zenk ju Hemy

kolk bi pa kj pršla cene ene osnovne obdelave

hemingway je napisal/-a:Ojoj pa ta debata je že 2 leti stara

Ja fak, pa še porajtu nisem!
Ruff_RydeRR pa kaj ga ti serješ ej!

OK je pa bolje, da je več informacij na kupu, kot vse razdrobljeno v stotih temah.

Edino prava obdelava glave je s pomočjo flow bencha ali naprave, ki zmeri pretok plinov skozi vsak kanal. Kdo ma to pri nas ne vem.
Jest sem se svoje lotu kar sam. V bistvu sem samo pobral ostre robove in obdelal kanal pred sedežem ventila. Skratka nisem mogu kej dost zajebat. Za kaj bolj drastičnega je dobro sproti merit pretok, da so vsi enaki.

ja Symon najprej search pa pol naprej ane
a Urbančič mislte da nima flow benča
mondy za kolk KM 'na uč' bi reku si prdobu
pa kakšno mašino maš

Ruff_RydeRR je napisal/-a:ja Symon najprej search pa pol naprej ane
a Urbančič mislte da nima flow benča
mondy za kolk KM 'na uč' bi reku si prdobu
pa kakšno mašino maš

Ni še zmontiran... :P

Kojnčkov dobiš neki malga okrog 10, ampak bol je pomembna odzivnost motorja
ki ga pridobiš s tem posegom.
Pa če maš že dol glavo pol lahko še fedrčke na ventilih zamenjaš z malce tršimi,
baje se pozna (nisem še sprobal).

aja se prav se pridobi bl pr navoru
uno s fedri pa pride baje upošev pri ostrejših odmičnih
da kao hitrejš ventili zapirajo

Se pa obdelava glave brez nadgradnje odmičnih gredi ne splača.

aha no to pa nism vedu po kolk prbližn so pa odmične ...pa pol je treba
še računalnik poštimat ane

Odvisno kako drasticna je sprememba ..

V mojem primeru kjer je vse skupaj preko EFI, nadzorovano by EEC-IV (stock ECU):
- Obdelani kanali
- Nizana glava
- Druge odmicne, intake, throttle body, MAF pa se CAI

In elektronika ne dohaja vec. Tako, da cakam na modul pri Senici.

LP, Klemen

PS:
http://ford.krneki.org/albums/userpics/ ... 280061.JPG
http://ford.krneki.org/albums/userpics/ ... 280059.JPG
http://ford.krneki.org/albums/userpics/ ... 280043.JPG
http://ford.krneki.org/albums/userpics/ ... 290073.JPG

ko smo ze pri glavi...
V cem je fora da majo eni avti na ventilih dve vzmeti eni pa le eno?
moj ma eno siroko, noter pa se eno ozjo...

Skrbi manjsa vzmet za vecji hod (odprtost ventila) vecja pa za manjso oz obratno?
nimam predstave zakaj ze pol nebi naredili eno mocnejso.
lp

sport je napisal/-a:Kojnčkov dobiš neki malga okrog 10, ampak bol je pomembna odzivnost motorja
ki ga pridobiš s tem posegom.
Pa če maš že dol glavo pol lahko še fedrčke na ventilih zamenjaš z malce tršimi,
baje se pozna (nisem še sprobal).

Recimo, da je tu 5 dovolj. Obenem se splača menjati odmično. Če delamo že hard tuning bi jaz dal še športni kolektor in celoten izpuh predelal. In jasno CAI ali pa vsaj notranji K&N filter. Na koncu pa avto čipaš, da pokapira, da lahko bolj diha in si zmagal! Vsaj takšen je moj pogled na to situacijo. In mogoče nekoč na nekem avtu bi storil nekaj takega..... nekoč....
Aja fedrčeke se menja, če so odmične preveč ostre in originalni ne uspejo dovolj hitro zapirati. Točno ne znam razložiti ker sem bral na neki ameriški strani... ops: So pa to že bolj competition odmične kjer pri nižjih obratih izgubiš konje in moč, da jih potem dobiš pri max obratih. Vsaj za Nissanov 2.0 (SR20DE) motor je tako (Jim Wolf Tehnology).

Mondy: SPoštujem take majstre!

Symon je napisal/-a:Recimo, da je tu 5 dovolj.

Malo vec pa res ce je vkombinaciji z odmicnimi ..

Symon je napisal/-a: Obenem se splača menjati odmično. Če delamo že hard tuning bi jaz dal še športni kolektor in celoten izpuh predelal. In jasno CAI ali pa vsaj notranji K&N filter.

