E, to se mi je kr zdel, da bo od neki tacga. Namreč edino pri Jeepu od malega bratranca Primoža sem ravno takega vidu, in tud rihtu . Smo menjal lamelce in osi kot spodnje gate ... Samo naš Primož je pač norc, še hujš kot Alex, ker trma dela svoje ... Osi je potrgalo, zobnike zmlelo, lamelce pa scefralo do nerazpoznavnosti ... Ampak Alex je na AX-u to rešil, tko da nima več problemov z raznimi šperami, ker jih že ne rabi več. Glede sklopk, pa sem jaz tlačil sintrano v Peugeot 206 Turbo By Kopron, ampak brez veze . Isto drsenje od tovornjaškega navora in teže pa še tresla je bolj kot . Potem pa sem naredil novo potisno ploščo z 2. vzmetema, in ne lamelama . Nooo, edino to je zdržalo top NM , vendar je bila sklopka tolk trda, da si 0,5 ure potreboval , da si se privadil . Ampak kaj je pa potem avto naredil pri 1,35 bara, je pa več kot poezija ... In potem le še uživanje v vožnji z raketo ... Problem je pa še ostal pri AX-u , ker Alex nima časa se spravit nad tisto sklopko, ker dela po cele dneve . Bomo pa naredili moj sistem potisne z 2. vzmetema, ker je bistveno cenejši, in ne 2 lamelni, ki je pre drag za našo "odpad" varijanto . Pa še pol fitnesa imaš zastonj ! Drugo polovico moraš pač plačati , če nočeš šepati , ali pa kako drugače nadoknaditi ... Upam , de v SG privlečejo kake Ventilatorje za valjarje, ker drugače z mano ne bo nič in bom samo gledalec , za razliko od Alexa, ki bo vozil ... Zduauamo pa še naprej, tko, al pa drugač ... The only way is up .

kopron je napisal/-a:E, to se mi je kr zdel, da bo od neki tacga. Namreč edino pri Jeepu od malega bratranca Primoža sem ravno takega vidu, in tud rihtu . Smo menjal lamelce in osi kot spodnje gate ... Samo naš Primož je pač norc, še hujš kot Alex, ker trma dela svoje ... Osi je potrgalo, zobnike zmlelo, lamelce pa scefralo do nerazpoznavnosti ... Ampak Alex je na AX-u to rešil, tko da nima več problemov z raznimi šperami, ker jih že ne rabi več. Glede sklopk, pa sem jaz tlačil sintrano v Peugeot 206 Turbo By Kopron, ampak brez veze . Isto drsenje od tovornjaškega navora in teže pa še tresla je bolj kot . Potem pa sem naredil novo potisno ploščo z 2. vzmetema, in ne lamelama . Nooo, edino to je zdržalo top NM , vendar je bila sklopka tolk trda, da si 0,5 ure potreboval , da si se privadil . Ampak kaj je pa potem avto naredil pri 1,35 bara, je pa več kot poezija ... In potem le še uživanje v vožnji z raketo ... Problem je pa še ostal pri AX-u , ker Alex nima časa se spravit nad tisto sklopko, ker dela po cele dneve . Bomo pa naredili moj sistem potisne z 2. vzmetema, ker je bistveno cenejši, in ne 2 lamelni, ki je pre drag za našo "odpad" varijanto . Pa še pol fitnesa imaš zastonj ! Drugo polovico moraš pač plačati , če nočeš šepati , ali pa kako drugače nadoknaditi ... Upam , de v SG privlečejo kake Ventilatorje za valjarje, ker drugače z mano ne bo nič in bom samo gledalec , za razliko od Alexa, ki bo vozil ... Zduauamo pa še naprej, tko, al pa drugač ... The only way is up .

Zrihtaj si hidravlični cilindrček pa ne boš več rabil pol ure za se privadit sklopki ...dobiš ga od starih Alf pol še pol metra cevi in eno posodico in mehanizem pedala moraš predelat da ti pritiska na cil....verjetno moraš razmisliti kako ker bo stvar izvedljiva samo navpično ...

VAG_mehatronik je napisal/-a:

strmi je napisal/-a:0,6 bara, preverjeno!
sam je ne morm prodat, ker bi jo rad na mašino spravu

0,6 bara nadtlaka imaš pri pretoku (porabi) zraka 0,0 g/s. Predvidevam, da izstopno odprtino pokriješ z roko....

Koliko nadtlaka pa je sposoben ta ventilatorček ustvariti pri aktualni porabi zraka, ki ga ima avtomobilski motor ????

