denko4 je napisal/-a:

abbe je napisal/-a:bl je vazn materjal kot pa velikost.jst sm mel 288 pa mam zj gor 312.nobene razlike razn v tem da se tezje pregrejejo,se pa vseen pregrejejo.
ploscica je pri obeh velikostih enaka oz je kar ista ploscica...materjal je bol pomembne kot velikost.itak je pa vsaj za moje pojme najbolj vazna guma

Kaj potem boš rekel da ročica nima nobene veze pri bremzanju? Ti si pa en opasni fizik

Ploščice so pa večinoma pri isti znamki avtomobila res iste.

nism fizik sm pa logik.ti pa se pjt fizike kam drgam.ne trdim da fizika kle nima nobene veze,vse je v fiziki,sam pristopas h tezavi z napacne smeri...
jebes 400mm diske pa nevem kakasne zavorne ploscice ce mas na vozilu nankang gume.lah mas super duper gume pa ce bos z zavorami lahko blokiral kolesa je nepomembno kok velike so zavore.to seveda govorimo za zavorno pot. pri enkratnem zavirnaju iz 100 kmh.drugo je zaporedno mocno zaviranje pase kj zravn.

abbe je napisal/-a:

denko4 je napisal/-a:

abbe je napisal/-a:bl je vazn materjal kot pa velikost.jst sm mel 288 pa mam zj gor 312.nobene razlike razn v tem da se tezje pregrejejo,se pa vseen pregrejejo.
ploscica je pri obeh velikostih enaka oz je kar ista ploscica...materjal je bol pomembne kot velikost.itak je pa vsaj za moje pojme najbolj vazna guma

Kaj potem boš rekel da ročica nima nobene veze pri bremzanju? Ti si pa en opasni fizik

Ploščice so pa večinoma pri isti znamki avtomobila res iste.

nism fizik sm pa logik.ti pa se pjt fizike kam drgam.ne trdim da fizika kle nima nobene veze,vse je v fiziki,sam pristopas h tezavi z napacne smeri...
jebes 400mm diske pa nevem kakasne zavorne ploscice ce mas na vozilu nankang gume.lah mas super duper gume pa ce bos z zavorami lahko blokiral kolesa je nepomembno kok velike so zavore.to seveda govorimo za zavorno pot. pri enkratnem zavirnaju iz 100 kmh.drugo je zaporedno mocno zaviranje pase kj zravn.

Točno to. ČE gledamo problem IZOLIRANO od drugih dejavnikov, potem seveda: večji diski=krajša zavorna pot. Ampak mislim, da v realnosti ni tako, aneda? Če hočeš samo krajšo zavorno pot, menjaj gume (znamka, večja širina (ne spet prevelika)). Če hočeš pogosto močno zavirat, menjaj čeljusti in diske (pregrevanje). Če hočeš krajšo zavorno pot IN pogosto zaviranje, menjaj oboje.

Ena zanimiva misel mi je zdaj padla na pamet: če hočeš konkretno večje diske (in čeljusti) napram originalu, boš najverjetneje moral povečat colažo feltne napram originalni, kar pomeni tudi gume nižjega profila in večje širine. Morda pa zato ljudje takoj povežejo to, da so večji diski=krajša zavorna pot?

potem maš pa naenkrat večjo nevzmeteno maso, če tiščiš prevelike diske in čeljusti (posledično tut felge) na avto in lahko podreš nastavitve podvozja... in na koncu ugotoviš, da si mogoče pa dal dreku focn

Pa tudi večjo vrtilno vztrajnost. Fizikalno gledano - Vztrajnostni moment diska je 0,5*masa*polmer^2. Torej se kvardatno veča s polmerom diska. In to je treba z zavorami ustavit.

Razmišljanje zadnjih dveh odgvorov mi je zelo všeč. Je pa nekaj, dvodelni diski, recimo Alcon-i, so lažji kot pa kakšni original dosti manjših dimenzij.

Recimo kaj takega:


Površina ploščice je ponavadi tudi manjša kot pri navadnih ploščicah, pa začuda zadeva deluje bolje.

zdej bo prišlo še ven da imaš z večjimi diski daljšo zavorno pot.

lahko en mod zaklene to temo?

Nevzmetena masa (unsprung weight) nima nobene veze z zavorno potjo vpliva pa na dejavnike handlinga.

splash je napisal/-a:KAKŠNO POF*KANO ZNANOST IN KREGARIJO SE GRESTE, KER MI S TEM NIČ NE POMAGATE!

v bistvu sem odgovor na vprašanje dobil že v prvem postu ki je bil idan za mano, tko da se lahko tema tudi zaklene

Najprej si pripravi material, nove cevi, osnovo iz katere ti bo nekdo naredil nove nosilčke, 16"-ke, pa rokave zavihaj...