Pri TD motorjih se BOV da namestit, je pa res tako, kot so že drugi napisali. Glavna razlika med BOV pri bencinarju in dizlu je ta, da bencinar ob nenadnem spuščanju gasa pri polnem pospeševanju ustvari podtlak, torej vacuum, dizel pa ne. Iz tega tudi sledi, da ima BOV pri bencincih vlogo glede performance-a, na samo zvoka. Končno gre pri bencincih za razliko v tlakih, tisti woosh ni nič drugega kot nadtlak, izpuščen v atm. spusti ga pa podtlak, ki odpre bentil BOV-a. Fizikalno gre pri nastavljenju BOV-a za trenutek, ko pritisk z ene strani in vakuum z druge strani premaga silo vzmeti. S tem se potem regulira višino in čas nadtlaka v intake-u. Naj poudarim, da govorim za eno vrsto BOV-a, obstaja jih pa veliko več. Pri dizlih gre zgolj in samo za zvok, vakuum za odpiranje ventila pa se pridobi iz osnovnega vakuumskega voda, ki odpira tudi vse druge stvari. Dizelski BOV je bolj kompliciran, ker mora imeti vgrajeno dodatno elektroniko, ki odpira EMV glede na pozicijo pedala za plin in s tem regulira vakuum (odpiranje) BOV-a.

BOV motorju ne more škodovati, razen če motor deluje na 100% podpori BOV-a in ta ne dela pravilno. Torej ob odsotnosti serijskega izpusta odvečnega tlaka. Zato je za začetek bolje, če se BOV veže paralelno s serijskim izpustom.

Če sem kaj narobe napisal, so kritike dobrodošle. V bistvu se gre za čim bolj točno poznavanje sistema.

LP!