odstranitev katalizatorja

Napisal/-a **im nobody** Po nov 10, 2008 5:06 pm

Nissan fan je napisal/-a:Z odstranitvijo katalizatorja se poveča poraba.

zmanjša ker se avto manj matra oziroma je pretok izpušnih plinov bolj "sproščen"

Napisal/-a **imilet1** Po nov 10, 2008 5:43 pm

mi lahko malo razlozis termin: "turbina prevrti? "

Napisal/-a **abbe** Po nov 10, 2008 8:04 pm

imilet1 je napisal/-a:mi lahko malo razlozis termin: "turbina prevrti? "

kokr sem seznanjen neki v tem smislu da je mansi upor plinou in se turbina lahko dost hitreje zavrti,pa ma poj lahko negativne posledice.jst k sm hotu ga dol dat mi je blo recen da bi blo fajn poj cip (mapo) popravt.

Napisal/-a **RSR_Tech** Po nov 10, 2008 10:53 pm

Pri dizlih ( TDI&co) ki imajo VTG turbino (variabilno krmiljenje lopatic) močno odsvetujem odstranitev katalizatorja še posebej če ja avto "čipan".

Zakaj?

VTG turbina v primerjavi z "klasično" nima wastegate lopute, ki bi spuščala odvečni tlak in flow izp.plinov mimo turbine. Tu grejo vedno vsi plini preko izpušnega rotorja. Z kotom lopatic se spreminja "šoba" skozi katero pritekajo plini na lopatico podobno, kot je včasih delovalo mlinsko kolo na prastarih mlinih.
Če odstranimo katalizator podremo zastojni tlak v izpušnem sistemu in s tem se "poruši" delovna mapa v ECUju v kateri je prednastavljen kot lopatic oziroma dutycycle elektromagnetnega ventila, ki krmili vakumsko membrano na turbini.
Rezultat je, da se vsakič ko pritisnemo na plin turbina zavrti na višje vrtljaje in ustvari višji tlak kot je potreben in s tem se dodatno obremnejujejo ležaji na rotorju , kar gotovo slabo vpliva na njeno življensko dobo.
V mejnih področjih, kjer "čipan" motor že z katalizatorjem dosega vrednosti čez 300.000 rpm na rotorju turbine pa se kaj hitro zgodi, da se le-ta zavrti preko 350.000 rpm kar pa v zelo kratkem času pomeni KABUMMM.

Drugi problem pa je doseganje končne hitrosti pri vozilih brez katalizatorja. Pri visokih vrtlajih motorja (nad 4000 rpm) je namreč flow plinov že tako velik, da tudi, če so lopatice postavljene v skrajnem položaju turbina preveč fila in dobimo kompresor efekt (ker imamo preveč zraka in premalo goriva). To se da sicer preprogramirati v ECUju vendar se bo potem turbine vseeno razletela saj ima previsoke vrtljaje.

Edini plus je ta da se toplota bolje odvaja iz motorja in je s tem turbina termično manj obremenjena vendar ta plus v primerjavi z ostalimi minusi zbledi.

In še namig: dieselski motor da večjo moč samo z večjo količino goriva , ki pa se z odstranitvijo katalizatorja ne poveča ...

Lp,

Napisal/-a **abbe** Po nov 10, 2008 11:03 pm

no tko nekak je blo tut men razlozeno tole.sicer bol na kratko ampak z dobrimi argumenti (prevrtenje,zivljenska doba...) da se za to nisem odlocil.

Napisal/-a **RSR_Tech** To nov 11, 2008 9:25 am

nejkonej je napisal/-a:Jaz mam eno podobno vprašanje.. Lahko odstranim srednji lonec na mojem 1.8T

Kakšni so plusi in minusi tega postopka... nekaj vem sam se rajš tu prepričam.

1.8 T ima "klasično" turbino zato je vsako zmanjšanje zastojnega tlaka dobrodošlo.

Lp,

Napisal/-a **Nissan fan** To nov 11, 2008 2:13 pm

im nobody je napisal/-a:
Nissan fan je napisal/-a:Z odstranitvijo katalizatorja se poveča poraba.

zmanjša ker se avto manj matra oziroma je pretok izpušnih plinov bolj "sproščen"

Moj katalizator gre dol :twisted:

Napisal/-a **splash** To nov 11, 2008 2:22 pm

kako pa je recimo pri navadni atmosferski mašini?

recimo 1.4 16v 75km

pa 1.4 60km

a se tukaj lahko tudi kaj uniči, ali je samo bolje če katalizator stran vzameš (če izvzamemo tehnični pregled ter ekologijo)?

Napisal/-a **lisko** To nov 11, 2008 4:07 pm

No ok po ugotovljeni porabi 6.6 litra na sto.....bom jaz katalizator kr pustil. Poleg tega pri 60.000km bi moral bit še novi. Edino prerjal bo slej kot prej......zato tud sprašujem za nasvete.

Napisal/-a **ludbe** To nov 11, 2008 8:30 pm

RSR_Tech je napisal/-a:Pri dizlih ( TDI&co) ki imajo VTG turbino (variabilno krmiljenje lopatic) močno odsvetujem odstranitev katalizatorja še posebej če ja avto "čipan".

Zakaj?

