Evo takole Tale slikica je iz časov ko je bila zadeva še komplet.
Avto je bil last Nemške ambasade v Beogradu. Prevoženih ima 52.000km.
In to dokazujejo tudi računi servisov in poštamplana servisna knjiga.
Leta 74 se je ambasador zaletel in avto so parkirali v garažo.
Vmes je zamenjal 2 lastnika vendar se ni nikoli vozil (izgleda da so vsi obupali). Drugi lastnik je sicer zadevo popravil (zelo provizorično in grdo)
Ampak je zaradi pomankanja časa in denarja avto prodal.
Kupil se ga za 300.000 sit kar je bilo za tiste čase kar veliko $$$.
Bil je v ok stanju vse original razen grdega popravila sprednjega dela.
Prilagam slikico nekaj ur po nakupu.

Slike razbitega imam v navadnem formatu in jih moram skenerati.



Evo takole slikica sprednjega konca.
Tole sem naredil še pri prejšnemu lastniku preden sem ga odpeljal domov.

takole Avto je izgledal res tipi topi.
Naslednja postaja (podreti in pregledati). Ko sem ga podiral sem videl da ni tako lep naznotraj kot na zunaj :-k . Novi pragi, koloteki,......
Nekaj slikic od varjenja.

V glavnem 400.000 sit kasneje sem ga pripeljal domov.

demontaža motorja in ostalih delov.
Motor je bil 1.6l 4zly 90km (zvok podoben kot 101ka čeprav moram rečt da je zadeva kar solidno šla)



Pa sem ujel kita




V naslednji fazi sta mi bila v veliko pomoč G. Zup aka bandit in G K3emni \:D/
Bandit je zrihtal 2 granadi seveda 2.8I v6
Kremni pa prikolico (a ste vedli da granada 2.8i z še enim 2.8i motorjem v prtljažniku nariše krog :-$ samo ne banditu povedat.

banditova granada


pa še moja


Demontaža motorja, menjalnika, elektrike in še par drugih malenkosti.
Po 3 neprespanih nočeh so granade končale na cesti 2 cesarjev.



V planu je sledeče:
-Motor zamenjati z 2.8i v6 in nanj namontirati turbino.
-Komplet demontaža celega vozila in peskanje in obnavlanje le tega
-Custom hide away sprednja maska z mexico odbijači (o tem več kasneje)
-Zadnja prema z zaporo.
-RS notranjost
-15 Col RS platišča
-Akumulator in posode ter odvečno kramo iz motornega dela v prtljažnik.
-Custom paintjob
-Spustiti 60mm Spax-Kayaba
-itd.............................................itd.

Evo sedaj pa zares.

Motor in menjalnik iz granade smo razstavili zamenjali ležajčke, malo poštimali glave in kompletno predihtali. Zmontirana je tudi močnejša oljna pumpa in posebaj za turbo predelan kaltštart ventil in injektorji.
Naslednja postaja je zadevi še malo spustiti kompresijo in dokončno upašati izpušne kolektorje in turbino ter ostale priveske katere taka predelava zahteva.

To je fordov v6 motor z eno odmično in mehanskim "ajnšpricom"
160 HP (isti kokr ga je mel bandit u capriju).
S turbo kitom naj bi zadeva prešla na cca: 260Km in okoli 5 sec 0-100.
vsaj tako so v angliji na turbo technisu rekli upam da so imeli prav. :metallica


Slikica motorja pred predelavo



Pa še menjalnik Predihtan pobarvan nove vilice in nekaj novih sinhronov seveda sacks race potisna in ležaj in 325mm sklopka seveda Sinter iz zelenega carbona. (4 prestave Ford Heavy duty).


Motorka


Nosilce je naredil Kr3mni iz 0.5 kvadratnega metra 3.5 mm debelega pleha z macolo.

