mož brzdaj se,pa ne mešaj hond s tehnologijo renoja! oni še komaj iščejo rešitev za navor

Patrik_A3 je napisal/-a:mož brzdaj se,pa ne mešaj hond s tehnologijo renoja! oni še komaj iščejo rešitev za navor

v(r)tec ne da dost navora

DaDek je napisal/-a:ziher je vti not

zakaj že?

drugače pa noter je turbo, tako kot piše v naslovu teme (in sicer KKK KP-35 -- upam da ne več dolgo ). nevem kaj tuki ni jasno...

turbo pa turbo diesel je tko ene 8 svetlobnih let razlicna zadeva sicer funkcionira na dost podoben nacin sam tut opice so skor iste k clovek by design :>

ene 10 minut sm najprej porabu da sm vse prelistal in prevrtal kje si dal not motor ki ni na goščo, pa nism nc najdu

drgac pa okusno postiman klio ni kej thumb's up

to je bla oglaševalska poteza

Clio zelo lepo porihtan.Upam, da se boš še dolg z njem vozo.

hvala

mega_ne je napisal/-a:

DaDek je napisal/-a:ziher je vti not

zakaj že?

drugače pa noter je turbo, tako kot piše v naslovu teme (in sicer KKK KP-35 -- upam da ne več dolgo ). nevem kaj tuki ni jasno...

To pomeni, da upaš da ti bo crknila?

Btw, glede na to, da obstajajo trije 1.5 DCI motorji v Cliotih, 60, 85 in 100 konjski. Veš morda natančno, kje vse se ti motorji med seboj razlikujejo? Glede na podatke čiptunerjev bi se skoraj morali razlikovati tudi mehansko, saj je maksimalen prirastek moči pri vseh treh različen.
Glede na to, da so v enih renojevih modelih celo 1.5 dci motorji z 110 km in je le-teh motorjev kar dosti na naših cestah, se nam morda ponuja cenovno ugodna in zanimiva oblika tuninga manjših dizelskih mlinčkov v udomačenih cliih.

eFxx je napisal/-a:

mega_ne je napisal/-a:

DaDek je napisal/-a:ziher je vti not

zakaj že?

drugače pa noter je turbo, tako kot piše v naslovu teme (in sicer KKK KP-35 -- upam da ne več dolgo ). nevem kaj tuki ni jasno...

To pomeni, da upaš da ti bo crknila?

Btw, glede na to, da obstajajo trije 1.5 DCI motorji v Cliotih, 60, 85 in 100 konjski. Veš morda natančno, kje vse se ti motorji med seboj razlikujejo? Glede na podatke čiptunerjev bi se skoraj morali razlikovati tudi mehansko, saj je maksimalen prirastek moči pri vseh treh različen.
Glede na to, da so v enih renojevih modelih celo 1.5 dci motorji z 110 km in je le-teh motorjev kar dosti na naših cestah, se nam morda ponuja cenovno ugodna in zanimiva oblika tuninga manjših dizelskih mlinčkov v udomačenih cliih.

uporabi iskanje, glede tega je bilo na forumu že veliko napisanega

Uporabil iskanje, nisem o tem našel nič pametnega napisanega.

1.5 dCi ----> K9K 700/702/704/710 modeli masin...zadnja st. je pomenba...blok je povsod isti...

...in kakšna je razlika med njimi?

eFxx je napisal/-a:Uporabil iskanje, nisem o tem našel nič pametnega napisanega.

potem ti bom pa razložil:
imamo torej 65, 82 in 100PS.
-65 je brez intercoolerja, ima isto turbino kot 82 (vendar je deklarirana za manjši boost - 0,9-1,0bar) in drugačne šobe kot preostala dva. menjalnik je krajši.
-82 ima že IC, isto turbino kot 65 (vendar "zmore" 1,2-1,3 bar) in pa večje šobe kot 65 (iste kot 100). menjalnik je nekoliko daljši.
-100 ima tudi IC, vendar drugačen in drugje postavljen, turbina je z variabilno geometrijo lopatic, šobe so iste kot pri 82. ima žični pretični mehanizem (in ne "na štango" kot šibkejše različice)

črpalka goriva, ventili, glava, odmična, blok, itd. so isti.

-106PS, ki je vgrajen v MeganeII, Scenic in ClioIII imajo tudi variabilno turbino in pa že piezzoelektrične šobe (ostalih razlik ne poznam)

en kolega, ki ima 65PS ga je čipal na 80 in potem vgradil IC in brez čipanja prišel na slabih 100. potem je menjal še šobe, vendar je imel računalnik ene probleme pri prepoznavanju. kupil je tudi že turbino iz 100PS, samo se je zakompliciralo pri vgradnji - ne paše tako kot si je predstavljal, zato je turbina že na bolhi

eFxx je napisal/-a:To pomeni, da upaš da ti bo crknila?

ma sm presenečen da še ni . upam da bo prej noter večja kot bo ta crknila...

mega_ne je napisal/-a:en kolega, ki ima 65PS ga je čipal na 80 in potem vgradil IC in brez čipanja prišel na slabih 100. potem je menjal še šobe, vendar je imel računalnik ene probleme pri prepoznavanju. kupil je tudi že turbino iz 100PS, samo se je zakompliciralo pri vgradnji - ne paše tako kot si je predstavljal, zato je turbina že na bolhi

Ne paše tako kot si je predstavljal. Kje pa so se pojavili problemi? Pri kolektorju ali pri kakih oljnih vodih ali morda čem drugem? Je kot med vhodnim delom na izpušni strani in izhodnim na kompresorski radikalno spremenjen?

vhoda iz kolektorja v turbino sta ista, izhoda iz turbine v katalizator pa drugačna (zato ker pri prvi wastegate spušča pline mimo lopatic direktno v katalizator, pri drugi pa uravnava kot lopatic (Takole nekako zgleda - leva je od VW 110). to rešiš s katalizatorjem od 100ke. večji problem nastane pri ventilu. po njegovih besdah en ventil deluje na pritisk, drugi na vakuum samo nevem kako bi to rešil. pa zihr se najde še kakšna težava - no vsaj ponavadi se...

tukaj je pa še link od enga portugalca, ki je namontiral od tdi 110PS v cliota 65ps: >>KLIK<<

kkk kp-35 (82PS)


kkk kp-39 (100PS)

Ok, hvala za razlago!

Torej, če prav razumem, bi pila polek turbine potrebna še zamenjava katalizatorja ter wastegatea iz modela s 100hp.

Zanimiv link, ki si ga dal. Škoda, da je v španščini.

Najboljše bi bilo dobit enga dobrega mehanika, ki je prešraufal precej teh Cliov in bi lahko iz prve roke povedal kako in kaj.

Pravkar 'prejemam' Renault Dialogys programček, bom malo preveril kataloške pri motorju kaj vse je še različno (nosilci, tesnila in podobna umazanija).

mega_ne, zanima me kok si ti dav za znižanje avtomobila,ker sem tudi sam novopečenilastnik clia dci 101, in bi ga rad tko u izi mal poštimal

lepi je ej sam neki mi povej, kako dovgo si gorihtu da je postav tak' :P

al-basa je napisal/-a:mega_ne, zanima me kok si ti dav za znižanje avtomobila,ker sem tudi sam novopečenilastnik clia dci 101, in bi ga rad tko u izi mal poštimal

vzmeti cca 120€ + obvezna optika (zaradi homologacije). naknadno so bili še tršani amortizerji (80€)

@wolly: poglej v prvi post te teme ti piše datum zraven