Zanimivo bi bilo stopit do kakšnega "lokalnega" tunerja. Je kdo že spraševal pri RSR ali Senici, če so že remapali T-Jete?

@speedfreak - kot vidiš se lahko remapa vendar samo do določene meje preko katere pa rabiš turbino od 150hp T-Jeta. Največ se mi zdi, da pridobiš na navoru kar je pa po svoje tudi fino

RSR pravi, da ni problema

CupraR je napisal/-a:Pozabljate bistvo izpuha na turbačih: downpipe.

Če daš širšega in še do konca porihtaš se precej konjev pridobi. Srednji del, zadnji lonec da samo zvok..

Tudi to ne bo povsem drzalo. Downpipe mora biti PRIMERNIH dimenzij. Presirok izpusni sistem ima lahko za posledico prehitro ohlajevanje izpusnih plinov, zaradi cesar se, podobno kot pri preozkem, tudi zmanjsa pretocnost.

Btw, tisti graf = za moje laicne pojme > slab remap.
Pa se nekaj pozabljate vsi skupaj: med seboj primerjat razlicne grafe in navedbe tunerskih his je neumnost. Avtomobili testirani na razlicnih napravah (po moznosti razlicno umerjenih) in v razlicnih pogojih pac ne bodo dali neke oprijemljive primerjave.

Test na valjih je smiselno delat s cim manjso mozno zamudo tik pred in takoj za predelavo. Vse ostalo je larifari. vem za vsaj tri uporabnike, ki so imeli na drugacnih napravah izmerjeno bistveno vecjo moc motorja avtomobila, na kolesih pa je bila enaka ali celo manjsa od moje (identicen avtomobil - merjeno pri Senici).

In pa ja, ze ugotovljeno - "najvecja moc" je bolj ko ne marketinska fora. Teoreticno ima lahko avto ohoho moci, pa kaj ti bo, ce je dosegljiva v ozkem rezimu obratovanja? Meni osebno je najboljsi remap taksen, da krivuljo navora naredi karseda ravno ali vsaj cim dlje casa pocasi zvezno narascajoco

Erm, a smo mal offtopic?

Torej, GP t-jet ( 120 ), ni "pametno" čipat, oziroma ne pridobiš bog ve kaj...s turbino od 150 konjskega pa seveda se možnosti povečajo.

Sprašujem, ker mi je Gp t-jet zelo zanimiv avto in v ožjem izboru pri nakupu, pa me zanima kakšne opcije imam za naprej...

Eto, gofra... koncno mam somisljenika Tisti graf je zame porazen, vecina uporabnikov v UK pa je navdusenih.

BTW... ko smo ze pri oblikah grafa, moj bivsi TDI je imel narascajoco moc do blokade in skoraj ravno krivuljo navora od 1700obr/min naprej. To je bilo res uzitek vozit in na podobno krivuljo moci ciljam tudi pri T-JETu.

Valji pa so mi pokazali precej razlicne podatke (+-7KM) pri istem setupu, razlika je pa bila le v zunanju temperaturi.

Me zanima nekaj, a imajo vsi 150KS T jet bravoti (recimo z opremo emotion ali dinamic) tudi enak sport način oz tipko kot izvedenka s sport opremo?

gofra je napisal/-a:

CupraR je napisal/-a:Pozabljate bistvo izpuha na turbačih: downpipe.

Če daš širšega in še do konca porihtaš se precej konjev pridobi. Srednji del, zadnji lonec da samo zvok..

Tudi to ne bo povsem drzalo. Downpipe mora biti PRIMERNIH dimenzij. Presirok izpusni sistem ima lahko za posledico prehitro ohlajevanje izpusnih plinov, zaradi cesar se, podobno kot pri preozkem, tudi zmanjsa pretocnost.

Nikjer nisem napisal da more bit čim širši. Vsekakor je pa bedarija govort o predelavi izpuha če se downpipe ne menja. Tukaj se skriva največ rezerve.

prijetno ste se razpisali, hvala...imamm pa še eno vprašanje in sicer, če morda kdo ve, kako bi pri omenjenem avtu lahko izklopil esp?

cr33p je napisal : Valji pa so mi pokazali precej razlicne podatke (+-7KM) pri istem setupu, razlika je pa bila le v zunanju temperaturi.

Nooo, to ti lepo pove, da imaš premajhen Intercooler ...

In, sedaj lepo po vrsti : ... začneš z menjavo IC, potem Izpuh, potem Turbinko, potem so na vrsti že šobe, z črpalko vred, ( tudi kak FPR je že na vrsti ) in tako počasi že dobiš ven stroj z zadovoljivim navorom , če ne bo prej sklopka pojamrala .

Lp + have a good day .

tumbl je napisal/-a:prijetno ste se razpisali, hvala...imamm pa še eno vprašanje in sicer, če morda kdo ve, kako bi pri omenjenem avtu lahko izklopil esp?

ESP je neizklopljiv. Se pa vklaplja precej pozno, tako da bos moral res pretiravat, da bos zacutil vmesavanje...


LpF