ian je napisal/-a:hehe, ce bi bil JTD (ceprav mi ni niti malo zal,da je JTS!) , se nebi tolk mucil z vsem ampak bi pelal avto samo na chipanje Tako je pa stvar malo zakomplicirana :P

... koliko imaš pa porabo na tem motorju - mestna vožnja , relacija in divjanje ? L.p. Mad

Alfa Romeo GT 2,0 JTS

Ni vsak star avto klasik. Če avto ni vsaj malo poseben, izviren, edinstven, lep ali tehnično napreden, z leti postane samo še ena stara škatla, ne pa predmet občudovanja, ki mu cena z leti celo narašča. Toda Alfa Romeo se nima česa bati ... Ustvarila je že dolgo vrsto klasikov, klasik pa bo skoraj gotovo postala tudi tale alfa GT!
Zunanjost, notranjost
Če je rdeča, je lepša od vsakega ferrarija; če je srebrno zlata, je lepša od vsakega maseratija. K rdeči se bolj poda topla bež notranjost, k srebrni pa hladno črno usnje. Usnje je serijsko, če se odločite za distinctive, izvedba progression pa je namenjena predvsem tistim, ki namesto usnja prisegajo na alkantaro. No, razlika je tudi v odličnem avdio sistemu z mp3-predvajalnikom ter ozvočenjem znamke Bose z dodatnim nizkotoncem, ki ga toplo priporočamo. V obeh primerih pa v alfi GT dobite notranjost "kot se šika", tako na pogled, kot tudi iz praktičnega vidika. Hvalimo merilnike v treh "luknjah", ki onemogočajo, da bi se žena mogla pritožiti nad preveliko hitrostjo. Hvalimo zelo dober bočni oprijem sedežev, ki onemogočajo premetavanje levo-desno v ovinkih. Pohvalimo tudi udobno sedenje na zadnji klopi - ta je kljub homologaciji za tri, primerna le za dva potnika, in še to le tistim, ki jih občutek utesnjenosti ne moti. Pohvalimo tudi zelo uporaben prtljažni prostor ("tretja vrata so zakon!"), opremo "kot se šika" pa kazijo preozka in premajhna odlagališča.
Vozne lastnosti
Kot se za pravi kupe spodobi, tudi tale GT-jka nima okvirjev šip na stranskih vratih. In pravi kupe je tudi športen avtomobil, ta alfa GT to zagotovo je. Užitek jo je voziti čez ovinke, avto gre tja, kamor ga pošljete, še posebej pa izpostavljamo zelo zelo neposreden volanski obroč - le 2,25 zavrtljaja od ene do druge skrajne točke! To res omogoča, da se s preprijemanjem le redko soočate. Pohvalno, a hkrati presenetljivo je tudi dejstvo, da tale alfa sploh ni športno neudobna. Trdim, da bi se z njo rade volje šel "visoki turizem".
Zmogljivosti, poraba
Sodelavec Aleš bi se raje odločil za dizelsko gnano alfo GT, meni osebno pa precej bolj paše takšna bencinska GT-jka. Razlog je v tem, da se motor JTS vrti kar do 7000 vrt/min, hkrati pa še zdaleč ni mrtev v spodnjem območju (spodobno odziven že od 2000 vrt/min). To omogoča, da na marsikateri srednje zaviti podeželski cesti sploh ni potrebno prestavljat. Vožnja je tako bolj lahkotna in manj sunkovita, hitro se lahko vozite tudi, če je na desnem sedežu žena. No, prednost bencinca pred dizlom je tudi (nadvse prijeten!) hrup v višjih vrtljajih, ki mora navdušiti pravega alfista. Poraba je seveda visoka, a ob upoštevanju "težke desne noge" s štirinajstimi litri še zdaleč ne previsoka.
Cena, tekmeci
Na začetku testa sem omenil ferrarije in maseratije. No, avtomobili omenjenih znamk resda niso tekmeci te alfe. Je namreč prepoceni in preveč dostopna. Pa vendar se lahko vprašamo, čemu kupiti "ta-hudega"? Ta alfa je neizmerno lepa in je tudi tako ugledna, da je niti Ferrarijev blišč ne zasenči. Resda je ustrezno manj športna, a je že tako, da vseh ferrarijevih konjičev na cesti ni prav enostavno pognati v dir. Tako je tej lepi alfi še najboj neposreden tekmec lepi peugeot 406 coupe. Morda bi se jima lahko zoperstavili še mercedes C sportscoupe, BMW 3 coupe, toyota celica in celo hyundai coupe, a zdi se, da imajo premalo šarma.

