepopolna, ker sem dobil dve zadnji levi, tako da mi manjka desna.
Imam pa vsaj dva kompleta prednjih

Ker mi ni dalo miru kakšno je stanje pod notranjo talno oblogo, je ta za temeljit pregled popoldan letela ven in na mojo srečo nikjer nič rje
Še več, prvi lastnik je očitno vedel kako in kaj, ter dal avto (po predelih kjer Uno najbolj rjavi) zaščititi z voskom. Zadnja koloteka in pragovi so na moje veselje voskani, sicer ne tako temeljito kot bi to naredil sam oziroma še bom, a zadovoljivo


Zadnji koloteki okrog obeh amortizerjev:



Notranjost (leva stran):




Desna stran, okrog grla za točenje goriva (znano mesto rjavenja):




Predel nog (spredaj in zadaj), pod vodovpojno izolacijo:








Vosek v pragovih:

Tale avto pa dežja najbrž ni videl v vsej svoji karieri.Zdaj ti bo zgnil od pretiranega pranja ...Glede zobatega jermena pa OK,lahko ti nejga pelješ h Kavčiču ampak tole je tako šolski primer ,da res nimaš kaj zayebat.No kakor veš.

Da bi bil 1.4T takole ohranjen....

Bi najbrž koštal nekih 15 jurjev

Če sploh obstaja kakšen,ki ni bil v malinah...

čare je napisal/-a:Tale avto pa dežja najbrž ni videl v vsej svoji karieri.Zdaj ti bo zgnil od pretiranega pranja ...Glede zobatega jermena pa OK,lahko ti nejga pelješ h Kavčiču ampak tole je tako šolski primer ,da res nimaš kaj zayebat.No kakor veš.

Ali je videl dež ali ne nimam pojma je bilo pa v zračnikih in kufru polno oljčnih listov in primorske zemlje

Ne bo zgnil ne

Še rezervoar z grlom snamem dol, potem se bo dno opralo, vse skupaj pustilo, da se temeljito odteče in posuši. Sledi saniranje rje (kar jo pač je) in za finiš res temeljita in premišljena izvedba protikorozijske zaščite vseh votlih delov in dna. Ne mislim se zaletavat "na horuk", ker tako pločevinasto zdravih po kotih je prekleto malo. To mi je potrdil možakar, ki ima dva primerka in po Italiji nabira material za svoje projekte. Pravi, da tudi tam skoraj vsak, ki je na videz zdrav, rjavi pod oblogo zadnjih kolotekov (okrog amortizerja). Izgleda, da je razlog edino kondenz.

Vse skupaj se bo zavleklo precej dlje in tudi dela bo precej več kot je bilo prvotno mišljeno pa nič zato
Če se sedaj v tej meri ne bo izvedlo, potem se morda nikoli ne bo ali pa bo prepozno. Model pa tudi vsako leto bolj usiha in postaja redkost pa tako "luštkan" mali prostornež je.

Pri zobatem jermenu je zaenkrat še vse odprto in pride na vrsto na koncu, ko bo avto sestavljen in zopet na cesti.

primozek68 je napisal/-a:Da bi bil 1.4T takole ohranjen

Že osnovni so precejšna redkost, kaj šele turbo izvedbe ali pa so cene take kot je napisal čare.




Izvohal sem še en primerek z opremo sx, če bo možno ga celega oskubim oziroma poberem kar je še celega

Tako, avto se je od spodaj končno temeljito očistil

Pred tem sem odstranil še rezervoar goriva z grlom za točenje, zadnje luči, vratne tapete, strešne letvice.....
Na srečo sem se lahko oddahnil, ker pločevina nad tankom ne kaže nobenih znakov rje. Rezervoar je kot nov pa tudi dvojna pločevina v predelu grla ni niti malo rjava, enako pod zadnjimi lučmi

Slike so dovolj zgovorne.



Predel zadnjih luči:





Predel dna nad rezervoarjem goriva:








Rezervoar:







Zadnji kolotek in spoj dvojne pločevine v top stanju (notranja pločevina -zaščita je na mestu naleganja grla na enem delu nekoliko zdrnjena, vendar pa povsem brez rje):







Pločevino okrog grla bom zagotovo zatesnil s sikino maso za razstavljive zveze, ker je tako na udaru rje, da je joj.



