Raj dj distančnik na glavo.

Jaz bi raje dal debelejse tesnilo glave.
Ce bi nizal... torej rabis za turbo vrjetno.
pol najboljse kovinsko tesnilo ki je mal debelejso pa si reso zadevo

verjetno se bostre smejali, samo kolko naredi razlike če bi kot vi pravite višal glavo z
debelejšim tesnilo? ne razumemem pa tudi zakaj je boljše če je manj kompresije.

Pri meni z dobrim milimetrom prideš iz 9.5 na 10.5:1, ali obratno.

mislim da je boljsa resitev ce das debelejso tesnilo kot pa ce bate dol brusis..ker bos verjetno se kako turbino gor namontiral pa ti ne bodo zdrzali...ali pa nabavi kaksne drugacne bate..

ne me napadet, oz. se smejat.
moje mnenje je da je bat tam pobran kjer so ventili...
zakaj?
zato ker je glawa tolk znižana da bi drugače wentili tolkli ob bat.
mnenje!

aja, pa ne razumen zakaj je bolše met manj kompresije,
pr nas u šol kdaj kkšno dol spustimo ne pa da bi jo višal

mogoče pa so bati brušeni zato ker je bila predelava motorja in je dal gor 16v glavo

Bati se tako brusijo ko se niza glavo, se pravi - visa kompresijo (da ne bi bati udarli v ventile). Najboljsa resitev je kot so ze ostali povedali.

Nejko87 je napisal/-a:aja, pa ne razumen zakaj je bolše met manj kompresije,
pr nas u šol kdaj kkšno dol spustimo ne pa da bi jo višal

Kompresijo se niža ko se tlači gor turbino, ker če ne se preveč zviša kompresija in prihaja do predčasnega vžiga mešanice oz. klenkanja. To je tako na hitro razloženo.

Lp!

Žune je napisal/-a:

Nejko87 je napisal/-a:aja, pa ne razumen zakaj je bolše met manj kompresije,
pr nas u šol kdaj kkšno dol spustimo ne pa da bi jo višal

Kompresijo se niža ko se tlači gor turbino, ker če ne se preveč zviša kompresija in prihaja do predčasnega vžiga mešanice oz. klenkanja. To je tako na hitro razloženo.

Lp!

nižanje kompresije pa ne "prinese" nič konjev?
to se dela samo zaradi klenkanja?

slikca naj bi bila mišljena za takole predelavo
in sicer iz unota 1.4 turbota naredit 1.6 turbota



basis ist ein kompletter 1.4l turbo racing motor

hinzu kommt der 1.6l tipo motor
Tipo 1988 - 1993 1581 ccm SPI (78 PS) 159A3.046

(kopf block kurbelwelle pleul kolben usw ohne anbauteile)

an dem 1.6l motor muss angepasst werden

kolben abdrehen weden, um Verdichtung zu reduzieren (Tipo 1.6 9,2:1, Uno Turbo 1.4 7,8:1) (1.8mm abdrehen)

beim zylinder kopf müssen die auslass ventile von dem 1.4l racing kopf nehmen da die natrium gefült sind

der wasser anschluss für den turbolader muss gebohrt werden link

die öl leitun muss auch ein lochgebohrt und gewinde angefertigt werden und das termostat braucht auch noch einen platz
link

die ölwanne muss auch von dem racing motor verwendet werden da die den ölrücklauf für den turbolader hat

bei dem umbau muss auch ein anderer turbolader verwendet werden hier wurde ein garrett (t2 t25 turbolader verwende

es müssen auch noch 2 löcher für die kümmer stütze gebohrt werden

nun sind noch ein paar fragen an die 1.6L turbo fahrer unter uns

Nr.1 muss der motor von dem 78PS motor genommen werden oder geht auch der mit 75PS was ist der unterschied??
hier ein paar daten

Tipo 1988 - 1993 1581 ccm SPI (78 PS) 159A3.046
Tipo 1988 - 1993 1581 ccm SPI (75 PS) 159A3.048

Nr.2 was für eine nocken welle war verbaut??

Nr.3 hatt der 1.6l tipo motor eine kolbenboden kühlung??

Glej ko imaš ti turbo motor je v izgorevalnem prostoru po domače povedano gužva.
Že tako ob našem bencinu pride hitro do klenkanja, potem bi pa sploh. In ker turbina fila več zraka v cilinder je tam preveč mešanice in bi prišlo de prevelilkih obremenitev in seveda klenkanja ker bi se kompresija dvignila, če je ne bi zmanjšali kot so rekli.

Get it?

Mick Jerry je napisal/-a:Glej ko imaš ti turbo motor je v izgorevalnem prostoru po domače povedano gužva.
Že tako ob našem bencinu pride hitro do klenkanja, potem bi pa sploh. In ker turbina fila več zraka v cilinder je tam preveč mešanice in bi prišlo de prevelilkih obremenitev in seveda klenkanja ker bi se kompresija dvignila, če je ne bi zmanjšali kot so rekli.

Get it?

razumem to...nisem iz marsa...
saj pa dobro poglej kaj sem napisal
če doda kaj moči ALI je to samo zarad klenkanja(če se samo zarad klenkanja da nižat kompresijo)

Ne nič konjev ne bo od nižanja kompresije, kvečjemu kakšen manj.

Moč se ti do klenkanja povečuje. Normalno lahko sam tolk pa tolk pritiska daš da še ne začne klenkat, pol k pa zmanšaš kompresijo lohka daš več zraka notri in dobiš več moči