Lajšanje vztrajnika res ni neka znanost. Enostavno se odstruži odvečn material. Vztrajnik je serijsko težji zaradi mirnejšega teka motorja.

Z lažjim vztrajnikom pa motor porabi manj moči za vrtenje pomičnih delov. Zato je tudi moč motorja merjena na glavni gredi veliko večja od moči motorja na kolesih (to kar potem mi izkoriščamo).

To, da je vztrajnik zlajšan na minimalno težo po FIA homologaciji pa je pomembno samo na dirkah, zato ker lahko z lažjimi vrtečimi deli (glavna gred, vztrajnik, sklopka, lamela, potisni plošča, vrteči se deli v menjalniku...) prenesemo več moči na kolesa (motor porabi manj moči, da premika vse te dele, zato ostane več moči za premikanje avtomobila po cesti). Zato je za dirkalna vozila določen predpis kolikšna je lahko minimalna teža teh delov. Spomnite se lansko sezono, ko so na enem izmed uvodnih rally-jev za SP disvalificirali po dirki Citroena ali Peugeota ravno zaradi prelahkega vztrajnika.

Za cestno uporabo pa vztrajnika nihče ne bo tehtal. Moraš pa pričakovati, da bo motor (če boš vztrajnik zlajšal ekstremno) v prostem teku "nemiren", pa tudi obrate prostega teka boš moral zvišat. Bo pa motor dosti bolj "poskočen".

Dejstvo je, da je to ena najlažjih in najcenejših modifikacij motorja in da bo vsaj pri yugotu razlika zelo opazna...
... pomeni priporočam.

Če pa še vedno iščeš "majstra", ki ti bo to naredil, pa sem nekaj postov nazaj napisal, da boš pomoč našel pri Tomažu Gorencu (www.tgracing.net). Pa tudi finančno to ne bo takšen zalogaj (cca. par tisoč sit za nekaj pirov )