Avto v šprickitu čaka na upašavanje motorja

Tole je bilo malo zgrešeno ker sem ga dal v šprickit preden sem upašal motor (bomo drugič bolje vedeli).

Mogoče zgleda lahko pa ni bil mačji kašel.
Matrala sva se od 4 pop do 7 zjutraj

Paše k ata na mamo pa še kardan je u piko :party
Smo ga tudi zalaufali imam filmček samo ga moram uploudat
Zelo lepo poje sploh brez rorov

Vrata+ havbe+ blatniki 3/4 končani


Kita ven in preme dol #-o









V nemčiji sem naroči nove končnike, amortizerje 60mm- fedre gumice
ležaje navrtane diske,.... v glavne za 1500 eur robe.
sedaj zlagam skupaj premo je že skoraj fertik :priklon



Ostale slikice bom prilepi ko bom spet poslikal


Pokrovi ventilov:
So ful redki v Alu izvedbi
Po enem letu matranja sem jih zlicitiral na ebayu za 30. 000 sit.

Pred obdelavo


Fikret dela čudeže ~


Feltne kakršne mi je prodal bandit


Poravnane pošvasane in crom efect 89%




Custom hide away maska v delu


Pa še photoshop reprodukcija.
Tako naj bi zadeva izgledala ko bo končan


Alu pragovi in sidepajpi
Spreden odbijač bo nekoliko drugačen samo na robovih bo odbijač (samo 2 kratka končka na robu kakor capri RS ali escord mexico)
Umes pa reže za dovod zraka intercoolerju in oljnemu hladilniku.
Ni nevem kaj ker nisem najbolj vešč v photoshopu ampak da si lahko predstavljate kako bo vseskupi izgledalo.

Update, ko bom spet vijačil najbrž že ta vikend

Lp,

Evo danes sem do konca sestavil sprednjo premo in vanjo upašal motor.
Vse je pripravljeno za začetek upasovanja hladilnika intercoolerja airboxa kolektorjev in turbine.

Motor direktno iz skladišča na sončni svetlobi (po dolgem času).


Evo zavezan na dvigalki se že dogaja


Nekaj ur kasneje je sedel Zelo lep pogled.

Naj vas ne zmoti zarustan nosilec ga je potrebno še pobarvati samo ga nisem hotel, ker nisem bil čisto 100% da bo ok, ker so nosilci narejeni doma
Seveda sem nataknil tudi nove pokrove ventilov in altenator (da vidim če paše gor-seveda vizualno


Nato sem zadevo še zvagal. Paleta ima ene 20 kg in kolektori z turbino bodo imeli ravno nekoliko podobno.
(teža celega vozila bo 1040kg)

Evo spet se je dogajal.

Turbo kolektor je sposojen od Donkota za vzet mere.
Seveda ne paše #-o . Ker izgleda, da ima capri več placa.
Vse je izmerjeno in moj kolektor je že v delu.

Moj kolektor bo narejen iz rostfraja in bo v obliki špageta.
Bom prilepil slikice ko bo gor. Oziroma ta vikend ga bomo že zalaufali.
Bom naredil filmček, da vidimo če kej žvižga.

Lp,

Pa je spet vikend mimo.
Jaz sem zopet šravfal in morem rečt, da je bilo vse ok razen mraza.

Bremze (big calliper upasane na avtu)
Novi ležaji (kolesni)
SOBOTA 04.02.2006 popoldne


Poliranje modula vžiga (še v delu nespoliranega lahko vidite nekaj postov nazaj zraven motorja)


Ko je bilo vse gor in zraven sem se preselil v delavnico -4C ni gretja.
Pa še 300Hp Viličar INDOS .


Avto na vlilčarja in komplet most spodaj (nisem bil ziher, če bo sploh ratal).




Tukaj je pa šlo že zares (Sem Kar ornk zobe stiskal al bo al bomo vseskupi kam naslonil) 8-[ )


Končno je sedlo (le zakaj niso vsi avti tako fini za šraufanje )


Kolo za mero palete ven nosilec menjalnika


Evo pa še blatnike gor, da vidimo? How low can you go?

