saško se oproščam k pršl do tiskarskiga škrata, 1,9tdi 110KM je prava cifra

Zdravo
Se eden ki sprašuje isto zadevo
Zanima me za Audi A4 99/00 1,6 je kaksna varijanta da bi se v hlev spravilo kakšnega konja več kot jih ima povprečno. (101KM)

TNX

SeaHawk je napisal/-a:Zdravo
Se eden ki sprašuje isto zadevo
Zanima me za Audi A4 99/00 1,6 je kaksna varijanta da bi se v hlev spravilo kakšnega konja več kot jih ima povprečno. (101KM)

TNX

najcenejša: da tega prodaš in da kupiš 1.8T.....

najdražja: (kvalitetna, ki jo boš tudi "čutil)) 1 konjiček te bo stal 100-150 eurov.......pa razmisli....

SeaHawk, če ni turbinc, pol ni vseskp nč vredno čipanja.

anže85, jst bi na tvojem mestu raje RSR, vseeno mal bolj preverjena zadeva

IcEm4n je napisal/-a:SeaHawk, če ni turbinc, pol ni vseskp nč vredno čipanja.

anže85, jst bi na tvojem mestu raje RSR, vseeno mal bolj preverjena zadeva

Čipanje atmosferskih motorjev je bolj komplicirano. Efekt pa je vseeno viden, predvsem v izboljšani prožnosti pri nizkih vrtljajih. Ter pri nižji porabi goriva. Govorim za SKN software (smo tudi eni redkih, ki optimiziramo "saugerje").

Konkretno za A4 1.6i s 101 KS se s "čipanjem" pridobi 16 KS in 15 Nm (11%) navora.

Cena: 330 EUR (z DDV)

Lp,
Uroš

p.s.: Neškodoželjno (zgolj izi firbca) vprašanje - v kakšnem smislu je RSR bolj preverjena zadeva ?

SKN_Slovenija je napisal/-a:p.s.: Neškodoželjno (zgolj izi firbca) vprašanje - v kakšnem smislu je RSR bolj preverjena zadeva ?

dalj časa na slo trgu

pinny je napisal/-a:anže85 .....
če boš mau logičn razmislu boš vedu da več konjev pomen večje obremenitve, večje obremenitve pa posledičn seveda vplivajo na materiale, tk da presodi sam
glede tega ali raje imeti 147KM in 290Nm ali 130KM in 300Nm, nekej časa nazaj testiral seat leona 1,9tdi z 101Km in avto šel čisto dovolj, so mi pa v avtohiši rekl da so že enega čipal na 147Km vendar tako čipanega imel samo mesec ali dva dokler ga imeli kot testni avto, potem so ga čipal na 130KM, zato ker pač da bi biu avto skozi tako čipan lahko pride do kakih posledic, ni pa nujno, sm logičn da če večja moč večje obremenitve za sam material

Tvoje razmišljanje ustreza za predelave, kjer se preprosto povečuje tlak turbine do meje notlaufa, kot večina "garažnih" tunerjev počne.
Kvalitetna optimizacija oz. predelava pomeni izkoristiti iz posameznega motorja vse tolerančne rezerve, ki jih motor premore. Vsi ključni parametri (tlak turbine, temp. izpušnih plinov,...) morajo biti v mejah tovarniško določenih vrednosti. Prav tako je pri nas vsak software razvit tako, da so upoštevane tudi ostale omejitve (ne samo motorja) kot npr. max navor, ki ga prenese menjalnik, sklopka... ipd.

Npr. kot zanimivost najpogostejši vzrok, ko popravljamo software za ostalimi "tunerji", je tresenje vztrajnika... zelo enostavna rešitev za zelo motečo napako.

sj vztrajnik trese zarad prevelikega navora na "enem mestu" okol 2000 rpm.po se pa mau lepso krivuljo navora nardi.
kok pa je poj maximalen navor mansi po tej predelavi?
pa a je kj vec navora poj pri recimo 3300-3600 rpm?

