Koliko casa ti ze drzi? Sem slisal ze par pripomb, da tud tele "zelene" lamele niso bogve kaj, kar se tice vzdrzljivosti. Me samo zanima koliko resnice je na tem (ali je spet le "rekla-kazala").

kar se kilometrine tiče je res nimam dolgo časa... moram pa povedat da še nisem slišal kkšnih slabih stvari o njej pa se je o tem že velikokrat debatiralo, tisti k vejo kako pa kaj, jo priporočajo - seveda če ustreza potrebam oz. setupu avtomobila...

tko ali tako pa kar se mene tiče mi je čisto vseeno ali zdrži full časa ali ne, ker jo bom zaradi tuninga tako ali tako moral menjat relativno v kratkem

ShineR je napisal/-a:navadna? športna? lol... vsaka zelena (karbonska) lamela je "športna", fora je samo v tem ali pustiš celo (lep krog) ali pa se ti naredi 3-/6-/12-peresno, tiste so pa full na hard (po možnosti je še brez vzmeti) kar se speljlevanja tiče in to so tiste ki "cukajo" in delajo manjše probleme ko avto uporabljaš za mestno vožnjo

Tole pa ni res ni vsaka lamela iz karbona športna. To je skor tko kt da bi reku, da je vsak avto s športnim filtrom kr že športen avto.
Imaš navadno lamelo z vzmetmi in karbonsko prevleko in imaš togo(športno) lamelo brez vzmeti. In z navadno lamelo z vzmetmi se da vozit tako kot z originalno brez karbona. S športno pa po mestu ne boš dost vozil, če pa boš, bodo pa gume cvilile na vsakem semaforju.

Jst imam zdej že kr nekaj časa novo sklopko(enih 10.000km) pa nobenih problemov ne na terenu in ne na cesti.

nebivedu je napisal/-a:Tole pa ni res ni vsaka lamela iz karbona športna. To je skor tko kt da bi reku, da je vsak avto s športnim filtrom kr že športen avto.
Imaš navadno lamelo z vzmetmi in karbonsko prevleko in imaš togo(športno) lamelo brez vzmeti. In z navadno lamelo z vzmetmi se da vozit tako kot z originalno brez karbona. S športno pa po mestu ne boš dost vozil, če pa boš, bodo pa gume cvilile na vsakem semaforju.

aja? a pol je obnovljena lamela, prevlečena s karbonom še vedno kr navadna lamela?

in po tvoji definiciji se pol športne in navadne sklopke med sabo razlikujejo samo v vzmeteh, pač jih ima ali pa ne?

ShineR je napisal/-a:aja? a pol je obnovljena lamela, prevlečena s karbonom še vedno kr navadna lamela?

Kaj pa je navadna lamela če je oblečena v karbon - ratala že kr športna al kaj?

ŠE vedno je to navadna lamela, samo zdrži mnogo več in tut če jo zakuriš, ti je ni treba menjat, ker ko se pohladi spet deluje(do neke mere)

ShineR je napisal/-a:in po tvoji definiciji se pol športne in navadne sklopke med sabo razlikujejo samo v vzmeteh, pač jih ima ali pa ne?

Razlikujejo se v mnogo stvareh, vendar je največja razlika med togo in vzmetno lamelo ravno v tem, da ima vzmetna lamela vzmeti. Še vedno pa to ne pomeni, da ne more bit športna lamela tudi z vzmetmi.

Ampak ker je tukaj gor preveč ljudi, ki nima pojma kaj to lamela sploh je in je v živo še niso vidl in je tudi ne bodo, ker v času ko bodo oni tiste njihove škatle s 1100 ali 1400ccm razbil, ne bodo menjal, dons ponoč po branju tega prispevka, bodo imel pa mokre sanje, sem napisal, da je toga pač športna, vzmetna pa malo bolj vzdržljiva "navadna" lamela. Večina jih niti ne ve zakaj so te vzmeti v lameli.

nebivedu je napisal/-a:Kaj pa je navadna lamela če je oblečena v karbon - ratala že kr športna al kaj?

ŠE vedno je to navadna lamela, samo zdrži mnogo več in tut če jo zakuriš, ti je ni treba menjat, ker ko se pohladi spet deluje(do neke mere)

no ja no, navadna lih ni a ne, ker je druga masa čez, sam to hočm povedat. drgač pa pod kaj bi ti pol recimo SPEC clutch kite ali pa kej od ACT-ja kjer dobiš (peresne ali pa tudi ne) lamele z vzmetmi? to navadne lamele definitivno niso...

res pa je kukr si napisu da če se res poenostavi zadeve je recimo tko kot si ti napisu ampak meni taka definicija res ne zadostuje

ShineR je napisal/-a:no ja no, navadna lih ni a ne, ker je druga masa čez, sam to hočm povedat. drgač pa pod kaj bi ti pol recimo SPEC clutch kite ali pa kej od ACT-ja kjer dobiš (peresne ali pa tudi ne) lamele z vzmetmi? to navadne lamele definitivno niso...

res pa je kukr si napisu da če se res poenostavi zadeve je recimo tko kot si ti napisu ampak meni taka definicija res ne zadostuje

Poglej, v sloveniji laufa najbolj tkole, greš v štacuno kupiš kit komplet sklopke (lamela, potisni ležaj in košara), potem pa neseš lamelo k sinterju in ti naredi iz nje karbonsko. Te lamele so še vedno navadne lamele, le zdržijo malo dlje.