Dobro razmisljanje .. Notranji sportni filtri se se najbolj poznajo ob predelavah..

Symon je napisal/-a: Na koncu pa avto čipaš, da pokapira, da lahko bolj diha in si zmagal! Vsaj takšen je moj pogled na to situacijo. In mogoče nekoč na nekem avtu bi storil nekaj takega..... nekoč....

Skoda ker to lahko stane vsaj toliko ali vec kot "hardware"

Symon je napisal/-a:Aja fedrčeke se menja, če so odmične preveč ostre in originalni ne uspejo dovolj hitro zapirati. Točno ne znam razložiti ker sem bral na neki ameriški strani... ops: So pa to že bolj competition odmične kjer pri nižjih obratih izgubiš konje in moč, da jih potem dobiš pri max obratih. Vsaj za Nissanov 2.0 (SR20DE) motor je tako (Jim Wolf Tehnology).

To je res, ampak naceloma tega ne bos vedel dokler bateki ne srecajo ventilov
Je pa tako, da ce gledamo forda pa nisana .. ima ford zelo dobre vzmeti ze v osnovi. Medtem ko od mojega mehnika primera je dozivela srecanje batov z ventili. V obeh primerih je prislo do "zasaltanja" Namesto iz tretje v cetrto, ponesreci v drugo ..

Tko da ce se zadeve take dela, je dobr prej mal prebrat o zadevah. Je pa tudi res, da nekateri izmed proizvajalcev odmicnih poleg napisejo se kaj je NUJNO ali PRIPOROCLJIVO menjat ..

LP, Klemen

Nu-NRG je napisal/-a:Dobro razmisljanje .. Notranji sportni filtri se se najbolj poznajo ob predelavah..

V Japanese perfomace so merili s konusnim in z originalom na Imprezi (project RA). Uganeš kdaj je bilo več konjev? Zato imam jaz notranjega ker z njim vem, da nič ne izgubim kvečjemu pridobim lahko...

Nu-NRG je napisal/-a:Skoda ker to lahko stane vsaj toliko ali vec kot "hardware"

Žal je to popolnoma res. Kolektor, fuel controler/čipanje, ali pa odmične imajo prekleto visoke in približno enake cene...

Nu-NRG je napisal/-a:To je res, ampak naceloma tega ne bos vedel dokler bateki ne srecajo ventilov
Je pa tako, da ce gledamo forda pa nisana .. ima ford zelo dobre vzmeti ze v osnovi.

Hja raskiral ne bi. :P Po drugi strani pa tut ne bi kupoval odmične kjer bi bil primoran imeti obrate nonstop nad 4500 obrati, da ne bom imel še manj konjev kot z originalnimi. Takšne odmične so potem res tekmovalne in ne street.
Sicer pa ima Nissan ene najmočnejših motorjev blokov saj serijsko zmorejo prenašati zeloo veliko moč, boost.... Za vzmeti pa ne vem. :P Pač niso namenjeni tako brutalnemu šaltanju.

Glavno, da se strinjava!

Kar se odmicnih tice .. moje so sle ven notri pa smo mu nasilil odmicne od 130KM fieste .. naredijo pa med drugim, ~ 2mm globji hod ventila .. si lahko mislis kaj mi je delalo pri srcu sreca se pa ne

Ampak dela .. se pa pozna da najbolj rukne od 4500 dalje

LP, Klemen

dve vzmeti so dane v en eno glavo zaradi varnosti da ce ena poci da se ventil vseno zapre in ne poskoduje glave motorja .

lahko pa so kot nacin kontrole sile zaperanja ventilov

misli kot fedri ki so progresivni pri vzmetenju

Za pravilno obdelavo glave rabis izkusnje, izkusnje s potrdilom. Osebno ne bi zaupal glave nobenemu 'predelovalcu' v Sloveniji.

Brez tega



in tega



nimas kaj predelovati. Za strokovno mnenje se je potrebno obrniti na Fakulteto za strojništvo Ljubljana, pa še tam dvomim da so se kaj igrali z glavami, saj imajo precej drugega dela.

Profesionalna osnovna predelava glava stane cca 120.000SIT, dirkalna izvedba pa 300.000 SIT in je narejena za vsak motor različno, odvisno od konfiguracije.

LP
Miha
www.extremescorner.com

eXtreme je napisal/-a: .....pa še tam dvomim da so se kaj igrali z glavami, saj imajo precej drugega dela.

Če se še niso, se še bomo.

mondy je napisal/-a:

eXtreme je napisal/-a: .....pa še tam dvomim da so se kaj igrali z glavami, saj imajo precej drugega dela.

Če se še niso, se še bomo.

pohvalno