Kaj pa, če bi stvar nekako vzporedno vezal? naredil bi naprimer CAI in potem nekako še eno vstopno odprtino od strani, kjer bi bil ta "elektroturbina" in filter jasno. Potem bi pa moral preštudirati kdaj ti bo sploh pomagalo. Ker pri 5000 obratov bi avto rabil več zraka, kot bi ga lahko poganjala "turbina" in bi ti potem pravzaprav oviralo pretok. Zato bi morali nekako naštudirati, da bi nad določenimi obrati loputa odprla običen CAI in zaprla "turbino".
EDIT:Kolega je temu rekel bencinar s simptomi dizla! Več navora v nižjih obratih! :P
OK stvar je popolnoma neumna in laična ampak ideja je pa čist nora!
Dobesedno. :P Ampak, kdo ve, mogoče bi se dalo nekako ščarati tole zadevo.

Ta moj patent bom poimenoval VTAC --> Variable Turbine Aspirated CAI :P

Ta moj patent bom poimenoval VTAC --> Variable Turbine Aspirated CAI :P [/quote]

... probaj narediti ker bi moralo bit tako ... pol bomo videli efekt...

O mislite da bi se kaj poznal na moči če bi tale motorček dal nekam med filtrom in motorjem. Hmmm zanimiva stvar

batek je napisal/-a:O mislite da bi se kaj poznal na moči če bi tale motorček dal nekam med filtrom in motorjem. Hmmm zanimiva stvar

Pssssst! :P Tole bi jaz Američanom prodajal. Fogret Turbonator, it's fake! But this... It realy works.

Hja, Maddox, veš da, da smo že predhodno mislili na hidravliko, sploh pa ko je šla moja potisna v 206 Turbo. Ampak se je zdel mal kompliciran, pa še placa ni blo več. Skrbel pa nas je še axialni ležaj na motorni gredi, da nebi zdržal take kontra-obremenitve sile. Vse to smo tud z Senico študiral ... Btw, Alfa je pa itak špica . Uuu, sinoč sva pa spet dragala z Borisom, z Turbo 206 Peugeotom by Kopron . V štartu sem ga še lovil, ker mam krajši menjalnik in majnšo težo, pozneje pa se je meni z mojim tractor-pullingom samo še odpeljal, da ga je kar zmankal . Pa mu polni le 0,8 bara z KKK k-14 , kolk je šele šlo z 1,35 !!! Moral pa bi motor zdržati nad 1,5 bara, ker sem ga jaz pripravil . Drugače je pa res raketa, nimam pripomb, ne zato ker smo ga mi naredili ops: , ampak ker je ogromna razlika med original-skretom in vrhunsko turbo-raketo ( kot noč+dan ) . . The only way is up !

kopron je napisal/-a:Hja, Maddox, veš da, da smo že predhodno mislili na hidravliko, sploh pa ko je šla moja potisna v 206 Turbo. Ampak se je zdel mal kompliciran, pa še placa ni blo več. Skrbel pa nas je še axialni ležaj na motorni gredi, da nebi zdržal take kontra-obremenitve sile. Vse to smo tud z Senico študiral ... Btw, Alfa je pa itak špica . Uuu, sinoč sva pa spet dragala z Borisom, z Turbo 206 Peugeotom by Kopron . V štartu sem ga še lovil, ker mam krajši menjalnik in majnšo težo, pozneje pa se je meni z mojim tractor-pullingom samo še odpeljal, da ga je kar zmankal . Pa mu polni le 0,8 bara z KKK k-14 , kolk je šele šlo z 1,35 !!! Moral pa bi motor zdržati nad 1,5 bara, ker sem ga jaz pripravil . Drugače je pa res raketa, nimam pripomb, ne zato ker smo ga mi naredili ops: , ampak ker je ogromna razlika med original-skretom in vrhunsko turbo-raketo ( kot noč+dan ) . . The only way is up !

Sam ne mi rečt da pije 9 litrov :P :P :P

Glede porabe je pa lastnik na začetku reku, da ni bistvene razlike med original in Turbo, (verjetno zato, ker ga še ni upal tišat ) no, zdej pa že mal bolj jamra ...

jap, sporočam žalostno vest da je poginil jugo koral 65 oz. njegov motor! s kolegom sva priklopla turbino al kompresor, ne vem ker JE NA ŠTROMMMMMM!!!! V glavnem zadevo sva priklopila na jugota pa je le ugašal. pol ko sva pogruntala kak to deluje-pa ubijema motor! glava je eksplodirala, motor je za centimeter višji, ker je kompletno glavo dvignilo!!! no, zdej sva pogruntala in imava naslednjega pacijenta:
kupil sem motor 1,8 g60 (160hp), in zadevo bova montirala pred g-lader , da bo pritisk 0,6 bara do 2900 obratov, kjer se zbudi g-lader.

aja, ve kdo, kako se poveča močg-laderja, menda je obstajala verzija g60 limited z menda 260hp, večja jermenica, itd...

