Na prvi strani sem dodal še datoteko, kjer so vidni vsi podatki in natančnejši graf!je pa v pdf obliki.

Zadeva je sledeča:

Tovarna obljublja 120KM max. moči in 300 Nm max. navora (glede vrtljajev pa itak vse tovarne lažejo - predvsem za max. navor)

Tile novi valji so izmerili določene vrednosti (na kolesih) in zrisali krivuljo moči in navora (na motorju). Vmes je faktor izgube za katerega nisem ravno prepriičan če je bil izmerjen. Po navadi se vpiše korekcijski faktor med 15 in 25 % (vsaj Senica je tako delal) in potem, dobiš te vrednosti, ki jih imaš izmerjene.

Fino je, da si avto meril dvakrat (z modulom in brez), tako da lahko točno vidiš koliko in kaj ti da rapidov modul (glej krivulje - zelo pomembna je uravnovešenost oz. čim manj izboklin).

Poglejmo podatke:
Tovarna: 120KM, 300 NM
Izmerjeno original: 124,4 KM, 298 Nm (zaradi tega menim, da je bila napačno preračunana izguba transmisije)
Izmerjeno rapid: 140,3 KM, 346 Nm

Prirastek moči: 12,8%
Prirastek navora: 16,1%

Ti prirastki so za modul precej nizki,saj naj bi bili tam okrog 20%.


Če se spraviš delat pravi čip tuning (recimo RSR), kjer ti naložijo nov program imaš 150 KM max. moči in 340 NM max. navora (prirastek 25%) po naprej določeni (napisani) krivulji, praviloma brez izstopajočih hribčkov.

Lp Čojko

Čojko: to kar si napisal načeloma drži.
Uporabljeni so bili pravilni korekcijski faktorji v to sem prepričan.
Zakaj imam več konjev kot tovarniške nastavitve, pa gre najbrž dejstvu da imam avto iz Belgije in so v njih močnejše turbine ( so mi potrdili na servisu), kot v meganih za Slovenski trg.
Glede čip tuninga pa je razumljivo da dobiš večji prirastek moči in navora, saj poleg vsega nastavljaš tudi tlak turbine, tega pa pri modulu ni.
Modul sem pa vzel zato ker sem ga uporabil ze v 4 avtih (Renault 2x, Alfa, Peugeot) in ga lahko mirno prestavljam.Če pa bi čipal vsak avto posebej bi me prišlo 2 krat dražje vse skupaj. Tudi glede zmogljivosti sem več kot zadovoljen, saj brez problemov konkuriram tudi veliko močnejšim avtom.
Dejstvo je da se vsak odloči za eno stvar, če se.Jaz sem izbral modul in bom pri tem tudi ostal.Nekomu drugemu pač bolje sede čip, ker bo imel tudi dlje avto.

Drugače pa je za vse zainteresirane na teh valjih najavljen tudi Dyno day: več o tem pa tukaj:
http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... sc&start=0

ga-ma je napisal/-a:...
Zakaj imam več konjev kot tovarniške nastavitve, pa gre najbrž dejstvu da imam avto iz Belgije in so v njih močnejše turbine ( so mi potrdili na servisu), kot v meganih za Slovenski trg...

I hate that god damn regional discrimination!

Kar se pa tiče Dyno day pa

Kar se tiče konjev tovarne velikokrat lažejo, da padejo v nižji zavarovalniški razred.

Ti praviš ca. 16KM razlike - OBČUTNA razlika???

Stopi do RSR-a in boš videl kaj je občutna razlika, in pol komentiraj.
To kaj imaš sedaj v avtu je metanje denarja skozi okno!

Cicero: Ja nimamo vsi financ da bi sli iz 180 na 340 konjev.
Sem pa avto ze prodal, tko da hvala vseeno za nasvet.

naj še jaz na hitro pokomentiram rezultate.

1) konkretno ta avto ima že v osnovi nadpovprečno konjev.

2) ne vem zakaj vsi gledate samo absolutno prirastek moči (špice), treba je namreč gledati celotno krivuljo in tudi obrate pri katerih se doseže moč.
Če podrobno pogledate PDF, ki ga je priložil ga-ma v prvem postu, boste opazili, da ima ta avto z Rapidom moč enako serijski že pri 2600 obratih, medtem ko je treba serijskega gnati do 3700 obr za isto moč. Z Rapidom doseže max. 146km moč pri 3250 obr/min, medtem ko ima serijski tam šele cca 125 konjev. Razlika pri uporabnih obratih je torej 21 konjev.

CarInvent je napisal/-a:naj še jaz na hitro pokomentiram rezultate.
2) ne vem zakaj vsi gledate samo absolutno prirastek moči (špice), treba je namreč gledati celotno krivuljo in tudi obrate pri katerih se doseže moč.
Če podrobno pogledate PDF, ki ga je priložil ga-ma v prvem postu, boste opazili, da ima ta avto z Rapidom moč enako serijski že pri 2600 obratih, medtem ko je treba serijskega gnati do 3700 obr za isto moč. Z Rapidom doseže max. 146km moč pri 3250 obr/min, medtem ko ima serijski tam šele cca 125 konjev. Razlika pri uporabnih obratih je torej 21 konjev.

Ne pretiravat in pisati populistične komentarje.

Se zelo strinjam, da je potrebno pogledati celo krivuljo in ne samo max. vrednosti. Pri vsakem čip tuningu poleg pridobitve na moči in navoru pridobiš predvsem DRUG KARAKTER avtomobila, kar je meni bolj pomembno kot sam prirastek. Vsak čip tuding ali tuning box dobro skrije slabosti turbodizla - precej razširi uporabno področje vrtljajev (predvsem pri nizkih vrtljajih). To je meni osebno največja prednost "čipanja", ki jo v vsakdanji vožnji najbolj rabiš. Če pridobiš še nekaj navora in moči pa je še toliko boljše. Box ali čip.

Ko pa primerjaš krivulje istega motorja čipanega s tuning box-om in klasičnim čipanjem vidiš ogromne razlike, tako v prirastku moči in navora, predvsem pa pri čipu veliko lepšo (linearnejšo) krivuljo, kar v praksi pomeni zveznejšo in lepšo vožnjo ("hribčki" pomenijo živčnost avtomobila). Ko pogledaš krivuljo originalnega Megana in jo primerjaš z novo preko Rapidovega tuning box-a je originalna veliko zveznejša oz. lepša za vozit.

Lp Čojko