bi lahko dal ta graf direkt sem? Bi me res zanimalo tko informativno

mene neki cist tko btw tle zanima

kako hladite masine ko so na valjih? sploh ksne turbace bencinarje?

a ni za motor mal skodljivo, da namest 200kmh vetr dobiva v kilerje 0kmh?

Samo še vedno, če želite najbolj točne rezultate je pomembno meriti PRED in PO čipanju oziroma kakršnihkoli predelavah, ker ni nujno, da ima avto v osnovi toliko konjev kot je napisano (+/-). Lahko si pogledate naprimer že na siolu tisti test s type r(nevem kateri model),207rc in citroenom c5 se mi zdi, ko so rezultati pri nekaterih nepredelanih avtomobilih precej drugačni od navedenih v statistiki avtomobila.

In zato samo z dvakratno vožnjo na valje lahko ugotovimo pravilno število na novo pridobljenih hrčkov, ter se izognemo frustracijam tipa zakaj ima moj avto toliko manj konjev kot je bilo rečeno da jih bo dobil potem, ko ga peljete na valje

EDIT: @ Voith, z ventilatorji, ki so postavleni pred avtomobil in se hitrost vetra povečuje z hitrostjo avtomobila, ker drugače bi se avto ugasnil zaradi pomankanja zraka. S tem tudi zagotovijo točne meritve

moj avto je bil recimo cipan v BBR/Gti v veliki britanji. in v vzdrzevalnih papirjih pisez rdecim: DO NOT TEST TURBO ENGINES ON ROLLING ROADS. le zakaj.

And a word of of warning, stay off power testing on rolling roads! No fan (other than a wind tunnel fan) has the ability to cool the air through the intercooler "put your hand out of a car window at 100MPH see if you can find a fan that has the same effect?" We have been advising our customers since the mid 80's (Cosworth days) to stay off power testing on rolling roads. They do more damage than you can believe, since it's impossible to keep the inlet charge temperature at a safe level! We have seen countless damaged engines all down to reckless power testing on the rolling roads! You have been warned!

... se strinjam da boli ko gre na max v pogojih ki niso primerljivi in tudi avtomobili ki se jim računalnike nastavlja na valjih gredo kasneje na dober servis preden dajo spet stvar nazaj na cesto ... to pa ne velja za tisti 20 sekundni test, ko mu samo izmeriš konje pa še to večinoma na votlih valjih ... nastavljanje novih parametrov traja včasih tudi dve uri ... dokler se pač ne dobi optimum ... to so verjetno mislili ... A4 132 Kw 1.8 T čipan pri RSR je po njegovih podatkih ustno dal ven 193 km in nekje 280 Nm navora ... ko sem ga izmeril je bil podatek 201 km in 292 Nm navora ... L.p. Mad

Eno testiranja verjetno res ni nič kritičnega, ker se v teh parih sekundah ne bo nič pregrelo. Kaj pa hondaš ko štarta in nabije obrate do konca pa se avto tudi skoraj ne premika, pa čeprav to dela vsaj 1x dnevno, avto še vedno laufa (Brez zamere, po tem je pač honda poznana, vsekakor velja tudi za druge.)
So pa tako kot je Mad napisal tudi men povedal (bluegti), da je pač problem, če se čip oz. program za nek avto dela in se med dynoti avta ne ohladi, ampak se ga kar tera naprej. Sam to nekak ni isto

men se ne zdi pametno to lih kej prevec. tistih 20 sekund ic ne hladi tko kot bi mogu in tut pol test ni realen. sploh pa men se ne zdi vazn kok je na grafu, vazn kaj da od sebe na asfaltu.

Wizz: ce avto nabijas na mestu ni isto kot ce ga nabijas v obremenitev.

evilson je napisal/-a:

CupraR je napisal/-a:

evilson je napisal/-a:

CupraR je napisal/-a:Menjalnik ni zastonj v avtu..
In teb se že zdi da dizl bolj butne, ker je več navora in manj uporabnih obratov.

