Pa še malo tervola noter nabasat

Se tudi da dobiti tak hladilnik, a le v Avtriji in Nemčiji stane 13-160 euro in zviša obučutno zmogljivost motorja.

Moja toyota ma že serijsko vgrajen ta hladilnik za olje - je to kar dobra zadevca, imaš vsaj občutek, da neki hladi olje ki skor že zavre ko teram avto, hehe.

Sem pa tudi pozabil omeniti, da za vsak avto je predpisam različen hladilnik.

Ma če montiraš to stvar ti pomojem elektrika pobere več moči kot je pridobiš + stroški vgradnje.

Narobe, si me razumel.Ta haldilnik je enak vodnemu, napelješ samo ishodno ter vhodno cev za olje ter ga nekje nastaviš oziroma narediš v avtu prostor v ospredju.Hladilnik je nameščen in hlajenje olja se lahko začne!

Za avto brez turbine je tole bedarija.. Sorry. Pretok zraka je ogromen (MB CLK GTR - celo 300 litrov na sekundo). Tega zraka pa NIKOLI ne bos ohladil pod temperaturo okolice za vec kot 2-3 stopinje Celzija!!!
Ideja bi bila, seveda NOS - ker je dusikov oksid v tekocem stanju - ob vbrizgavanju ekspandira in se precej ohladi; seveda, s tem da zadeva tud povlece brutalno. Lahko pa bi hladil sesalni zrak, da bi na sesalne cevi (mogoce boljse, da bi hladil pred merilcem pretoka/temperature zraka sesalnega zraka) vlival/brizgal tekoci dusik (malce drago).

Ne recem pa za hlajenje zraka pri turbacih - 1 stopinja Celizja sesanega zraka VEC, pomeni 1 KM manj!!! TUkaj je pa fora, da pride kompresiran zrak iz turbine s precej visoko temperaturo (100++ oC recimo), z intercoolerjem se zadevo shladi na ene 60 oC. Ce se doda boljsi intercooler zbijes temperaturo dol se za 20 oC... Nekateri avtomobili (Delta HF Integrale, AR 155 Q4, ...) ma pa narejen celo Waterspray - skozi dva injektorja se brizga hladno vodo (posoda je v prtljazniku) na intercooler, zaradi cesar se zrak se bolj shladi. No, pri turbacih so toplotne obremenitve ogrome, tako da je za konkreten avto Intercooler NUJNA zadeva, da se motor ne pregreva.

Kaj pa če bi intercooler naredu kar z dveh ventilatorjev. Postaviš nega za drugim da dobiš na koncu malo večji pritisk. Vsak ventilator pa naj se vrti z 25 000 obrati na minuto.Oba skupaj pa zapreš v eno kišto.

Žal ti navadni ventilator ne bo ustvarjal uporabnega pritiska.

Pa tisto z dodatnim hladilnikom mi ni čist jasno. Kaj si mogoče mislo da tam ko normalno teče voda (hl tek.) bi napeljal zrak ??? Če je to to, bi bil skozi hladilnik dovolj velik pretok zraka ??? Edino če bi dal od STEYR-ja 270KM hladilnik, samo bi ga moral montirat na streho :D

Zakaj pa nebi dal motorju mal več kisika kot ga je naprimer v zraku. Kar eno kisikavo jeklenko zbasaj v avto, pol pa si naštimaj reducirni ventil na 10 barov, cevko spelji pred zračni filter in ko boš mel kakšnih 3000 obratov in dovolj veliko brzino, jo pa mal odpri, pol boš pa videl kaj se pravi met dobro zadevo v avtu

Ja to bi moglo najvrjetneje dobro delovati.S tem bi pomoje kr fajn poveco moc motorja pa tudi zvok nebi bil vec tako nezen!!

back to basics:

pretok zraka pri avtu brez kompresorja bi preveč povečal upor oziroma dejansko bi se zmanjšalo polnenje v cilindre in nebi odtehtalo pridobitve z znižanjem temperature.

Pri turbotu je drugačen problem, ker se stisnjen zrak (od turbine) segreva in se bolj pozna delovanje hladilnika, večja je tudi razlika med toplim stinjenim zrakom in temperaturo zraka iz okolice ki hladi hladilnik...

Dovajanje O2 ali N2O brez dodatnega bencina samo pokvari idealno razmerje goriva in zraka (priblišžno 14-1). Torej...

Oljni hladilnik ne vpliva na moč in ni koristen razen za avte ki se extremno segrevajo. Toplo olje bolje maže kot hladno, ampak vse eno ne sme preseč določenih temperatur...Za normalen avto se hladilnik ne rabi.

drugače pa porabi navadni 2000 ccm motor pri 6000 obratih na minuto približno 100 litrov zraka na sekundo (če se nisem zmotil pri računanju) pa probajte to stlačit čez hladilnik, ali pa probajte najti ventilatorčke ki bodo ustvarili nadtlak

Če bi uporabil O2 ali N2O, bi moral še dodatno speljati kakšen dovod goriva preko uplinjača. Pol bi stvar delovala tako kot se šika. Vsaj meni se tako zdi.

ule pravi:
Če bi uporabil O2 ali N2O, bi moral še dodatno speljati kakšen dovod goriva preko uplinjača. Pol bi stvar delovala tako kot se šika. Vsaj meni se tako zdi.

Ali pa vsaj preprogramirat rač. da bi "dal" več goriva, kar niti ni tako nemogoče; naredit bi moral tako, da bi preklapljal med programi - se pravi med standardnim in tistim z uporabo N2O - ja.

Ja računalnik moraš preprogramirati, če maš mašino z E.F.I. sistemom vbrizga ali pa kaj podobnega. Če pa maš mašino ki pozna bolj malo elektronike, daš pa med karburator in kolektor en umesnik recimo temu mal debela podložka, ki ima dve šobi, eno za N2O, eno pa za gorivo. Za dodatni dovod goriva pa daš en "T" razdelilec na cev od povratnega voda goriva in stvar mora delovati. Za gorivo potem potrbuješ še en ventil in je. To je pravzaprav ena verzija NOS sistema.

prjatu je pred leti dal na TOMOS avtomatika (frcota) kisikovo bombo na filter od frgazarja, posledica po parih metrih mu je odtrgalo glavo, ampak je pa imel pospesek, kot da bi imel nos namotiran na frcota!!!

Ej a je kdo probal z kisikom al pa kakšnim drugim plinom na kakšnem dizlu? Sam sem nekaj probal z butanom, pa stvar kar v redu deluje. Mene zanima kaj je z drugimi plini (kisik, propan, acetilen...)

zakaj ne bi zlozil drva okoli avta in zazgal - da v miru gori, pa se tebe ni notri?

ok, glede na temo pa - kot je rekejl pero, potrebujes hkrati tudi vec goriva. Tudi to se da, vendar je preprogramiranje cipa okoli 400 evrov. V koncni fazi ugotovis, da je predrago kakovostno predelat. ...

Jest zaenkrat ne rabim preprogramiranja čipa, ker moj avto ne pozna kakšne zapletene elektronike, razen če je jest nisem vgradil noter. Lahko pa mu noter našpricam tud kakšen parfum če že ni druzga, pa gre. No ja pač požre vse kar mu dam. Iščem pa kakšnega ki je migoče že kaj experimentiral v tej smeri.