-16KM pri 1,6 motorju od 102KM?!
-pa to je 15% več moči, odličen rezultat,torej je upanje za "atmosferce"

Mogoče črno na belem o teh 15% na N/A motorjih?

to so base 15 km pri 1.6 motorju sploh pri atmosferskemu, pri rsrju pravjo čipanje atmosferskega prez predelave izpušnega sistema+zajem hladnega zraga+odmične se skor ne splača chipat ker nebo neke bistvene razlike mx 5 km - 15 se mi zdi pa kr mal huda brez dodatnih posegov samo z cipanjem če je to res čipam takoj ampak dvomm!
Lp

pr mojmu bmw M3 se je poznalo 16ps pa je atmosferc tko da kr verjemi,je pa res da je bil čeperan drugje

Ja sam si pa tud primerju M3 k ma čez 300 konjev sej bi bla sramota če se nebi za tok poznal. Ne vrjamem pa na 1.6 motorju k ma cca 100 km brez turbine in se je pridobil z čipanjem 16 konjev nikoli na svetu!!!
LP

sašo5 je napisal/-a:

DArdevil1 je napisal/-a: .Ima pa 5 prestav.
Zdaj pa mene zanima vaše mnenje ali je avto čipan ali ne.

....na ravnici štoparico v roko in probaj medpospešek 80-120 v peti (ponovi večkrat, v obe smeri) če bo čas okoli 7.5 sek, potem je "čipan"
P.S če imaš pa še climatronic, potem se da na enem kanalu ena vrednost odčitat (je sicer od avta do avta različen kanal, samo če najdeš poznavalca ti bo takoj našel....al pa tester pri pooblaščencu....)

imam climatronic, passat 2008 tdi.
kako naredim, da se odčitajo posamezne vrednosti in kaj pomeni kakšen kanal?

Alfist19 je napisal/-a:to so base 15 km pri 1.6 motorju sploh pri atmosferskemu, pri rsrju pravjo čipanje atmosferskega prez predelave izpušnega sistema+zajem hladnega zraga+odmične se skor ne splača chipat ker nebo neke bistvene razlike mx 5 km - 15 se mi zdi pa kr mal huda brez dodatnih posegov samo z cipanjem če je to res čipam takoj ampak dvomm!
Lp

Govoriš seveda na pamet ali si verjetno že "čipal" vrsto atmosferskih motorjev, da tako zagotovo trdiš ?

Glede prirastka se pri atmosferskih motorjih vrednosti zelo razlikujejo glede na sam motor zato analogno gledano na osnovno moč motorja je težko "predvideti" sam prirastek.

V praksi pa se predvsem pozna navor v nižjih obratih in odzivnost motorja.

SKN_Slovenija:
1.) Kako pa je s čipanjem starejših japonskih motorjev. Recimo HCE ali HDE daihatsu motorjev?
Oba motorja imata elektroniko, samo HCE je 1.3 (90KMmoči /100Nm navora/blokada na 7500 obratih), HDE je pa 1.6(105KM moči/128Nm navora/blokada na 6250 obratih).

2.) Zanima me še koliko pride cena samo za izklopitev blokade?
Ker isti motor(1.6/105KM) enkrat s frgazerjem in drugič z elektroniko je razlike za 3000 obratov. Elektronika motor blokira na 6250 obratov, s frgazerjem brez blokade dela preverjeno do 9000 obratov. Ali bi se lahko blokado izklopilo, pa da se potem resnično zvrti na 9000 obratov, ali bi bilo treba elektroniko tut kej menjat, ker najbrž mape nimajo dobre sheme za po 6250 obratih?

Ker je bilo v tej temi govora o 1.8TFSI motorju me zanima sledeče:
Kakšna turbina je nameščena pri tem motorju z 88kW-120KM in katera pri 118kW-160KM različici,sta morda iste ? Je poanta samo v elektroniki,prosim,če mi lahko kdo obrazloži stvar

vareh je napisal/-a:Ker je bilo v tej temi govora o 1.8TFSI motorju me zanima sledeče:
Kakšna turbina je nameščena pri tem motorju z 88kW-120KM in katera pri 118kW-160KM različici,sta morda iste ? Je poanta samo v elektroniki,prosim,če mi lahko kdo obrazloži stvar

....malo kdo ti bo to ta trenutek znal povedat, ker avta še praktično ni na spregled, ampak skoraj bi dal "roko v ogenj" da turbini nista isti (kakor tudi kakšni sklopi prenosov, da ne govorim o "famoznem" vztrajniku....)

P.S različna turbina je bila že ba 1.8t 150 oz. 180/190 konjev....(K03 in kasneje K03S)

Na strani chiptuning.si sem zasledil da ponujajo cipanje motorja VW 1.4 16V 75HP... iz tega namrec naj bi iztisnili + 11KM torej bi jih mel okoli 86HP, ter kar me je impresioniralo je bilo to +34Nm navora torej avto bi mel kar 160Nm navora ... iz kje za boga ga dobijo toliko ven ??

Hvala za pojasnila...pa lep pozdrav