Če bi pa tole videli inženirji in konstrukterji bi se po tleh valjali od smeha

Ja navora manj kot konjev ze ze ampak vseeno isto kot vsi ostali 1.6 16v motorji ostalih proizvajalcev, vendar pri vecini imajo 1.6 16v motorji 110 konjev. ne primerjajte jih z turbo avtomobili in podobno. V tec sistem je odlicna zadeva, sicer pa vsakemu svoje.

S tem se ravno nebi strinjal, da imajo vsi 1.6 16V motorji manjši navor, kot pa imajo konjev.

@Lumpy_, preberi si še 1x kaj je napisal

lumpy...jao

ne se kregat in zavijat z očmi.......ker "zadeva" je o.k. samo problem pri vseh teh mašinah je ta, da je navora šele tam na 5000 rpm in iz "kevdra" se zadeva ne pelje nikakor (sicer so probali reševat zvečjim hodom bata in manjšo "borongo") vendar, kot rečem obratomer je lepo videt ko pleza tam proti 8000 rpm, ampak na 2000 pa ne veš al bi se jokal, ali pa smejal.... - opisujem za moje izkušnje z hondo civic 1.6 16v 160KM, ki sem jo kr nekaj prevozil.....(še v prejšnjem stoletju :P )

J. ga če se pelješ umirejno na 2000rpm se ti kvečejmu smeje k nič ne kuri oz lepše precej manj kokr bi pričakoval za te konje.

Pač je poanta teh motorjev z variabilnem kr. ventilov, da v nižjih obratih avto precej manj kuri, posledično pa tudi manj potegne. Vendar ob mirjeni vožnji, te potrebe ni-da avto vleče in pospešuje.

Če hočš potegnit, to pač rešiš z uporabo menjalnika.

Edino pr parih modelih je Honda mal pretiraval s te sistemom nizke porabe, v smislu da imajo dolge menjalnike, sploh glede na konje. Pa spet je to problem v evropi, pr seb so že porihtal zadeve.. Šolski primer je 6G 1.5 vtec, za relacije bomba, v mestu polom..

Blinder je napisal/-a:

sharp je napisal/-a:Danes mi je sosed prinesel graf od njegove honde in so namerili tole:



Ostal sem brez besed.

loooooooooooooooooooooooool

Rsr

CupraR je napisal/-a:J. ga če se pelješ umirejno na 2000rpm se ti kvečejmu smeje k nič ne kuri oz lepše precej manj kokr bi pričakoval za te konje.

Pač je poanta teh motorjev z variabilnem kr. ventilov, da v nižjih obratih avto precej manj kuri, posledično pa tudi manj potegne. Vendar ob mirjeni vožnji, te potrebe ni-da avto vleče in pospešuje.

Če hočš potegnit, to pač rešiš z uporabo menjalnika.

Edino pr parih modelih je Honda mal pretiraval s te sistemom nizke porabe, v smislu da imajo dolge menjalnike, sploh glede na konje. Pa spet je to problem v evropi, pr seb so že porihtal zadeve.. Šolski primer je 6G 1.5 vtec, za relacije bomba, v mestu polom..

Vozit Hondo (oz. drug primerljiv avtomobil s tem sistemom) na obmocju okoli 2000 Rpm je muka. Sicer gre za nekaj popolnoma drugega, ampak ce bi si ze zelel tega, bi veliko raje segel po kakem turbacu, ki v teh obratih (2000) postreze ze z zelo konkretno porcijo navora, poraba pa je ob taksnem rezimu lahko smesno nizka.

LpF

gofra je napisal/-a:
Vozit Hondo (oz. drug primerljiv avtomobil s tem sistemom) na obmocju okoli 2000 Rpm je muka. Sicer gre za nekaj popolnoma drugega, ampak ce bi si ze zelel tega, bi ...

saj to sem hotel povedat v mojem postu....(če se tako voziš, potem si omisliš 1.4 bingo - takrat je bil točno 1x cenejši (3vratni) kot pa limuzina s "hudim" motorjem)) - cena je skoraj dosegla ceno A4 1.8.T (1998/99)

Takrat je bila še poceni, bolj da ne gledaš ene 5G, tist pa je bil zlato za svoje cajte. (višja cena v DEM 92 leta kot pol 98ga za 6G )

monster_d je napisal/-a:

sharp je napisal/-a:Danes mi je sosed prinesel graf od njegove honde in so namerili tole:



Ostal sem brez besed.

Rsr

Navor gre clo pod 0 vmes... Čist realno!

Drgač pa RSR cipi so ponavad bolj 1shot wonder. Pohodis gas in cutis kako avto res sune, pol pa kt da bi bremzo prtisnu... Ampak to je pa to za ta dnar ...