Eazy-O je napisal/-a:Kok konjskega 1.9 tdija pa maš, dejvi? Za biturbo sicer ne vem, lahko se pa menda nardi kaj drugega? Odivsno kaj maš trenutno.

130

130 konjski TDI je tudi v Fabii RS... Če je to isto, kolikor vem se da čipat na 160 konjev pa... Sam mal.

http://www.rsrmotorsport.com/optimiranje/audi.php

130 HP / 285 Nm -> 160 HP / 360 Nm (za 5 stopenjski menjalnik)

Cena je, kakršna je, mislim pa da majo še popust za skupine pa avto klube...

Na suxu mas eno debato o tuningu tdi-ja no ja mogoce bo kak mož se kaj napsial tu na to temo .. tak po spominu .. vecja turbina, injektorji cip pa par malenkosti pa si blizu 200hp .. preizkuseno ze v praksi.

to vsekakor kot je reku blazi sm v take posege mors res vedt kaj delas kr drgac bo vae slo k vragu.potem rajsi daj sm cip notri

SonyML je napisal/-a:Dizla biturbota še nism vidu, drugač pa če si pristaš Audija, RS4 pa si zmagu

2.7 V6 biturbo hdi v C6 pa 407 ops:

eni nevejo kaj govorijo ....

ja tko kot je neyc reku... citroen ima že BiTurbo motorje ...HDi (sam sem že vildel mašino od njega ....sicer sam plastike ampak bom tut kdaj kaj zamenjal verjetno ker delam na PSA servisu

drsokodj je napisal/-a:eni nevejo kaj govorijo ....

ja tko kot je neyc reku... citroen ima že BiTurbo motorje ...HDi (sam sem že vildel mašino od njega ....sicer sam plastike ampak bom tut kdaj kaj zamenjal verjetno ker delam na PSA servisu

A HDI je biturbo motor?

HDI ni biturbo, biturbo je HDI 2,7 in HDI 2,2 - oba se uporabljata tudi v Jag-ih in Land Roverjih (tu za sedaj samo 2,7) in kakšnem Fordu.

Del testa o biturbo motorju v Citroenu C 5 2,2 HDI

Siol.net je napisal/-a:A biturbo motorji so bili doslej predvsem bencinci, tokrat pa govorimo biturbo dizlu.
In v praksi? Med pospeševanjem smo imeli usta do ušes. Avta nikoli ne zmanjka, igli na merilnikih hitrosti in vrtljajev se vrtita prav "konkretno", a vselej enakomerno. Avto pospešuje brez kakega zaganjanja, nikoli ne "sune". Zadeva se zelo obnese, ko je treba koga prehiteti - ponavadi je pri dizlih težava, da delujejo v zelo ozkem območju in je treba veliko prestavljat, da motor obdržiš v tistih vrtljajih, ki vlečejo. Pri tem dizlu je razpon občutno širši, seveda pa ne tolikšen kot pri kakem bencincu, ki se lahko zavrti še za dva jurja višje

130km bnencinc in 130 diesel prijatelj moj verjami da te bencinc pihne!
Res je da diesel "tdi" res ma bolše pospeške ampak TDI! Se pravi s turbino!
V večjih obratih -hitrostih pa verjami da še je dizel vedno slab!
Daj ti v bencinca turbino pa boš videl kaj se dogaja!
Verjemi da sem že nekaj avtomobilov vozil in predobro vem karteri kak potegne!

5cho je napisal/-a:ja kle je novička:
http://www.avtomobilizem.com/modules/articles/?art_id=703

Novička je bila objavljena cel teden dni prej že tu
http://www.avtomobilizem.com/forum/view ... 211#849211

dejvi je napisal/-a:A res noben ne ve, kdo se pri nas bavi s takimi stvarmi?
Konkretno sprašujem!

