biturbo in twin turbo sta za večino ljudi isti stvari, tehnično naj bi bila razlika v tem da pri biturbo setupu (audi, mercedes, maserati... V motorji) je ena turbina na vsaki vrsti cilindrov, medtem ko je twin turbo setup recimo od toyote supre.

Ampak za japonca še nisem slišal da bi kdo rekel biturbo, pa jih ima precej V6 twin turbo motorje (300ZX, 3000GT/stealth) tko da ne vem glih... verjetno so ljudje navajeni govorit kakor se jim zdi, zame osebno so japonci twin turbo, evropejci pa biturbo

http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... hp?t=27009
tukile si preber mas linke na katerih je vse napisan

variabilna turbina (predvsem pri dizlih) sluzi za zmansevanje turbo luknje,kot lopatic se spreminja gleda na hitrost motorja (obrate) s tem poskusa zagotavljati maximalen pretok na lopatice da jepolnjenje turbine vedno enako.
variabilne turbine nimajo westgate ventila saj lopatice opravljajo njegovo nalogo.
porsche je prvi seriski bencinar ki ima vatiabilno turbino.

westgate sluzi izpustu odvechih plinov v izpuh.
pac turbina lahko fila dokler je ne raznese.tega valda nocemo.zato mamo westage.ko turbina nafila z dolocenim pritiskom (dolocenim v programu krmiljenja) se westgate odpre da odvece pline spusti memo lopatic turbine da se ne zavrti se hitreje.

Wastegate, ne WESTgate... ne govoriš o vratih na zahod ampak o ventilu.

Pa zgornji trditvi ne cist verjet... wastegate ventil odvaja presežne izpušne pline PREDEN ti dosežejo turbino, da tako zmanjša pritisk plinov v izpušnem delu kolektorja in s tem prepreči kompresorskemu delu turbine, da bi generirala previsok tlak.

Sicer pa, wikipedia ti pomaga
http://en.wikipedia.org/wiki/Wastegate

turbo = 1 turbina
twin turbo = 2 enake
bi turbo = ena večja ena manjša

več naj ti pa kdo drug napiše

Neyo-Neyo je napisal/-a:turbo = 1 turbina
twin turbo = 2 enake
bi turbo = ena večja ena manjša

več naj ti pa kdo drug napiše

ni res. odvisno od proizvajalca pomenijo oznake razlicne stvari...

Biturbo: nebi rekel da je ena manjša. Ker pri V6 bi pol eno stran motorja bolj polnilo kot pa drugo stran. 3-je cilindri bi dobili več zraka kot pa drugi trije. V bistvu bi tak pol elektronika zregulirala tlak. No ne vem...

Saj na wikipediji kar precej piše: http://en.wikipedia.org/wiki/Twin_turbo
Vglavnem se za sistem, ki vsebuje dve turbini, uporablja izraz twin turbo, včasih pa tudi biturbo (recimo Maserati uporablja tako poimenovanje). Gre pa za isto stvar.
Zanimivo, vedno sem mislil da ima GT-R sekvenčno (zaporedno) vezani turbini, na wikipediji pa piše da ima paralelno (vzporedno) vezani. Vsak dan se naučiš kaj novega .

P.S. @audifreak Ja, pri paralelno vezanih turbinah morata biti enake velikosti, ker delujeta skupaj, sinhrono. Pri sekvenčno vezanih je pa bolj smiselno da je ena manjša in ena večja, ker ta prva se lahko hitreje zavrti v nizkih obratih, ta druga pa se potem vklopi pri srednjih in potegne do konca skozi visoke obrate.

Oznake povejo bolj malo, saj se dejanske stvari spreminjajo od proizvajalca do proizvajalca. Sicer pa seveda da imaš tudi sisteme z manjšo in večjo turbino. Recimo vrhunski BMW-jev 3.0TT (135i,335i) ali 3.00 TT dizel (335d, 535d). Manjša deluje pri manjših obratih, večja pri večjih, na koncu pa mislim da obe. Ta je prihodnost močnejših turbačev, saj praktično nimaš nobene turbo luknje moč in navor sta pa idealno razporejena.

BMWjev bencinar iz 135 in 335 (N54 motor) ima dve enaki turbini, vsako polnijo 3 cilindri.

Dizelski 35d motor v najmočnejši različi pa ima dve različni turbini, ki delujeta v različnih režimih.

Neyo-Neyo je napisal/-a:turbo = 1 turbina
twin turbo = 2 enake
bi turbo = ena večja ena manjša

več naj ti pa kdo drug napiše

ne bo držalo Bi-turbo so dve turbine enake velikosti,Twin turbo pa so postavljene u zaporedju,kar pomeni da najprej začne ena delat ,potem pa se prklopi še druga u določenih vrtljajih,pri Bi-turbo pa obe delajo hkrati in to skozi

lenivec je napisal/-a:mali turbo (ki nima turbo luknje) poganja vlki turbo)

LOL.


Sploh ni res. Mali turbo opravlja točno enako nalogo kot veliki, samo v nižjih obratih.

Če hočeš tehnično; pri majnih obratih motorja je na voljo malo entalpije, ki jo lahko izkoristi samo turbina majhnih premerov, velika pač ne, ker ne doseže svojega optimalnega polnjenja.

hvala zaenkrat .... če mi bo uspel narediti to projektno nalogo vam bom povedal, če bo kdo rabil slučajno

Le daj, vedno je zanimivo kaj novega izvedet .
Mimogrede, tole stran sem še našel: http://robgreen.me/skyline/knowledgebas ... intro.aspx . Ni ravno urejeno, ampak pod razdelkom "Turbos" mogoče najdeš kaj zanimivega teksta ali slik.

no mene pa zanima kolko stane rablen turbo od fiat crome ?

jaz ti znam povedat da je od puntota gt 1200€ nova

na ebayu je tudi po 800€

bigturbo je napisal/-a:

Neyo-Neyo je napisal/-a:turbo = 1 turbina
twin turbo = 2 enake
bi turbo = ena večja ena manjša

več naj ti pa kdo drug napiše

ne bo držalo Bi-turbo so dve turbine enake velikosti,Twin turbo pa so postavljene u zaporedju,kar pomeni da najprej začne ena delat ,potem pa se prklopi še druga u določenih vrtljajih,pri Bi-turbo pa obe delajo hkrati in to skozi

japonci, vsaj toyota, pod twin turbo mislijo turbino ( 1 ), ki in dvojni vhod, twin entry, saj tako je pri meni