Samo to je le feeling, noben tdi 130PS ne bo šel mimo 1.8T 150ps , če sta oba serijska in ista modela+da LMM dela pr 1.8T

Sej tdi 130hp res ne more mimo mene. LMM je bil preverjen in naj bi bilo vse vredu, isto ostale stvari. Jes za svojega res ne morem trditi da butne oziroma da dobro potegne, za tdi 130hp, pa to lahko recem. V cetrti TDI od 80-120 km/h prej pride kot pa 1.8T, vsaj v mojem primeru, ce pa v večini primerov ni tako, ga bom pa enkrat res peljav na pregled k RSR, da vidim če je res kakšna malenkost za to kriva, ali kaj. Nazadnje je bil priklopljen na računalniku na pooblaščenem servisu!
Kolega ima Audi a4 1.8T quattro pa mu tretja pri 60km/h veliko bolj butne kot pa meni! Sicer ima 13hp vec in 15Nm, pa vseeno nebi smelo biti taksne razlike.

Lp,
Matej

Ja normalno da v IV prestavi med 80-120 TDI bolj vleče če je tako "drkanje" bolj po godu TDI-ju.. Nižji obrati kjer ima tDI več navora-boljša prožnost..
Dej pr 1.8T v 3jo pa bomo vidl če bo dizl hitrejši v IV prestavi.. Ne bo

Vsak motor je razred zase (al dizl, bencinar) če hočš iztisnt max iz njega, morš vsakega malo drugače vozt, šaltat pr točno določenih obratih itd.. Bistvo je da znaš izkoristit vso moč ki jo motor prenese preko menjalnika na cesto..

Mas prav, ce prestavim v tretjo, ga ni! Malo vem da sem zapretiraval, jes sem hotu povedat samo, kaksni so moji obcutki, ker vozim oba!

ZDej mi pa naj pove kdo ima chipanega 1.8T pri RSR in če je razlika dost očitna, da nebo vse off topic

Lp,
Matej

kaj se ti zavedaš da te lahko občutek vara

Moj graf:

Evo z bass-om sma čipala danes. In moja kola pipajo kr bolš k prej. pa še mal lepš turbina prime pa kr mal delj vleče kot prej. Zdej dobim za keks 180 na obvoznici noter. Ja čakam pa še filter, ki naj bi prišel čez 2-3 tedne. Tako da js sm zelo zadovoljen z njihovm delom.

Kaki avto? S kolko na kolk konjev pa si čipal?

Krivulja navora je enakomernejša, turbo luknja manjša,lepše pospeševanje med 2000 in 3500 obrati, nasploh bolje in bolj "smooth" vleče.

Čez cca.300km pa bo še bolj veselo, ko se avto dokončno privadi na novi program (bosch rabi nekaj časa).
Na vgradni green filter pa tudi jaz še čakam.

Bili pa smo štirje, gujzerjeva honda accord 2.2dizln(140hp), škoda fabia 1,4tdi in 2x alfa 1,9jtd (115hp).

lepo



mam občutek da smo prav vsi zadovoljni z njihovim delom

Tako kot je že bass rekel accord 2006 letnik z 2.2 in 140KM in 340Kw na cca.: 170KM in 400Kw. Sem bil ravno na testni vožnji spet. Ma vleče precej bolš kot včeraj . Zdaj smo mi čipani

Mož, 400Nm. Niso Kw to

Bass, a lahko poveš (če mogoče veš) na kolk so fabio čipal, ker se jst tut odločam za čipanje istega motorja, pa me mal zanima.

Nimam pojma, je verjetno vse v ceniku na njihovi spletni strani.
Je pa tale 1,4 mlinček gotovo podhranjen in se ga splača malo upgrade-at, trije cilindri pač

Evo iz prve roke: čipal sem Fabio 1,4 s 59 kW. Na tunerjevi spletni strani je še (stari) motor s 55 kw, ki bi naj šel na 74 kW. Moja ima močnejše šobe tako, da bi morala biti vsaj toliko ali morda več (pozabil sem sicer vprašat o končnem rezultatu). Mi pa bodo iz pisarne poslali tabele z grafi za pred- in po optimiranju. Avto je že pri nižjih obratih bolj odziven t.j. stopalko za plin veliko manj obremenjujem za isti rezultat. Več bo znano, ko se bom v miru peljal po bičajnih poteh.

Očitno smo res vsi zadovoljni.