Se mi zdi, da je ene pol metra nižji :banana: Pa še se bo ulegel ene 2 centi.
Prej:


Potem:


Pa še malo okoli motorja. U bistvu na koncu sploh ne bo toliko prostora, kot sem sprva načrtoval :-k Vidi se tudi veliki servo (kr ornk projekt) Originalen je ene 2 krat manjši.




Evo še jaz in moj ford.
Se mi zdi, da je to edina slika kjer sem jaz gor, pa še ta je meglena (ponavadi jaz slikam in je gor tisti, ki mi pomaga ).

Najlepša hvala Tomažu za pomoč.

Najlepša hvala za tak dober feedback.
Turbo kolektor je izračunan. Uporabili bomo D-tip oblike za največji možni izkoristek :badidea .
Za osnovo sem vzel Turbo technicsov kit za za Caprija 240 koničkov pri 0.4 bara. Seveda bi z večjo turbino prišel na pribljižno 250-280 seveda na zadnjih kolesih.
V Angliji so mi dali podatke za moj menjalnik in diferencial. 0-100 km/h 5,5 sekund in max hitrost 140milj=224km/h
Druga možnost je 6,3 sec do 100 in max hitrost 160mph/256km/h.
Drugačen diferencial. Jaz sem se rajši odločil za krajšo varianto. :-°
Na E-bayu sem zlicitiral kompleten kit z šobami in drugo elektriko.


Seveda nisem pomislil na kruto dejstvo, da imajo angleži volan na kontra strani #-o . Zaradi tega ta turbo kit na moj motor ne paše. Na levi imam volan in ogromni servo. Evropski avti bi morali imeti turbo na desni strani.
Kolektor sem vrgel v smeti :-$ turbo je premajhen #-o karter ima luknjo za odvod na narobni strani [-X .
Vsega sem se lotil od začetka in kolektor bom naredil sam. Kr33mi1 bo sestavil nek hibrid turbo in potem ima, da žvižga.

Upam, da še ta teden dobim hladilnik za vodo.
Potem bomo pa spet šraufali.

Vse ki zanima poliranje kontaktirajte g. FIKRETA. TEL: 041 663 827

Lp,

Če koga slučajno zanima, sem prilepil še članek iz neke angleške revije.
Ko sem tole prebral sem se odločil, da to zadevo moram imeti.

Surprisingly, there is relatively little to see under the bonnet of the Turbo Technics car. The heart of the conversion, the Garrett T3 turbo charger with integral wastegate pressure control, being tucked largely out of sight, down in the airstream on the nearside of the engine. Slightly more visible is the multi-branch exhaust manifold, cast in high nickel content iron and specifically designed for pulse separation, and the new downpipe that couples to the standard exhaust system in front of the main silencer boxes.

Other alterations necessary to covert the Capri from a coveted 160 bhp sporting coupe into a 200 bhp supercar include: the re-routing of the air supply via the standard air filter to the compressor - it is then cooled by a front-mounted intercooler, before passing to the standard inlet manifold - and the provision of fresh plumbing to enable oil to be taken direct from the main engine feed to the turbo, before returning to the sump.

The standard fuel injection system, high-energy electronic ignition and radiator are all retained with minor modifications and the engine is given a modified advance characteristic, incorporating a vaccuum advance / pressure retard capsule. However, apart from the requirement for wide heat-range sparking plugs, servicing is absolutely as per the standard car.

So efficient is the Capri's standard package that few modifications are required to complement the tubo car's major increase in performance. Harder suspension bushes further tauten the already excellent handling, while uprated pads are fitted to the standard braking system. For those who want to further uprate the front brakes, however, there is the option of heavy-duty, ventilated discs and AP 4-pot calipers.