Če bi vezal regulator obratov za tvoj puhalnik, motorja ne bi razneslo

Ne moreš imet turbine na max ko je motor v praznem teku

Sicer sem tudi jaz tuhtal da bi montiral nekaj podobnega (sesalec za kabino ), a izgleda, da ni tako nedolžno, če ti je razneslo motor

Lp

fantje.....preden se spravte delat nad 0.4-0.5 bara tla morate začet razmišlat nižat kompresijo.isto je blo pr jugotu....poleg tega de ni mel bene regulacije seveda.kompresijo znižaš tako da dvigneš glavo.že samo debelejše tesnilo bo povsem zadovoljivo.kr prašate vse k so montiral turbino.kaj se zgodi če ne?avto začne "klenkati".pride do predvžiga ko cilinder še ni dosegel skrajne višine kjer se napoti nazaj.pride pa tudi do večih detonacij u cilindru.kjer se zmes užge na večih delih hkrati u cilindru in kje se eksplozije srečajo rata "detonacija".to pa prinese motorju neprimerno večje obremenitve.to kar se je pomoje zgodilo vašemu jugotu....
kako tako stvar popravimo? seveda z manšanjem kompresije....ter točenjem več oktanskega bencina ki je dosti bolj odporen proti klenkanju....98-100.pri nekaterih primerih je dost že samo menjava bencina...
če je kdo nasprotnega prepričanja naj me prosim popravi...

Yugo turbo! Res ste se preveč amatersko lotili tega.... Škoda. Je pa zanimivo, da je stvar tako močna!
G60 una verzija, mislim, da je imela res drugačne jermenice. Saj je bila že enkrat neka tema tu na forumu, uporabi iskanje.

Dejte še kaj tule napisat hehe k tole bom pa od zdej naprej redno bral....

hemingway je napisal/-a:Dejte še kaj tule napisat hehe k tole bom pa od zdej naprej redno bral....

Kaj, a nisem dober patent izumil? Samo izvedba je očitno tako šepala, da je motor razneslo!!! LOOOOOOOL!


:P

hemingway:

Vidim da si v fiesto vtaknil kompresor, tako, da bi verjetno lahko kaj svetoval, da ne izgubljamo časa in uničujemo motorjev, ter te ob tem zabavamo

Lp

Jaz sem vedno pravil da postane dober tuner le tisti ki na svojem motorju občuti in ugotovi kaj je naredil narobe. Sicer pa tudi jaz ne vem vsega in je vsaka mašina specifičen problem v katerega se je potrebno najprej teoretično nato pa tudi izvedensko poglobiti. Sam lahko priznam da o fergazar motorjih nimam nikoli toliko pojma kot alex in boštjan. Ne me narobe zastopit da me zabavate na posmehovalen način ampak se mi neke ideje zdijo res prav duhovite ampak so vseeno za predebatirat. Drugače če vas pa kej vač zanima konkretno o mojem motorju in predelavi vam pa zagotovo lahko pomagam z odgovori.

Prdvsem me zanima tvoje mnenje glede električnih turbin. Misliš da bi se poznalo na moči tako kot pri mehanskih?. Jaz sem bil na začetku malo skeptičen, potem pa glede na to da je nekomu celo razneslo motor, nisem več

Turbine ne bi imel stalno prižgane, ampak bi jo vključil le ob kakšnem prehitevanju, ker s 60KM kolikor jih ima originalno moj avto je to malo zoprno in nevarno

Tisto fiesto si super zrihtal. A si moral računalnik menjat, ali je original? Meni se zdi, da bi bili bolj enostavni za predelavo fergazerski motorji, kot je moj, ker ne vem, kako bi računalnik prebavil dodano

Lp

Sam uporabljam stand alone managemant kar pomeni samostojno enoto za krmiljenje motorja (megasquirt). stari računalnik sem vrgel v grmovje in naredil čisto na novo vso napeljavo kar se tiče senzorjev in elektrike ki je potrebna za krmiljenje motorja.
Za te električne turbine pa ne vem ker nimam dovolj izkušenj ampak če bi to delovao bi v ameriki sugurno to že uporabljali na tekmovanjih tako pa.... ne vem no