z IC pa res ni sreče pri tem projektu...
Glede na to, da je avto daily driver, je po moje bolj smiselno zamenjat IC, kot pa skoz tankat vodo pa špirit...

GTI_Fan je napisal/-a:z IC pa res ni sreče pri tem projektu...
Glede na to, da je avto daily driver, je po moje bolj smiselno zamenjat IC, kot pa skoz tankat vodo pa špirit...

Kaj pa zaporedna vezava, glede na to da 1 IC še čakamo (joke).

Bo treba nekaj natuhtat. Upam da ne bo prevroče poletje..

Projekt spremlam že od začetka res ušečn auto, in stvari si se lotu kokr je treba (brez enih obijačov pa spojlerjov pa nevem kaj). Važn da je pod havbo tista prava zadeva

Srečno in varno pa da poštimaš še IC kokr je treba da se boš brez skrbi vozu

LP

Še obljubljen graf:

Je pa res, da tale projekt ne bi bil, tako kvalitetno narejen kot je, če ne bi bilo sodelujočih oz. nesebično pomagajočih:

- Hvala Blue GTI za tehnične inf+ostalo podporo
- GTI_Fan-u za eBay mentorstvo, razna kratkoročna posojila+vse ostalo
- Čarodeju z Dolenjke za montažo komponent(na valjih ni zatajila niti ena stvar, sistem je v celoti držal pritisk, skratka, perfect...
- RSR-u za ves trud in napenjanje čeljustnih mišic

Avto gre super, sploh zavore, vozi se ga s pametjo, kot do sedaj

Super projekt, pohvalno. Ljudska "kola", navita pa še toliko boljši :P. Želim ti še čimveč dodatnih konjev in mogoče še mene prepričaš v nakup nove "večje" turbine.

Ps: koliko stane dyno in remap?

schwinni je napisal/-a:Ps: koliko stane dyno in remap?

Pomoje najboljše, da kar sam kontaktiraš, ker je cena odvisna od velikosti storitve, za valje je cena na njihovi strani, 120 EUR.

če ni skrivnost lahko mal napišeš cena kolk si za kej plaču in pol na koncu potegneš eno skupno....vrjeten si kr dost dal noter

drgač pa lepo ste to nardil pa velik varnih/pametnih km

Eno neumno uprasanje. a tm k mas največji navor tm ma turbina nejvečji boost.
zato sprasujem k tko k gledam v ksnih revijah rečmo top gear piše rečmo d majo nekateri pr 1800 rpm xxx navora. zato me zanima

@Golden eye, cena za celoten projekt je okoli 6k Eur, podvozje z montažo 1k, zavore z diski in ploščicami ter nosilčki, 800 E, turbina in IC z montažo, 2,5k, itd

@kamnčan, v mojem primeru je tako, tudi drugače bi lahko tvoja teorija držala, ker potem proti rdečem polju se pritisk v turbini manjša, ker je že motor sam sposoben vsrkat več zraka. Bo pa natančno kakšen strojink rozložil

kamnčan je napisal/-a:Eno neumno uprasanje. a tm k mas največji navor tm ma turbina nejvečji boost.
zato sprasujem k tko k gledam v ksnih revijah rečmo top gear piše rečmo d majo nekateri pr 1800 rpm xxx navora. zato me zanima

MIslim da sem enkrat zasledil, da navor v visokih obratih pade zato, ker ima bat tam že tako veliko hitrost, da ga razširjajoči plini po eksploziji vedno težje dohajajo. Posledica je manjša sila na bat in s tem manjši navor. Kot če porivaš enga na biciklu - ko se bo premikal vedno hitreje, vedno z manjšo silo ga boš lahko tiščal, ker ti bo začel uhajati naprej.
Zato imajo visoko vrteči se motorji manjši gib bata, da mu s tem zmanjšajo hitrost - tako ga plini tudi v visokih obratih lahko dohajajo.

aha hvala.

Energetik81 je napisal/-a:

kamnčan je napisal/-a:Eno neumno uprasanje. a tm k mas največji navor tm ma turbina nejvečji boost.
zato sprasujem k tko k gledam v ksnih revijah rečmo top gear piše rečmo d majo nekateri pr 1800 rpm xxx navora. zato me zanima

MIslim da sem enkrat zasledil, da navor v visokih obratih pade zato, ker ima bat tam že tako veliko hitrost, da ga razširjajoči plini po eksploziji vedno težje dohajajo. Posledica je manjša sila na bat in s tem manjši navor. Kot če porivaš enga na biciklu - ko se bo premikal vedno hitreje, vedno z manjšo silo ga boš lahko tiščal, ker ti bo začel uhajati naprej.
Zato imajo visoko vrteči se motorji manjši gib bata, da mu s tem zmanjšajo hitrost - tako ga plini tudi v visokih obratih lahko dohajajo.

Ne, ni to problem zaradi hitrosti batov. Plini so še vedno "lažji" kot težke ojnice z bati vred . Navor se torej Ne manjša zato, ampak zato, ker ti ročičevje pobere preveč moči v višjih vrtljajih, kjer vztrajnostne mase postanejo preceeej precej večji problem kot pri nizkih vrtljajih ... in potem proti koncu ti pade še moč motorja zaradi prevelikih mas , ker moraš bat + ojnico vedno vsakič pospeševati + zavirati na vrtljaj, kar ti pobere energijo plinov .

Zato je ta motor po eni strani še vedno potraten + butast . V materiji torej Ni rešitve . Ali pač ...

Dp + #

Tudi to imaš prav glede pospeševanja/zaviranja mas, ampak mislim da sem bral o hitrosti širjenja udarnega vala eksplozije - ki ima pač neko končno hitrost in tako pri zelo hitrem spuščanju bata ne povzroča več toliko sile na bat. Bom še malo pogledal, bi bilo pa dobro če bi res en inženir strojništva to razložil.

Tudi strojništvo pozna problem mas .

Naš Kopronovski Inženir pa mi je dodal še problem dušenja pretoka zraka , skozi kanale, ventile itd, ...

Anything else would you like to know ?

Dp + #

uf je se velik stvari sam počas sej se nikamor ne mudi bom zih se kej uprasu.

Dan pred morjem se je norelo s prikljapljanjem števčkov in montažo "zalivalnega" sistema za IC.

Priklopljeni števčki za oil temp./press., boost...

nice... i like it

Hvala Gti_Fan, si moral še zame skakat okoli, preden si lahko šel .

Širokopasovna lambda in števček s kontrolerjem in PC outputom.