CupraR; ja ne vem kako navado imaš ti vozit, samo jaz večinoma vozim v 4. in 5. prestavi. In, če se peljem čez naselje ja kaj bom potem šaltal? Ja ne, jaz ne, samo gas pritisneš do ene 80 pa vržeš v peto in je to to. Tudi po kakih ovinkastih cestah, ne boš zdaj kar naprej šaltal, pač voziš v peti ali pa če kje vržeš v četrto. In dinamika take vožnje je odvisna od moči v tem področju vrtljajev. Če pa imaš ti 160 konjev tam nekje preko 7000 obratov ti pa to v takem primeru nič ne nuca, ker ti čist isto vleče kot kak, ki jih ima samo 100. To hočem povedat oz. zato sem spraševal, kako je to pri navadni vožnji.
Sej tudi po tem diagramu, ki ga je prilepil Blinder se vidi kako krivulja moči strmo narašča v začetku pa ima nizke vrednosti v bistvu isto kot kak, ki ima samo 100 konjev in isto prostornino, samo pri tistem se pač moč malo po 5000 obratih ustavi, pri tem pa še strmo narašča - pridobi še tretjino moči. To pa pomeni tiščanje v obrate, če hočeš, da te konje pokaže.
Tako da, če bi npr. jaz kdaj kupil Hondo z navitim motorjem, ki nisem navajen tiščat v obrate od tistih konjev ne bi imel nič, razen drage registracije. Sej pri kakem prehitevanju že prav pride, ga pač spustiš v obrate, samo da bi pa skoz nekaj šaltal oz. vozil pri 4000 obr., da bi dobil tiste konje ven je pa brez veze. Je pa potem bolje met turbo bencinca pa imaš od tistih konjev tudi kaj pri nižjih obratih.
Zdaj imajo turboti 1.4 okrog 150 konjev, samo ti imajo tudi pri 2000 obr. bistveno več moči. Tisti ima preko 200 navora, tale Honda ima pa okrog 130.