Ti to ne da mislit? Nihče na svetu se ne ukvarja s takimi predelavami - oz morda kak ekstremen tuner za desetine tisočev evrov. Poleg kompletne predelave in vgradnje z raznimi finimi nastavitvami je treba preprogramirat računalnik za upravljanje motorja - in to ne z nekim čipom ali programom, ker teh sploh še ni - treba je najti odličnega računalničarja + mehanika + lab za merjenje (torej kar cel tim?). Lahko si misliš, koliko bi ti vrhunski strokovnjaki stali za na novo napisat program za fino nastavljanje delovanja in usklajevanja obeh turbin. Ni izvedljivo - bo pa. A do takrat bo že VW dal ven BTDI.

OK fantje. Dali ste mi kar nekaj informacij.

Kokrovč - se mi cedijo sline...

Se bom pozanimal kako je s tem in sporočim.

Ce si resen in si pripravljen odstet nekaj denarja kontaktiraj uporabnika cicero, sem preprican da ti bo pomagal z kakim nasvetom, pa tud z nabavo kakega materiala.
Je mož na mestu in vsak dan vozi podoben stroj.
Odkrivanje tople vode je bedarija, z nekimi twinturbo poizkusi .. ce majo fantje zadeve ze nastudirane in preizkusene.

mislim, da je tale s tvojim motorjem.. meni tunat dizle ne vem no.. da maš pol tako dimno zaveso za sabo, da še kako prometno povzročiš zarad tega..

http://www.youtube.com/watch?v=KEiXlD9YdmE

lp

Dobro no samo s totim tuji ni vse vreji več da tak dimi. Men niti en od treh ki so bli čipani ni pol tolk skadil. Pretiravali nebomo. Če pa je zgonjen avto, tisto pa niti se ne rabimo pogovarjat kak zgleda.

dejvi je napisal/-a:A res noben ne ve, kdo se pri nas bavi s takimi stvarmi?
Konkretno sprašujem!

Ja, seveda, bi skoraj pozabil, da smo še mi konkretni ...
torej, mislim, da je to več ali manj strel v prazno, čeprav , ... morda dve variabilni T2-size , vzporedno ,z dvema kolektorjema, .... no, to bi že šlo - za ta motor .
Torej, dalo bi se zmeniti, seveda, recimo za kake 3K EUR, tko, na hitro rečeno ( brez nepredvidenega ).
Vendar spet vprašanje, koliko bi pridobil .
No, nekaj navora bi sigurno ostalo, ker ga pri navijanju dizlov čez določeno mejo potem začne zmanjkovati , ker začne delovati podobno kot bencinar ( nad 150 HP/L ) . To bi pridobili le zaradi učinka "hitrejšega zavrtenja" manjših rotorjev turbin, zaradi manjše teže posameznih vetrnic.
In, spet je še vprašanje, 2 sistemov ;
Turbini - vzporedno , ali zaporedno ?!
Torej, pri zaporedni vezavi pridobiš na tlaku polnenja , pri vzporedni pa ... ? ...
Se pravi, da se lahko zmenimo za kak manjši experiment z novima izpušnima kolektorja za dve Variabilni Turbini - vzporedno, dekomprimiranjem, večjimi šobami + črpalko z večjim batkom, predelavo sesalnega kolektorja, + drugo odmično, + čip, + ( sklopka ) + vse kar še potegne za sabo , + ...
toliko za razmislek , za sedaj,
+ lep pozdrav,
by Boštyx + Kopron's team , Si

Kopron, hvala za konkreten odgovor. Tako, kot si že sam naštel, vem kaj vse to za sabo potegne, tako da za enkrat v kratkem zaradi same cene nimam tega v planu, pač finance, ki jih trenutno ni na pretek oz. jih potrebujem za druge stvari. Dve turbini za tako mašino s štirjimi cilindri, ne prideta v poštev, jih mora biti vsaj šest, da bi bil neki efekt! Sem pa izvedel, da je možno potegnit ven iz tega motorja od 210 - 245 PS z najmočnejšo turbino, ki se lahko vgradi v to mašino, to je GT20. Poleg tega pride zraven še intercooler + sklopka + zavorni sistem + čipanje + nekaj ostalih predelav. Cena pride od 2500-5000 €, ven pa pride zverina. Saj to niti ni nevemkak denar za takšne performanse, še več - je razmeroma poceni. Kaj pa danes dobiš pametnega za tak denar? Enkrat v prihodnosti pride tudi to!
LPD

Cenejša vendar žal ne toliko efektivna rešitev pa je že zgoraj omenjeno čipanje:
Iz zdajšnih 130KM in 285(310) Nm Navora dobiš 165KM in 405Nm navora pri Competence Chiptuning-u.