Alfa romeo GT 2,0 JTS distinctive
cena: 6.870.120 tolarjev; športna vozila; kupe, troje vrat, pet sedežev
Motor
bencinski, 4-valjni vrstni, 4-ventilska tehnika; neposredno vbrizgavanje; prostornina: 1970 cm3; premer x gib batov: 83 x 91 mm; kompresijsko razmerje: 11,3 : 1; največja moč: 121 kW (165 KM) pri 6400 vrt/min; največji navor: 206 Nm pri 3250 vrt/min
Prenos moči
pogon na prednji kolesi; elektronski nadzor zdrsa pogonskih koles; 5-stopenjski ročni menjalnik; prestavna razmerja: I. 3,909, II. 2,238; III. 1,520; IV. 1,156; V. 0,946; R: 3,909; končni prenos: 3,733; hitrost v V. prestavi pri 1000 vrt/min: 32,8 km/h
Podvozje
samonosna karoserija; prednja prema: posamične obese, dvojna prečna vodila in dvojna vzdolžna vodila; stabilizator, vijačne vzmeti, plinski blažilniki, zadnja prema: posamične obese, MacPhersonova prema, vijačne vzmeti, stabilizator, plinski blažilniki; elektronski nadzor stabilnosti vozila
Krmilni sistem
volan z zobato letvijo; servo ojačevalnik; število zavrtljajev: 2,25; premer kroga obračanja: 11,5 m
Zavorni sistem, kolesa
spredaj hlajena zavorna koluta premera 284 mm, zadaj polna koluta premera 276 mm; pnevmatike: 205/55 R16; protiblokirni zavorni sistem, elektronska porazdelitev zavorne sile, elektronska ojačitev zavorne sile pri zaviranju v sili
Mere, mase, prostornine
dolžina: 4489 mm, širina: 1763 mm, višina: 1362 mm; medosna razdalja: 2596 mm; previs spredaj: 967 mm, previs zadaj: 926 mm; kolotek spredaj: 1524 mm, kolotek zadaj: 1510 mm; prtljažnik: 320 l; prostornina posode za gorivo: 63 l, masa praznega vozila: 1320 kg, največja masa vlečene prikolice z zavoro: 1300 kg
Zmogljivosti in poraba
največja hitrost: 216 km/h; pospešek od 0 do 100 km/h: 8,7 s; pospešek od 0 do 1000 m: 29,2 s; poraba goriva: 12,3 (mesto) / 6,8 (odprte ceste) / 8,7 (kombinirano) l/100 km; povprečna poraba na testu: 14,2 l/100 km; povprečna avtonomija glede na normno kombinirano porabo: 724 km; emisije: 208 g CO2 / km
Varnost
tritočkovni varnostni pasovi na prednjih in zadnjih sedežih, prednja dva nastavljiva po višini ter opremljena z zategovalnikoma in omejevalnikoma zatezne sile; vzglavniki na vseh sedežih nastavljivi po višini; dve čelni zračni blazini spredaj; stranski zračni blazini za zaščito trupov spredaj; okenski zračni blazini za zaščito glav spredaj in zadaj; isofix priključki za otroški sedež; meglenki spredaj in zadaj
Notranjost
Notranjost - voznik:
usnjen sedež pomičen po dolžini in višini ter nastavljiv po naklonu in usločenosti naslonjala; volanski obroč nastavljiv po višini in globini, merilniki za hitrost, vrtljaje, zalogo goriva in temperaturo hladilne tekočine
Notranjost - potniki:
usnjen sovoznikov sedež pomičen po dolžini ter nastavljiv po naklonu in usločenosti naslonjala; usnjena trosedežna klop zadaj; naslon za roke spredaj in zadaj
Prtljažnik:
osvetljen, zaprta predala v bočnih stenah; prekrit s trdo polico, možnost povečevanja preko preklopa naslonjala zadnje klopi (dvotretjinska delitev); odpiranje s stikalom na sredinski konzoli armature ali preko stikala na daljinskem ključu
Odložišča:
zaprt, nezaklenljiv, osvetljen in nehlajen predal pred sovoznikom; zaprt predal za kartice na sredinski konzoli; koš za smeti / pepelnik pred prestavno ročico med prednjima sedežema; zaprt dvodelni predal v naslonu za roko spredaj, odprti predali v stranskih vratih; žepa na hrbtiščih prednjih sedežev
Klima: tonirana stekla, električno pomična stekla v prednjih vratih (impulzno), nepomična stekla v zadnjih vratih, samodejna dvopodročna klimatska naprava; funkcija odroševanja; možnost kroženja zraka
Ostala oprema:
daljinsko centralno zaklepanje, možnost ločenega odklepanja (odpiranja) prtljažnika; blokada zagona motorja, avtoradio z RDS-om, CD predvajalnikom, predvajalnikom mp3-datotek in obvolanskim nadzorom; ozvočenje znamke Bose z dodatnim ojačevalnikom in nizkotoncem; tempomat, potovalni računalnik
Garancija
2-letno splošno jamstvo, 12-letno jamstvo zoper prerjavenje, 1-letno jamstvo pomoči na cesti, redni servis na vsakih 20.000 km

Vir: Siol

Napaka. Sorry.

Mad je napisal/-a:

ian je napisal/-a:hehe, ce bi bil JTD (ceprav mi ni niti malo zal,da je JTS!) , se nebi tolk mucil z vsem ampak bi pelal avto samo na chipanje Tako je pa stvar malo zakomplicirana :P

... koliko imaš pa porabo na tem motorju - mestna vožnja , relacija in divjanje ? L.p. Mad

Povprečna/kombinirana poraba: 9.6l/100km

mestna vožnja(brez bulanja ): pribl. 12l/100km

relacijska(normalna vožnja-brez bulanja), konkretn primer: Velenje - Celje: pribl. 6-7l/100km (nemors verjet:)

Divjanje: hja zdej odvisno...

Avtocesta 225km/h pije sigurno tam med 16-17litrov(vsaj dokler se motor ne omiri),potlej poraba seveda pade za kak liter ali dva ...

Izvenmestne ceste (90km/h omejitev,z bulanjem ), to je zame najleps pri tem avtu... skušam ga držat čimveč na visokih obratih, pije pa pribl. 9-12l. Zelo dobro se obnese pri hitrejši/dinamični vožnji na teh izvenmestnih relacijskih cestah. Jaz osebno sem cisto navdusen

največja hitrost: 216 km/h

No ja to hitrost sm veckrat ze povozu tako da ni straha