mato8 je napisal/-a:

hippo je napisal/-a:Novitec in Steinbauer (v primeru enokanalnih boxov) nista toliko boljša, da upravičujeta razliko v ceni, sploh če gledamo, da enokanalni boxi delujejo na istem principu. Gre bolj za marketing in dvigovanje ugleda.
prosim...

Hmmm...razumem...
Torej dejansko sta Novitec in Steinbauer boljša, ali nista?
Razumem da je glede na firmo preplačano, ampak koliko?
Drgač pa meni avto kadi tako kot prej(nič manj, nič več) je pa res da sem dal tudi športni filter.
LP

Ali sta boljša ali ne jaz ne morem soditi brez dejstev. Če bi hotel zadeve soditi potem bi moral narediti test na enem avtu z različnimi boxi. To bi potem dalo pravo sliko, tako pa lahko samo špekuliramo kaj je koliko preplačano. Lahko samo rečem, da tudi cenejši boxi delujejo in dajo dodatno moč. Lahko pa se javiš pa narediva test.

Dodatno moč ni problem dobit, problem je da bo to 100% delovalo oz bo brez problemov delovalo

pskoda je napisal/-a:Dodatno moč ni problem dobit, problem je da bo to 100% delovalo oz bo brez problemov delovalo

Dokler avto prekomerno ne kadi (nafta ne izgori popolnoma) potem je OK.

dobr tuning pomeni da avto (vsaj moj dizl) manj kadi kot nenačipan

Si prepričan v to izjavo?

vojkostar je napisal/-a:recimo da je z navorom isto, ker lahko merimo le navor, konjske moči pa so le posledica oziroma izračun ki sledi iz meritve navora
(Torque x Engine speed) / 5,252 = Horsepower

recimo:
The engine that makes 300 pound-feet of torque at 4,000 RPM produces [(300 x 4,000) / 5,252] 228 horsepower at 4,000 RPM. But where does the number 5,252 come from?........google.com

enačba za konjske moči je navor x št. obratov motorja v eni minuti = moč(v kilo Wattih=[kW]). 1kW x 1,36 = 1,36KM. Vendar je to moč motorja na glavni gredi. Da pa dobiš moč motorja na kolesih pa še moreš računat izgubo na vsaki komponenti do stika med asfaltom in gumo.

@belkaena: krivulja navora je vedno dana za polni plin. Vendar pa je s pol plina pred in po čipanjem motor različno obremenjen, ker imaš pred čipanjem npr. 300Nm navora pri 2000o/min in je pri polovici pritisnjene stopalke za plin recimo 150Nm "uporabljenih", na rezervi pa maš še enkrat tolko. Če pa maš čipan avto in maš npr. 350Nm pri istih obratih, pa je za 150Nm potrebno plin pritisnit manj kot polovico. Torej je pri enakem pritisku stopalke za plin pogonski sklop bolj obremenjen, vendar pa je potrebno za isto pospeševanje ali vzdrževanje hitrosti v istih razmerah pritisniti stopalko za plin manj. Čipanje je pač optimiranje razmerja med zrakom in gorivom, ker v tovarni morej nardit "trotlziher" in mora motor z istim programom delovat na gorivo ki tolk da ustreza standardom in z gorivom ki občutno presega standarde. Več bi pa lahko napisali tisti, ki čipajo avte in imajo izkušnje tut z valjev in gtechov, ker vejo točne podatke.

Drocky je napisal/-a:

vojkostar je napisal/-a:recimo da je z navorom isto, ker lahko merimo le navor, konjske moči pa so le posledica oziroma izračun ki sledi iz meritve navora
(Torque x Engine speed) / 5,252 = Horsepower

recimo:
The engine that makes 300 pound-feet of torque at 4,000 RPM produces [(300 x 4,000) / 5,252] 228 horsepower at 4,000 RPM. But where does the number 5,252 come from?........google.com

enačba za konjske moči je navor x št. obratov motorja v eni minuti = moč(v kilo Wattih=[kW]). 1kW x 1,36 = 1,36KM. Vendar je to moč motorja na glavni gredi. Da pa dobiš moč motorja na kolesih pa še moreš računat izgubo na vsaki komponenti do stika med asfaltom in gumo.