VTG turbina v primerjavi z "klasično" nima wastegate lopute, ki bi spuščala odvečni tlak in flow izp.plinov mimo turbine. Tu grejo vedno vsi plini preko izpušnega rotorja. Z kotom lopatic se spreminja "šoba" skozi katero pritekajo plini na lopatico podobno, kot je včasih delovalo mlinsko kolo na prastarih mlinih.
Če odstranimo katalizator podremo zastojni tlak v izpušnem sistemu in s tem se "poruši" delovna mapa v ECUju v kateri je prednastavljen kot lopatic oziroma dutycycle elektromagnetnega ventila, ki krmili vakumsko membrano na turbini.
Rezultat je, da se vsakič ko pritisnemo na plin turbina zavrti na višje vrtljaje in ustvari višji tlak kot je potreben in s tem se dodatno obremnejujejo ležaji na rotorju , kar gotovo slabo vpliva na njeno življensko dobo.
V mejnih področjih, kjer "čipan" motor že z katalizatorjem dosega vrednosti čez 300.000 rpm na rotorju turbine pa se kaj hitro zgodi, da se le-ta zavrti preko 350.000 rpm kar pa v zelo kratkem času pomeni KABUMMM.

Drugi problem pa je doseganje končne hitrosti pri vozilih brez katalizatorja. Pri visokih vrtlajih motorja (nad 4000 rpm) je namreč flow plinov že tako velik, da tudi, če so lopatice postavljene v skrajnem položaju turbina preveč fila in dobimo kompresor efekt (ker imamo preveč zraka in premalo goriva). To se da sicer preprogramirati v ECUju vendar se bo potem turbine vseeno razletela saj ima previsoke vrtljaje.

Edini plus je ta da se toplota bolje odvaja iz motorja in je s tem turbina termično manj obremenjena vendar ta plus v primerjavi z ostalimi minusi zbledi.

In še namig: dieselski motor da večjo moč samo z večjo količino goriva , ki pa se z odstranitvijo katalizatorja ne poveča ...

Lp,

ewo to sm hotu slišat, vsaj en pametn odgovor

LP

Napisal/-a **splash** Sr nov 12, 2008 9:09 pm

splash je napisal/-a:kako pa je recimo pri navadni atmosferski mašini?

recimo 1.4 16v 75km

pa 1.4 60km

a se tukaj lahko tudi kaj uniči, ali je samo bolje če katalizator stran vzameš (če izvzamemo tehnični pregled ter ekologijo)?

Napisal/-a **im nobody** Sr nov 12, 2008 11:00 pm

bolj rad se bo zvrtel ane pa lažje bo motor dihal...tud bolj poskočen zna bit

Napisal/-a **lisko** Sr nov 12, 2008 11:23 pm

im nobody je napisal/-a:bolj rad se bo zvrtel ane pa lažje bo motor dihal...tud bolj poskočen zna bit

Pa tud dvomim v to....Lahko posnamem kako živahn je motor ki ma realnih 60.000km 13 let star ....skor težko verjamem da je lahko še bolj poskočen za svojih 65 konjev. Aja pa pri porabi 6.6....

Napisal/-a **imilet1** Sr nov 12, 2008 11:59 pm

p dobro lisko,poraba 6,6 je ze kar visoka za tvojo petko.Mal dvotaktola al pa mal pomfrija zmesaj, da bo manj zrl...

Napisal/-a **chevy** Če nov 13, 2008 11:47 am

Tukaj ne gre za 5-ko, ker 5-ka ima 55 KM in porabi 4,2 - 4,5 l/100 km

Napisal/-a **abbe** Če nov 13, 2008 2:04 pm

splash je napisal/-a:
splash je napisal/-a:kako pa je recimo pri navadni atmosferski mašini?

recimo 1.4 16v 75km

pa 1.4 60km

a se tukaj lahko tudi kaj uniči, ali je samo bolje če katalizator stran vzameš (če izvzamemo tehnični pregled ter ekologijo)?

lahk odstranis katalizaroe,brez kakrsnih koli kasnejsih posledic (ce odstejes tejnicni pregled)

Napisal/-a **lisko** Če nov 13, 2008 3:55 pm

imilet1 je napisal/-a:p dobro lisko,poraba 6,6 je ze kar visoka za tvojo petko.Mal dvotaktola al pa mal pomfrija zmesaj, da bo manj zrl...

Imilet1 Moja 1.6Dizl petka še vedno žere 4.2 do 4.7

in tako ali tako nimam katalizatorja.

Gre se za 1.4 petko z bencin motorjem:)

chevy gre se za petko

Samo za 1.4 bencinarja s 65 konji:) Ne pozab da imam doma tri petke

1.1, 1,4 in 1.6 dizla.

Napisal/-a **chevy** Če nov 13, 2008 4:04 pm

Aha zakon

A nima 1.4 petka 60 KM oz. 44 kW - usaj naša jih je imela :roll:

Aja še nekaj informativno @lisko: katera porabi več: 1.4 ali 1.1 :?:

LP

Napisal/-a **splash** Če nov 13, 2008 4:39 pm

tema je o katalizatorjih

Napisal/-a **imilet1** Če nov 13, 2008 5:28 pm

se opravicujem... Herr lisko

odstranitev katalizatorja

Kdo je prisoten