Lp

dejvi je napisal/-a:Kopron, hvala za konkreten odgovor. Tako, kot si že sam naštel, vem kaj vse to za sabo potegne, tako da za enkrat v kratkem zaradi same cene nimam tega v planu, pač finance, ki jih trenutno ni na pretek oz. jih potrebujem za druge stvari. Dve turbini za tako mašino s štirjimi cilindri, ne prideta v poštev, jih mora biti vsaj šest, da bi bil neki efekt! Sem pa izvedel, da je možno potegnit ven iz tega motorja od 210 - 245 PS z najmočnejšo turbino, ki se lahko vgradi v to mašino, to je GT20. Poleg tega pride zraven še intercooler + sklopka + zavorni sistem + čipanje + nekaj ostalih predelav. Cena pride od 2500-5000 €, ven pa pride zverina. Saj to niti ni nevemkak denar za takšne performanse, še več - je razmeroma poceni. Kaj pa danes dobiš pametnega za tak denar? Enkrat v prihodnosti pride tudi to!
LPD

Ja, v redu, le malo si pretiraval, z onimi šestimi turbinami na 4 cilindrcu, ker sem podobno že sprobal, in sem navor izgubil skoraj do nule. Torej, prevelika turbina = isto kot preveč turbin - za dizla = učinek "čipanja na dol" . Samo pri bencnarju pride v poštev več + veliko večje turbine, ker se rad zavrti . Dizel pa precej energije porabi za kompresijo, zato se tudi noče vrteti . Torej, z malo večjo variabilno turbino pri dizlu pridobiš. Z preveliko navadno pa precej več izgubiš , sploh navora .
Pa vso srečo pri izboljšavi, ( predelavi ) , kakršnikoli že , ...
Lp, by Boštyx + Kopron Team , Si

kopron je napisal/-a:

dejvi je napisal/-a:Kopron, hvala za konkreten odgovor. Tako, kot si že sam naštel, vem kaj vse to za sabo potegne, tako da za enkrat v kratkem zaradi same cene nimam tega v planu, pač finance, ki jih trenutno ni na pretek oz. jih potrebujem za druge stvari. Dve turbini za tako mašino s štirjimi cilindri, ne prideta v poštev, jih mora biti vsaj šest, da bi bil neki efekt! Sem pa izvedel, da je možno potegnit ven iz tega motorja od 210 - 245 PS z najmočnejšo turbino, ki se lahko vgradi v to mašino, to je GT20. Poleg tega pride zraven še intercooler + sklopka + zavorni sistem + čipanje + nekaj ostalih predelav. Cena pride od 2500-5000 €, ven pa pride zverina. Saj to niti ni nevemkak denar za takšne performanse, še več - je razmeroma poceni. Kaj pa danes dobiš pametnega za tak denar? Enkrat v prihodnosti pride tudi to!
LPD

Ja, v redu, le malo si pretiraval, z onimi šestimi turbinami na 4 cilindrcu, ker sem podobno že sprobal, in sem navor izgubil skoraj do nule. Torej, prevelika turbina = isto kot preveč turbin - za dizla = učinek "čipanja na dol" . Samo pri bencnarju pride v poštev več + veliko večje turbine, ker se rad zavrti . Dizel pa precej energije porabi za kompresijo, zato se tudi noče vrteti . Torej, z malo večjo variabilno turbino pri dizlu pridobiš. Z preveliko navadno pa precej več izgubiš , sploh navora .
Pa vso srečo pri izboljšavi, ( predelavi ) , kakršnikoli že , ...
Lp, by Boštyx + Kopron Team , Si

Kopron, si kdaj videl renault 5 MAXI?
1527ccm in 450+KM, ter pogon na zadnji par koles. Kako to da tam niso zgubili navora ob taki mali kubaturi in moči (več kot 300HP na liter prostornine)?

Samo nakladanje!