@belkaena: krivulja navora je vedno dana za polni plin. Vendar pa je s pol plina pred in po čipanjem motor različno obremenjen, ker imaš pred čipanjem npr. 300Nm navora pri 2000o/min in je pri polovici pritisnjene stopalke za plin recimo 150Nm "uporabljenih", na rezervi pa maš še enkrat tolko. Če pa maš čipan avto in maš npr. 350Nm pri istih obratih, pa je za 150Nm potrebno plin pritisnit manj kot polovico. Torej je pri enakem pritisku stopalke za plin pogonski sklop bolj obremenjen, vendar pa je potrebno za isto pospeševanje ali vzdrževanje hitrosti v istih razmerah pritisniti stopalko za plin manj. Čipanje je pač optimiranje razmerja med zrakom in gorivom, ker v tovarni morej nardit "trotlziher" in mora motor z istim programom delovat na gorivo ki tolk da ustreza standardom in z gorivom ki občutno presega standarde. Več bi pa lahko napisali tisti, ki čipajo avte in imajo izkušnje tut z valjev in gtechov, ker vejo točne podatke.

Hvala za razlago.

Torej imam prav, če motor čipan in pospešujem z enakim pospeškom (ne enako pritisnjeno stopalko) motorju nima biti kaj, saj ni nikoli obremenjen s polno močjo.

Tiste enkrat na dan ko pritisnem plin na polno pri prehitevanju pa motorja ne bo ubilo če je navit.

Hvala.

SKN ima na prvi strani, da ponuja tuning tudi za VW-jeve nove masine, 1.6TDI in 1.2TSI. Ve kdo kaj vec? Bom poklical, pa se malo pozanimal, samo tako, ce ima ze kdo mogoce kaksne izkusnje?

maliBobi je napisal/-a:Si prepričan v to izjavo?

jaz sem

maliBobi je napisal/-a:Si prepričan v to izjavo?

za svoj avto bom pa ja vedu

Ausc je napisal/-a:SKN ima na prvi strani, da ponuja tuning tudi za VW-jeve nove masine, 1.6TDI in 1.2TSI. Ve kdo kaj vec? Bom poklical, pa se malo pozanimal, samo tako, ce ima ze kdo mogoce kaksne izkusnje?

tole zna bit zanimivo ja, sporoči kaj so ti odgovorl

Evo, stvar je taka: racunalnik je potrebno dati iz avta in priklopiti na opremo, torej je treba razdirati tisto skatlico, kjer je racunalnik. Ni torej (zaenkrat, baje se je tako pri vseh novih zacelo, koncna faza razvoja pa samo kabel in sibaj) cisto softwareski poseg, problem zna biti potem s kaksno garancijo in podobno. Tako so mi razlozili po telefonu. Aja, pa zaenkrat se nimajo opreme, jo pa dobijo v kratkem.

Drugace v mojem primeru (1.2TSI) kar se tice zmogljivosti je pa takole: prej 105/175 (konji, navor), po chipiranju pa 126/230. Prirastek v navoru je kar konkreten Za 1.6TDI nisem spraseval, so pa podatki na nemski skn strani.

Zaenkrat se ne bom spuscal v to, ko bo pa samo kabel-in-sibaj metoda, to je pa druga stvar

Ausc je napisal/-a:Evo, stvar je taka: racunalnik je potrebno dati iz avta in priklopiti na opremo, torej je treba razdirati tisto skatlico, kjer je racunalnik. Ni torej (zaenkrat, baje se je tako pri vseh novih zacelo, koncna faza razvoja pa samo kabel in sibaj) cisto softwareski poseg, problem zna biti potem s kaksno garancijo in podobno. Tako so mi razlozili po telefonu. Aja, pa zaenkrat se nimajo opreme, jo pa dobijo v kratkem.

Drugace v mojem primeru (1.2TSI) kar se tice zmogljivosti je pa takole: prej 105/175 (konji, navor), po chipiranju pa 126/230. Prirastek v navoru je kar konkreten Za 1.6TDI nisem spraseval, so pa podatki na nemski skn strani.

