Še neki od mene

Pri FWD nikar švasat diferenciala. S tem boš dobik 100% zaporo, ki je dobra le na terenu. Avto nebo več zavijal in veretno boš zelo hitro kaj polomil. FWD avtomobili uporabljajo 1 way LSD za povečanje gripa. To pomeni da je pri pospeševanju diff recimo 25% zaprt, pri spuščenem plinu pa popolnoma odprt. Za natančno delovanje si preberi tiste članke iz howstuffworks.

V praksi je tako, da se pri FWD močno spremenijo karakteristike avtomobila, če vgradiš špero. Poleg tega je zadeva kar draga. Torej, plačal boš veliko, za nekaj kar je resnično uporabno le na stezi ali pri zelo hitri cestni vožnji. Če mene vprašaš je za street tuning dosti drugih varjant za izboljšanje gripa in handlinga. Recimo coiloversi, močnejši stabilizatorji, širše feltne in gume...

Drugače se diff zašvasa na avtomobilih za driftat, ki se uporabljajo predvsem na stezi. Za driftanje je 100% lock zelo primeren, ker je avto takrat dosti bolj predvidljiv in omogoča večje slip angle. Samo je baje problem, če si začetnik, ker ima avto takrat FUL understeer, in če ne znaš spraviti na silo po čez greš samo naravnost v bankino

evo...zdej lahko tudi v sliki povem...za VSAKODNEVNO uporabo pa je najbolj primeren in predvsem NAJBOLJ POCENI-za par jurjev praktično narejen Phantom grip,ki ga uporabljajo tudi v racing yugotih...pozna se kar uredu,saj pri FWD ,ko pohodiš gas skozi ovinek,prednji konec vleče ven oz. gre avto naravnost...tukaj se čuti razlika,pa tudi,ko štartaš iz ovinka,avto bolj vleče,saj se notranje kolo ne več vrti 100% v prazno,ampak se prenaša del moči tudi na zunanje kolo...
stvar bi priporočal vsakmu,ki mu gre za malenkost izboljšati vozne lastnosti avta...stvar je preizkušena iz moje strani,sedaj pa se delata še 2 kom za v samuraja...izgleda pa približno tako:




prvi je kupljen,drugi pa narejen ˝doma˝ na rezkalniku...





tko pa zgleda zmontiran...


pa še en shot...



no,to je to...tak način ima že original vgrajena KIA SPORTAGE...




technoboy,pr tebi pa je stvar taka:imaš visko sklopko...v bistvu je to-če čisto poenostavimo-sredinski diferencial,kateremu reguliramo odprtost oz. mu jo regulira računalnik...gre od 99% na prednja kolesa in 1% na zadnja-pa do 51% na prednja kolesa,49% na zadnja...ti imaš praktično prednji pogon,dodatno pa se ti zadnji odpira po potrebi,če avto zazna,da se prednja kolesa vrtijo hitreje kot zadnja...stvar se regulira sama,avto pa zaznava premike posameznega kolesa vsakih 5 stopinj...tako meri trakcijo vsakega kolesa posebej,če pa vidi,da npr. levi kolesi vrtita v prazno,jih sam zabremza,tako,da se moč prenese na desni dve...seveda so tukaj vmes tui ESP itd..ki merita potem,kam je volan zasukan,potem pa glede na lego na cesti ter odnašanje prednjega in zadnjega konca bremza...seveda je tukaj vmes še VELIKO drugega,saj je sistem ZELO zakompliciran...js sm potreboval kar veliko časa,da sem vse skupej preštudiral(ima stari audija a8 quattro)...pa še to...kadar npr. na snegu pohodiš,čutiš nekakšne sunke..to v bistvu avto zavira,da regulira zdrs...regulira pa ga tudi s tem,da sam zmanjša gas..to si tudi že verjetno čutil...

no,upam,da sem kaj pomagal...


LP Ferrarist

evo...še nekej...


graf straight acelleration:
before install:


after:



graf skozi levi ovinek
before install:


after install:



če koga kaj zanima,lahko kr vpraša...je pa ta stvar res odlična za navadne smrtnike...ni pa zdej za nevemkakšne profesionalce,ki pričakujejo tle nevem kakšno razliko v pospeševanju itd...to je zelo ugodna stvar,vendar ne zdej pričakovat nekej brutalnega...je pa za nas-navadne smrtnike zelo vredu stvar...cenovno zelo ugodna,pa tudi vsakodnevna vožnja ne trpi...mogoče je v ovinkih čutiti malenkost trši volan...to je pa tudi vse...


LP Ferrarist

A to prineseš dif tja in ti zmontira al kako? Pa a se to dela po meri, ker so difi različni? Pa ceba me zanima?

ma ti vzameš diff ven,ga razmontiraš...pobereš mere in daš enmu orodjarju to nardit...sej ti na sliki kaže vse,sam mere spremeniš...potem ti on naredi nekej tazga,ti pa to reč primeš in daš v diff...in že imaš diff lock... :P pa ne pozabit dat kakih trdih vzmeti noter...


LP Ferrarist

Podvozje pa itak najprej, ker je tolk body rolla, da sem zadnjič mislu, da me bo prevrnil, ker so zadnje pa sprednje gume skupi zagrabile. Offcorse it was sideways action.