Tudi notranjost vrat je že bila voskana kar je lahko samo plus:



So pa poljaki na zadnjih desnih vratih pozabili na dve drenažni luknji in ju enostavno zaprli s tesnilno maso, tako da sem ju moral izdelati s predrtjem mase Na srečo zaradi voskanja ni rje.


Pod strešnimi letvicami je tudi nevarnost rjavenja, zato sem te odstranil, ter preveril stanje. Vse je OK, vendar bom pri sestavi vsa pritrdilna mesta namazal z butil tesnilno maso, kanal pa z voskom:




Tudi zadnja prema je skoraj čista rje, izjema je le malenkostna rjavina na mestih zvarov, ki se bo odstranila, ter mesta grundiralo z epoxi primerjem, v finišu pa še z zaščito - voskom za odprte dele:



Sedaj bo nekaj dni premora in se bo Uno lahko dodobra posušil, potem sledi odprava nekaj malega rje in zaščita.

Konec preteklega tedna sem dokupil še Selemiix-ov 2-K epoksi primer v črni, ter sivi barvi, pa tudi tako pričakovana pošiljka izbranih Dinitrolovih konzervansov je končno prispela

Primer:


Nič manj kot 21 litrov Dinitrolovih zaščit v litrskih embalažah (4941, 77 B, ML, 3125 HS, manjka še 3l 1000-ke) Sicer ne gre vse na in v "Unčija", pretežni del pa zagotovo:





Ker je avto tako ali tako razkopan in obloge odstranjene, sem ubral ravno linijo in jih dodobra očistil z odličnim Autobrite FAB-om in visokotlačnim čistilcem z grelcem vode. Tako čiste so bile le leta 2000, pred prihodom na montažno linijo ali pa še to ne
Po 16-tih letih uporabe pa tako svinjske, da sem se pošteno čudil koliko zemljine in ne vem česa še, se je prevozilo z malčkom


Bil sem tudi v "šopingu" in pri sosedih uplenil original bele smernike:


Zraven še kolesne pokrove. Edina pomankljivost je ta, da sem dobil različna para, pač vzameš kar je na "lagerju". Na avtu razlika ne bo tako očitna, za prvo silo so pa tudi:


In seveda tako iskan prokrov predala pred sopotnikom. Zadnja cena novega (na pooblaščencu) je bila bolanih 135€. Kot marsikateri kos, se tudi tega originala več ne da dobit:



Najbolj sem se pa razveselil števca. Končno sem "ubodel" tako iskano verzijo




Kupčkam kose in obenem delam na avtu. Manjka mi še zadnja desna pvc obroba blatnika, v iskanju so pa tudi pragovi in še nekaj malenkosti.



Počasi imam namen spraviti avto iz tega:


v stanje "stoj in glej". Če ne letos pa prihodnje leto, če ne prihodnje pa.....

Super napreduješ, unoti so pa tako ali tako super simpatični. Daj mi prosim povej, kako si za zavarovanje plačal samo 137e, ker kolikor sem se jaz zanimal pride preko 200e s precej popusta ker imam nekaj podobnega namen imeti za čez zimo ( samo ni uno, ampak "japonc")

Kolega je dal za 101-ko brez vsakršnega popusta 320€ vse komplet cestnina,nove table,prometna,zavarovanje in tista birokracija...Tko da tist ki te hoče olupit za 200€ pri takšni moči te malo nateguje...175€ sem dal za 81 KW z asistenco in 55% bonifikacijo...

Oooooo noro!!!
Prvič vidim tole temo....svaka čast! Imam lepe spomine na Unota. Ko sem ženo spoznal ga je imela. Jaz sem imel Yugota, in normalno da sva se skoz z Unotom vozila.

Nekaj takega bi tudi jaz imel. Če se ga boš kdaj naveličal javi

čare je napisal/-a:Kolega je dal za 101-ko brez vsakršnega popusta 320€ vse komplet cestnina,nove table,prometna,zavarovanje in tista birokracija...Tko da tist ki te hoče olupit za 200€ pri takšni moči te malo nateguje...175€ sem dal za 81 KW z asistenco in 55% bonifikacijo...

Pa resno vprašam, kje takšne cifre dobivate? Osnovno zavarovanje plus assistenca plus odkup prve škode z cirka 35% popusta okoli 220 e za avto z 39kw. Gre se za ZM.