Zaenkrat se ne bom spuscal v to, ko bo pa samo kabel-in-sibaj metoda, to je pa druga stvar

Da se dobiti tudi tuning box, ki sicer ne omogoča takšnega dviga moči, je pa vseeno bolje kot nič, cena je pa tudi dokaj ugodna: 265 eurov.
Box poveča moč iz 105/175 na 118/194.

Ausc je napisal/-a:Evo, stvar je taka: racunalnik je potrebno dati iz avta in priklopiti na opremo, torej je treba razdirati tisto skatlico, kjer je racunalnik. Ni torej (zaenkrat, baje se je tako pri vseh novih zacelo, koncna faza razvoja pa samo kabel in sibaj) cisto softwareski poseg, problem zna biti potem s kaksno garancijo in podobno. Tako so mi razlozili po telefonu. Aja, pa zaenkrat se nimajo opreme, jo pa dobijo v kratkem.

Drugace v mojem primeru (1.2TSI) kar se tice zmogljivosti je pa takole: prej 105/175 (konji, navor), po chipiranju pa 126/230. Prirastek v navoru je kar konkreten Za 1.6TDI nisem spraseval, so pa podatki na nemski skn strani.

Zaenkrat se ne bom spuscal v to, ko bo pa samo kabel-in-sibaj metoda, to je pa druga stvar

zadeve kabel pa šibaj ne bo zaradi enkripcije mislim da RSA 1024 bit, ke rmora računalnik "pohekat" v boot sekvenci, hec je da je tole z odpiranjem že od maja 2008 naprej, pri teh modelih 1.2tfsi pa tudi to baje ni mogoče razen pri ABT ki dobiva ključe.
SKN tuning v nemčiji ne izgiblja garancije pri novih vozilih
SKN preformance pri nas pa jo, tak da veš kak pol to

zaradi enkripcije mislim da RSA 1024 bit, ke rmora računalnik "pohekat" v boot sekvenci,

Ah daj no.

Si pa že v naslednjem stavku povedal bistvo : ABT ima ključ.

tako je ABT ga ima ker je tovarniški tuner tako kot AMG, SKN pa ne

vojkostar je napisal/-a:

Ausc je napisal/-a:Evo, stvar je taka: racunalnik je potrebno dati iz avta in priklopiti na opremo, torej je treba razdirati tisto skatlico, kjer je racunalnik. Ni torej (zaenkrat, baje se je tako pri vseh novih zacelo, koncna faza razvoja pa samo kabel in sibaj) cisto softwareski poseg, problem zna biti potem s kaksno garancijo in podobno. Tako so mi razlozili po telefonu. Aja, pa zaenkrat se nimajo opreme, jo pa dobijo v kratkem.

Drugace v mojem primeru (1.2TSI) kar se tice zmogljivosti je pa takole: prej 105/175 (konji, navor), po chipiranju pa 126/230. Prirastek v navoru je kar konkreten Za 1.6TDI nisem spraseval, so pa podatki na nemski skn strani.

Zaenkrat se ne bom spuscal v to, ko bo pa samo kabel-in-sibaj metoda, to je pa druga stvar

zadeve kabel pa šibaj ne bo zaradi enkripcije mislim da RSA 1024 bit, ke rmora računalnik "pohekat" v boot sekvenci, hec je da je tole z odpiranjem že od maja 2008 naprej, pri teh modelih 1.2tfsi pa tudi to baje ni mogoče razen pri ABT ki dobiva ključe.
SKN tuning v nemčiji ne izgiblja garancije pri novih vozilih
SKN preformance pri nas pa jo, tak da veš kak pol to

1024bit enkripcija, ta je pa huda, pol rez zgleda da brez ključa ne bo nič, razen če se bodo kakšni hekerji najdl in to dekodiral

Pač bodo pogledali še ABTjev ključ in naredili podobno.

Vsekakor je bolj problem v materialih. Ti niso več tako "boljši" kot se je to dogajalo pri 1.9 TDI, kjer si čipal in vozil vozil...

vojkostar je napisal/-a:dobr tuning pomeni da avto (vsaj moj dizl) manj kadi kot nenačipan

Videl že par avtov iz VAG grupe čipanih pri ABT in ne kadi noben. Od RSR-a, SKN-ja in ostalih, pa vsi ko zetorji...