Tisto, kar pa je zate, je pa čisto druga zadeva in je za na a.com brezvezna, ker večina mulcev tukaj gor sploh ne ve, kje se nahaja sklopka, še manj pa kako zgleda, da bi ti jo pa opisal ali pa celo povedal kako deluje, pa lahko samo sanjava.

... imam tudi od Sinterja gor pol ko sem zakuril originalno in 50 % njenega delovanja izgleda takole : 3500 vrtljajev v prvi prestavi in spustiš do konca pol pa vsekaš po plinu kot opica :P pa skozi kake zajebane ovinke druga brutalizirana do konca in ko dajaš v tretjo malo počasneje spuščaš :P pa je že šla čez 20000 km odkar je gor avto je 4x4 in ima okrog 1650 kg mislim da boljše reklame ne rabi ... pa tisti ki so z obale vedo za kaj gre :P L.p. Mad

jst mam tud kartonsko pa mam zdej športn avto

Mad je napisal/-a:... imam tudi od Sinterja gor pol ko sem zakuril originalno in 50 % njenega delovanja izgleda takole : 3500 vrtljajev v prvi prestavi in spustiš do konca pol pa vsekaš po plinu kot opica :P pa skozi kake zajebane ovinke druga brutalizirana do konca in ko dajaš v tretjo malo počasneje spuščaš :P pa je že šla čez 20000 km odkar je gor avto je 4x4 in ima okrog 1650 kg mislim da boljše reklame ne rabi ... pa tisti ki so z obale vedo za kaj gre :P L.p. Mad

...izjemoma ni poterebno, da si z obale, da veš za kaj gre...
Mad

Karbonska lamela ali organska. Če želiš imeti lamelo s karbonskim nanosom je večja verjetnost da ti bo prej zdrsela saj ima karbonski nanos manjši koeficient trenja kot organska... Torej kaj je prednost karbonske mase. Prednost je ta da če ti pri nerodnem speljevanjo oz če držiš previsoke obrate sklopko preobremenjuje se pri karbonski masi zaradi ogljika ne bo pregrela in uničila saj ima veliko višje tališče kot organski material. Vendar je slabost karbona ta da je trši in ima manjši koeficient trenja to rešujejo z več peresnimi lamelami. Zakaj več peresna lamela prime bolje je razvido iz enačbe Sila trena= koeficient trenja x sila na podlago. Se pravi če manjšamo površino posamezne lamele bolj točkovno pritiskamo na vztrajnik in s tem z večjo silo. Seveda s tem povzročimo da posamezni premaz na peresu bolj trpi in pa tudi sklopka hitreje zagrabi zato se za street varijante še vedno doda vzmeti da ne preobremenjujemo menjalnika... No toliko na kratkem kar vem jaz...
Aja pa še to za keramične oz karbonske sklopke se uprablja tudo temu namenjen vztrajnik ki ima na vrhu ploščo po katerem drsi taka sklopka in se to ploščo menja saj jo karbon obrablja vendar pridobimo s tem nekaj več trenja.
Moj vztrajnik zgleda takole

menja se pa tisti črni obroč...

Hemingway: to si naredil pri Sinterju?

Kaj to? Ne nč ne delam pri sinterju še za enkrat.

@cr33p

To NI sklopka. to je vztrajnik, na katerega pride lamela.
Hemy je samo napisal razliko med karbonsko in organsko lamelo.

Na sliki je dal primer vztrajnika, ki je narejen za uporabo karbonske lamele, ker ima vztrajnik dodatno zadevo ( tisto črno) na katero pride lamela in omogoča boljše trenje.

No sej, zanimalo me je, ce mu je ta vztrajnik sinter tako "dopolnil", al se to da kje kupit?

To je aluminijast vztrajnik firme clutch masters cena je okol 400 ameriških dolarjev...

Hvala za info. Torej rabim tudi tak vztrajnik, ce hocem met "zeleno" cf sklopko?

Jaz ne bom mel zelene sklopke sploh....

Lahko samo rečem, da sem slišal, da tudi sinterjeve sklopke ne zdržijo več kot tri močne štarte in začno drset. Vsaj pri družinskem prijatelju se to dogaja.


Na drugi strani pa autodeltina karbonska sklopka zdrži 10 močnih štartov brez problema in nasploh ne kaže bilokake utrujenosti nikoli. V obeh primerih gre za enako predelavo in porsta moči z 250 konjev na cirka 365.