TomyBoy2 je napisal/-a:Navor pomoje ni limitacija. Bolj kot kaj drugega CENA. Da bi ga vtaknili recimo v trenutno najmočnejši model Tuarega z 800Nm.
Saj recimo Veyron uporablja menjalnik DSG. Lahko rečemo bolj exotic DSG, ki prenese 1,250 Nm.
Razlika v hitrosti pa je danes res zanemarljiva. Tehnika gre naprej, hvala bogu.

Mislim, da je tudi pri vw več vrst dsg-ja...ta novi 7 brzin s suhima sklopkama prenese največ navora, tisti, ki so bili v golfu 5gti so bili kar omejeni z navorom in so mislim, da imeli sklopke v oljni kopeli.(no razen če sem zamenjal), potem pa so še ene 3 vmesne različice pri vwju bile, zadnja je ta s 7 brzinami. Bugattijev menjalnik je nekaj čisto ekstra ja.
Je pa zanimivo, da tudi porsche ne vgrajuje v cayenne pdk, med tem, ko je in v 911 in v panameri. Isto bmw, ga lahko dobiš samo v seriji 3 kot m3 ali 335i, v ostalih pa še ne. Pomojem je največja dilema vzdržljivost.Nihče ne ve, kaj bo s temi menjalniki po 200000km.
Ali kdo na forumu ve, kdo proizvaja te menjalnike? Isto GM in ZF kot avtomatike?

lp,M

bmw330cd je napisal/-a:ta novi 7 brzin s suhima sklopkama prenese največ navora,

To misliš tega v Lopotu GTI/Fabiji RS itd? A ni ta glih najbolj švoh? 250Nm max "kao"

MAlček si pomešal.

7 stopenjski DSG prenese najmanj navora med VWjevimi DSGji. Nekje okrog 250Nm. Pač uporablja "suho sklopko" kar hkrati prinese prihranek - ni potrebe pri menjavi olja v DSG menjalniku.

6 stopenjski DSG prenese okrog 450Nm navora - dandanes seveda.

Prvi DSG v GTI V je imel omejitev nekje okrog 350Nm.

Seveda pa za nekaj denarcev - cca. 400 EUR zamenjaš par potrebnih reči v njem in navor ni več problem.

DSG je razvil BorgWagner iz ZDA. Izdelujejo jih v Kassel-u v Nemčiji in kmalu tudi na Kitajskem - Dalian.

BMWjev DKG je bil razvit z pomočjo podjetja Getrag, ki izdeluje menjalnike.

airmike je napisal/-a:

bmw330cd je napisal/-a:ta novi 7 brzin s suhima sklopkama prenese največ navora,

To misliš tega v Lopotu GTI/Fabiji RS itd? A ni ta glih najbolj švoh? 250Nm max "kao"

Glih zamešal sem...s sklopko v oljni kopeli prenese več navora:

1.) 6-stopenjski DSG menjalnik (sklopke v oljni kopeli) = max. 350 Nm
2.) 7-stopenjski DSG menjalnik (suhe sklopke) = max. 250 Nm
3.) 7-stopenjski DSG menjalnik (sklopke v oljni kopeli) = max. 600 Nm

lp,m

simply je napisal/-a:
6 stopenjski DSG prenese okrog 450Nm navora - dandanes seveda.

Prvi DSG v GTI V je imel omejitev nekje okrog 350Nm.

Seveda pa za nekaj denarcev - cca. 400 EUR zamenjaš par potrebnih reči v njem in navor ni več problem.

Sorry za OFF....kaj pa zamenjajo v DSG-ju, da več zdrži (oz. koliko potem zdrži) in kdo to dela
A ta možnost "nadgraditve" velja tudi za 7-stopenjskega (suhi sklopki)?

Več reči jo potrebno zamenjati :
- npr. ojačati "košarico" sklopke - narejena je iz aluminija - potrebno je jeklo
- novo planetno gonilo...

V Sloveniji tega ne boš našel. Mogoče le kakšen ljubitelj.

Nekako takole :



Karakteristike :

Verstärkter Zahnradsatz für DSG-Getriebe (4,6 Gang):
Zahnmodul von 1,65 auf 2,35 erhöht (40% höhere Stabilität)
Variante I mit Originalübersetzung
Variante II 6 Gang +14km/h (300km/h bei 7.000U/min möglich)
Variante III lange Achsübersetzung (Differenzialzahnrad + 2 Wellen) mit verstärktem 4,6 Gang (324km/h bei 7.000U/min möglich)


Pri 7 stopenjskemu ne priporočajo predelave, težava je že zaradi manjka oljne kopeli.

Aha, torej so 3 različni DSG-ji trenutno zunaj. Ker vem ta je ta novi 7 stopenjski "najsvohnejsi", samo sem potem studiral, kako da je lahko v npr TTRS ravno "7 stopenjski DSG"

V TTRS ni enak menjalnik kot v 1.2 TSI.

Obstaja 2 tipa 7 stopenjskega DSGja :
- v oljni kopeli - tega ima TT
- suha sklopka - 1.2 TSI, 1.4 TSI - do 250Nm

simply je napisal/-a:Več reči jo potrebno zamenjati :
- npr. ojačati "košarico" sklopke - narejena je iz aluminija - potrebno je jeklo
- novo planetno gonilo...

V Sloveniji tega ne boš našel. Mogoče le kakšen ljubitelj.

Nekako takole :



Karakteristike :

Verstärkter Zahnradsatz für DSG-Getriebe (4,6 Gang):
Zahnmodul von 1,65 auf 2,35 erhöht (40% höhere Stabilität)
Variante I mit Originalübersetzung
Variante II 6 Gang +14km/h (300km/h bei 7.000U/min möglich)
Variante III lange Achsübersetzung (Differenzialzahnrad + 2 Wellen) mit verstärktem 4,6 Gang (324km/h bei 7.000U/min möglich)


Pri 7 stopenjskemu ne priporočajo predelave, težava je že zaradi manjka oljne kopeli.

kokr jz vem tole na sliki ni samo 400e, meni so pisali da imajo nek 'kit'' za dsg bi prišel cca 3000e da bi mel potem tam slabih 600nM

Odvisno kaj zamenjaš.

Vsekakor za 600Nm te bo olajšalo kerpko preko 1000 EUR + delo.

Tommy, imaš ZS.