no... novi projekti so v delu...

Dobil sem:
- Renault sport akse
- Dalše roke in drug ojačan most
- Powerflex sileni
- Ostrej odmične
- ... lot's of stuff

ker se dela n tem d gre motor vn ozr je že projekt na sredini sm dokončov nosilc motorja + vse skpr prpravu






Most se more sam še pobarvat pa je ubistvu fertik za montažo stabilizator je 24mm od 19ke 16V


no začel se je tut projekt motorja








ostalo še pride

Žiiga je napisal/-a:
Dobil sem:
- Renault sport akse
- Dalše roke in drug ojačan most
- Powerflex sileni
- Ostrej odmične
- ... lot's of stuff

Zanima me od katerega avtomobila so te nove roke? Williams? Ter koliko je razlika v dolžini?

LP

posten projekt cestitam.
bom spremjau nadaljevanje z zanimanjem

roke so dalš za 18 mm tko da nekje skupno pride 36mm... bo tko kt de bi meu konkretne distančnike + krmiljenje bo ostal takšn kt more bit

...kaj pa pridobiš pri "ostrejših" odmičnih ,če smem prašat ? ..drgač svaka čast za tale projekt ga bom kr spremlau



lp

no poglej. Z ostrejšimi odmičnimi... to je tko d pridobitve bodo pri skupku predelav. Namreč za ta motor mam par ciljev. Pridejo druge odmične... izpušni kanali bodo polirani, sesalni pobrušeni in ujemali se bodo s kolektorjem + zgrundirani s 60 šmirglom. To bo za boljši pretok zraka... ventili ostanejo serijski, zgrundiral se bo tut zgorevalni prostor v glavi.

Glavo sem dobil drugo, ker je bila sedanja preveč zluftana v vodilih in bi bil prevelik strošek menjati vsa vodila. Zato sem dobil drugo glavo, ki ustreza moji predelavi.

No torej.. Moja predelava bojo odmične, kanali in izpušni sistem. Kolektor ostaja isti 4-2-1. Kar bom predelal bo edino original downpipe ki se bo izšel v cev fi 55 namesto 50. Potem gre v en uizi sredn lonc (alfa 3.0 V6 straight, volna press) se zoža v fi 50 in gre še skos supersprint gr.N... isti sistem kt sredn lonc. Upam d vse skup ne bo preglasno. Bom pa delal vse modularno, tako da lahko kej še umes namečem, če bo preglasno.

Glava ima še dosti rezerve glede mesa okoli vodil ventilov, tam se bo pobiralo... pa okoli kolektorjev.

Kar se pa tiče ostrejših... pomenijo daljši čas odpiranja in večji hod ventila kar se bo testiralo s plestelinom, da ne bo prišlo do kakšnega neljubega srečanja

Žiiga je napisal/-a:no poglej. Z ostrejšimi odmičnimi... to je tko d pridobitve bodo pri skupku predelav. Namreč za ta motor mam par ciljev. Pridejo druge odmične... izpušni kanali bodo polirani, sesalni pobrušeni in ujemali se bodo s kolektorjem + zgrundirani s 60 šmirglom. To bo za boljši pretok zraka... ventili ostanejo serijski, zgrundiral se bo tut zgorevalni prostor v glavi.

Glavo sem dobil drugo, ker je bila sedanja preveč zluftana v vodilih in bi bil prevelik strošek menjati vsa vodila. Zato sem dobil drugo glavo, ki ustreza moji predelavi.

No torej.. Moja predelava bojo odmične, kanali in izpušni sistem. Kolektor ostaja isti 4-2-1. Kar bom predelal bo edino original downpipe ki se bo izšel v cev fi 55 namesto 50. Potem gre v en uizi sredn lonc (alfa 3.0 V6 straight, volna press) se zoža v fi 50 in gre še skos supersprint gr.N... isti sistem kt sredn lonc. Upam d vse skup ne bo preglasno. Bom pa delal vse modularno, tako da lahko kej še umes namečem, če bo preglasno.

Glava ima še dosti rezerve glede mesa okoli vodil ventilov, tam se bo pobiralo... pa okoli kolektorjev.

Kar se pa tiče ostrejših... pomenijo daljši čas odpiranja in večji hod ventila kar se bo testiralo s plestelinom, da ne bo prišlo do kakšnega neljubega srečanja

Nočem biti pameten, samo z odmičnimi je tako. Če imaš navaden atmosferski motor, se odmičnih skoraj ne splača predelovati. Če pa imaš tubo motor, pa se da odmično lepo predelati da se motor zavrti v večje obrate. Prezkušeno

ne bom šel brusit obstoječi odmičnih ampak bom dal druge, malenkost ostrejše. In to da se na atmosferca ne splača dajati drugih odmičnih je trač. Odmične gredi v kombinaciji porihtane glave dajo precejšen rezultat.