Unlike the 'cammy', conventionally tuned cars of yesteryear, well developed turbo cars allow their drivers the option of leisurely cruising or vivd performance throughout the range, and so it is with the Turbo Technics Capri. Driven modestly, it behaves exactly like the standard car. With right foot hard down, however, it takes on a whole new character.

The 0 - 60 mph dash is covered in a shattering 6.5 seconds, while 0 - 100 mph mark is attained in a disdainful 14.8 seconds. As standard the Capri has an enviable top speed of 130 mph. The turbo, though, leaves it far behind, with a mean maximum of no less than 143 mph.

However, impressive though such ultimate figures are, modern driving is more about instant acceleration in the higher gears, and in that respect the Turb Technics Capri leaves even the supercars struggling - witness its top gear 50 - 70 mph time of 7 seconds compared to that of the Porsche 911 turbo (7.2 seconds), Lotus Esprit turbo (8 seconds) and Audi Quattro (8.4 seconds).

With all this peformance on tap, one might expect the penalty of heavy fuel consumption. In fact, in most owners' hands the Turbo Technics Capri will return within one or two miles per gallon of the standard car.

Moreover there is no problem over warranties, as is so often the case, even with factory-approved conversions. With the case of the Capri, the conversion does not invalidate the Ford vehicle assurance, except where the failure of a component is a direct result of the turbo-charger itself. And any such unlikely eventualities are covered by an additional Car Care plan scheme included in the purchase price. So, no worries on that count either.

Altogether, life with the Turbo Technics Capri is nothing but good news. Who can afford not to be seen in this very special version of one of the world's all-time great motor cars?

Vse pohvale! Naj ti bo se naprej v veselje in ponos...in naj se ti izide po zastavljenih smernicah s cim manjsimi predvsem financnimi odstopanji.

Evo končno sem dobil intercooler pripenjam nekaj slikic pred montažo.
Pobral sem ga iz porša 911 turbo \:D/




tablica z podatki





A pa še filmček od motorja, ko smo ga zalaufali (še brez turbine).
http://www.mobisux.com/album/data/500/46625PB150005.MOV

danes sem dobil turbino, wastegate, downpipe, ventil za fino nastavljanje in še par drugih malenkosti.

turbo še nepripašan







Pa še hladilnik z tanko veternico pripravljen za montažo



[/img]

ti si pa tip ti :P

Zakon stvarca, boljši je lahko samo še v8 . Upam da ti uspe vse kar si si zadal , samo tako naprej.

uf bravo. pravi majstri ste

..... zelo lepo dokumentiran ves potek. Vse pohvale. Ko bo vozen, upam, da se slišmo in boš zapeljal..... kaj dela 260 HP......






Yagi-san

Kapo dol
Edino kar mi ni jasno,odkod ti toliko volje

Lepo ti to rihtaš. Če te bo kdaj zamikalo se oglasi kaj pri nas : http://www.ford-klub.tk/

Kar tako naprej!

Fantje strašni ste - RESPECT, RESPECT

Ampak če kaj cenim je pa tole in tole bo sigurno surova moč na kolesih.
American muscle car oz. slovenija remake avta, ki bo zelo lepo izpadel.
Kar tako naprej

Vsa volja se vrne.
Sej veste tista reklama za eurocard k ful denarja zapraviš pa po celem svetu kupuješ razne dele in zapraviš juhuhu. Pol ko je pa fertik pa M3-ja ali pa kakšno podobno mrcino rukneš iz semaforja, da mu ni čisto nič več jasno. Pa še dejstvo, da si to naredil sam NEPRECENLJIVO.

Ok, stari vsaka ti čast...

Ni drugega za povedat!

zelo dobro si to zrihtu.........in kolk ma kej končne brzine tak avto?

Fant dobri ste... vsaka vam čast... zelo lep avto... z dobrim projektom
Bodi ponosen na tvoj trut