Žiiga je napisal/-a:ne bom šel brusit obstoječi odmičnih ampak bom dal druge, malenkost ostrejše. In to da se na atmosferca ne splača dajati drugih odmičnih je trač. Odmične gredi v kombinaciji porihtane glave dajo precejšen rezultat.

Nisem rekel, da se ne splača dajati drugih odmičnih.
Rekel sem samo, da je brezveze predelovati odmične.
Kdor jih je že, ve kako.

Res pa je, da če daš druge odmične, da se motor hitreje zavrti in v višje vrtljaje.

torej si hotel povedati, da se odmičnih ne splača predelovati... splača pa se kupiti nove? ali kaj?

Žiiga je napisal/-a:torej si hotel povedati, da se odmičnih ne splača predelovati... splača pa se kupiti nove? ali kaj?

Glej, razlika je če odmično predelaš ali pa kupiš novo, oziroma tako, da se motor bolj zavrti
Konec koncev se odmične razlikujejo po kotih odpiranja. Kdor ve, kako deluje 4.t motor in kako se odpirajo ventili, ve kako so narejene odmične take ki so v motorjih do 5000 obratov ali pa take ki se zavrtijo tudi na 6 ali 7.

O predelavi odmičnih sem pa govoril v smislu, da jo predelaš tako da hitreje zapre ventile, in tako postaviš mesto vrtljajev višje, kot sicer. Posledično lahko motor zavrtiš v večje obrate, brez strahu da bi se bat in ventili srečali. Poznam kar nekaj ljudi, ki so to delali na turbo bencinarjih, in sicer starejših, kjer ni bilo blokade motorja.

Pohvale tudi z moje strani.
Najlepše je gledati da je nekje nekdo ki ni pozabil na Cliota Williams;)

dobr rihtaš tole, pohvale za delo, drgač pa se mi zdi, da sem tega cliota vidu na rally saturnus tm na jančah v nedeljo, vsaj upam, da je bil tvoj...........

aaaaaaaaha... no zdej se zastopva Ozr te zastopm kaj hočš povedat. Poglej... to je že v osnovi visokoturažni motor (elektronska blokada na 7600) in temu so prilagojeni deli. Npr ventili imajo za razliko kar dve vzmeti, eno manjšo v večji. Ravno zaradi tega problema, da dohaja vse skupaj zapirat.

Omenil si turbo motor in druge odmične. Je pa to precej drugačno območje kot NA, saj turbo fila konstantno z nekim tlakom, medtem ko valj, ko je že na dnu in ima še odprte ventile na poti navzgor... že v poteku zapiranja, saj se takrat preneha filati. Nobenega smisla nima, da bi bili ventili tako dolgo odprti? razumeš moj point?...

drugače pa hvala za pohvale... se bomo ta tedn potrudil da bo motor fertik... potem ostane samo še podvozje in sprednji konec... košare... in pa Menjalnik


xsara... clio je bil kolegov... sva se pa skp prpelala gor ja.. to misliš tistega, ki je bil parkiran tik pod izletno cono pod jančami..

Žiiga je napisal/-a:aaaaaaaaha... no zdej se zastopva Ozr te zastopm kaj hočš povedat. Poglej... to je že v osnovi visokoturažni motor (elektronska blokada na 7600) in temu so prilagojeni deli. Npr ventili imajo za razliko kar dve vzmeti, eno manjšo v večji. Ravno zaradi tega problema, da dohaja vse skupaj zapirat.

Omenil si turbo motor in druge odmične. Je pa to precej drugačno območje kot NA, saj turbo fila konstantno z nekim tlakom, medtem ko valj, ko je že na dnu in ima še odprte ventile na poti navzgor... že v poteku zapiranja, saj se takrat preneha filati. Nobenega smisla nima, da bi bili ventili tako dolgo odprti? razumeš moj point?...

drugače pa hvala za pohvale... se bomo ta tedn potrudil da bo motor fertik... potem ostane samo še podvozje in sprednji konec... košare... in pa Menjalnik


xsara... clio je bil kolegov... sva se pa skp prpelala gor ja.. to misliš tistega, ki je bil parkiran tik pod izletno cono pod jančami..

Mislim da sem razumel kaj si hotel s tem povedati
Razumem, o zapiranju ventilov, zato s(m)o pa predelovali odmične da so hitreje zapirale

bom čist za informacijo jutri podal mere odmikačev

O katerem avtu je blo kle govora da ma blokado na 7600?

moj ecu ma elektronsko blokado na 7600, F7P 720 press

Skratka ujel sem izpušni kolektor (do dans je bla delana sam izpušna stran), spoliral na grobo izgorevalne prostore, popravil tok zraka mimo vodil in spoliral do sedaj 2 kanala. Brez rotorezkarjev bi bil mrzel, sploh nevem kaj bi delal ker bi se presneto vleklo.