Vsi 16v motorji ( ki niso kaj aftermarket čipani) imajo okoli 4000RPM "boost" in to iz čisto normalnega razloga. Ekologija.

Do nekje 4000 RPM so 16v motorji v tako imenovanem closed loop, da je nizka stopnja onasnaževanja, ker se do 4k največ folka fura in tudi poraba je zaradi tega nižja.

In vseh 16 ventilov dela ves čas, ker odpiranje ventilov je narejeno preko odmične gredi in gred ne more najprej 8ventilov odpirat pol pa še dodatnih 8.

In vseh 16 ventilov dela ves čas, ker odpiranje ventilov je narejeno preko odmične gredi in gred ne more najprej 8ventilov odpirat pol pa še dodatnih 8.

How VTEC works: http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3 ... re=related

Danes ko sem šel iz službe sem vozil normalno do 4.000 rpm cca 4 km, da se je avto segrel nato pa sem ga po hitri cesti dvakrat spravil na 6.000 obratov v 2 ter 3-ji. Ponovil sem test v 3-ji brzini z začetno hitrostjo 70 km/h ter dosegel pod istimi pogoji 121 km/h prej 89, z audijem 135 km/h. Avto zdej res vleče. Moja teorija je bila da avto je bil ulenjen, ker sem prestavljal na 4.000 rpm, od kadar pa sem ga z prisilo spravil na 6.000 obratov avto vleče kot mora. Zdej bom še ena dva tanka tankal 100 oktanski bencin ter ga postopoma ene 2 -4 krat na dan spustil do rdečega polja.Že ko govorimo o motorjih kaka je razlika v motorju 1.4 16v s 98 km ter 1.2 TCE z 100 km? (masa, vožnja, elastičnost, perfomanse, poraba) Sem gledal prospekte od kadar sem kupil modusa, pa sem imel na raspolago ta 2 motorja z ceno 100 eurov več za TCE. Takrat nisem poznal še tce mašino pa me zanima kakšne so razlike. Če bi bila cena dci 1.5 105 km tudi ista bi se brez razmišljanja odločil za to. V Kopru so imeli enega cliota s tem motorjem in baje je šel res dobro.

Ma, mislim, da je tam tam vse skupi. Imaš pa s tvojim motorjem eno skrb manj; ni te treba skrbeti za turbino. Tole s turbinami in posledično manjšanje prostornine motorja je ratalo vse skup ena modna muha in odlično deluje v navezi s skrbjo za čisto naravo. Turbina ima za moje pojme čisto drugo funkcijo kot pa tole "šminkiranje" po 1.2, 1.4, 1.6 "motorčkih" za masovno uporabo.

Ma ni bil prej samo zalenjen. Neki je moglo bit narobe.
1.2 tce 100 hp je naslednjik tega 1.4 98 hp. Ima vecji navor kot 1.4 pa posledicno se vozi z nizjimi obrati. Pa verjetno porabi malo manj. Jaz bi bil doplacal tistih 100€ Tce-ja lahko das cipat pa bi moral pridobit precej moci.

ru7 je napisal/-a:

In vseh 16 ventilov dela ves čas, ker odpiranje ventilov je narejeno preko odmične gredi in gred ne more najprej 8ventilov odpirat pol pa še dodatnih 8.

How VTEC works: http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3 ... re=related

Rajš ne še ti....



@denis099:

Ne da se otrok vala, pes se vala... poraz... o banih pa rajši bodi tiho, kar veš kaj pravijo... zarečenega kruha se največ poje...

Ja ma ni čipanje tega motorja malo riskantno. 1.2 motor in 125 KM ter +45 nm navora. Iz 60 KM (1.2 8v) smo prišli na 125.
http://www.ets-power.de/haendlerpreisli ... enault.htm

ru7 je napisal/-a:

In vseh 16 ventilov dela ves čas, ker odpiranje ventilov je narejeno preko odmične gredi in gred ne more najprej 8ventilov odpirat pol pa še dodatnih 8.

How VTEC works: http://www.youtube.com/watch?v=AcT_ZyY3 ... re=related

he he he.... kaj si hotel s tem linkom povedat?
Da hondin vtec dela z 8mimi ventili nad 4500 pa 16

Še parkrat poglej filmček na linku pa povej če lahko dela s polovico ventiliv ...

Sploh nebi začenjali teme o VTEC, ker je itak brezvezni izum, ki ga hondaši povzdigujejo v nebesa.

Sicer pa sm enkrat vidu tisto slikico z napisom "waiting for VTEC to turn on, is like waiting for bad sex." al nekj takega. Dejansko je res

a zdaj si pa še ti pameten?sm se mogu oglasit...če bi blo bv nebi tega "vgrajevali" v motorje

boris22, kakšno pa imaš povprečno porabo?

im nobody je napisal/-a:a zdaj si pa še ti pameten?sm se mogu oglasit...če bi blo bv nebi tega "vgrajevali" v motorje

Bilo je moje osebno mnenje. Če se komu zdi to uporabno pa nej kr uporablja.

Mja, link je res bil nevmesen ops: , hotu sem pokazat da gred lahko ločeno odpira ventile, če se hoče...

@boris22: Avto po 4km ni segret za na polno žgat btw

jaz se peljem skoraj vsak dan isto relacijo cca 3.7km. in menjavam pri 3500rmp.. in ko prispem na cilj, je cajger pri temp. na istem mestu kot po 10km vožnje..sicer pa... avto ne bo crkno če je en × to naredil...

Kukec, maš mogoče števce za temperaturo olja al ti vodo gledaš

Blinder je napisal/-a:Ma ni bil prej samo zalenjen. Neki je moglo bit narobe.
1.2 tce 100 hp je naslednjik tega 1.4 98 hp. Ima vecji navor kot 1.4 pa posledicno se vozi z nizjimi obrati. Pa verjetno porabi malo manj. Jaz bi bil doplacal tistih 100€ Tce-ja lahko das cipat pa bi moral pridobit precej moci.

Moj prjatu ma s tem motorjem v cliotu, se pravi 1.2 TCE porabo 10litrov na prevženih 100 kilometrov. Sam res pa da je avto skos v obratih od 4000 naprej

Ločeno odpira ventile? Dejstvo je da iam Vtec odmikače v konus, 16vji pa so čist normalne odmične gredi, le da ima ena ponavadi nadzor nad sesalnimi ena pa nad izpušnimi ventili.

Sicer pa, čudno je to s tem motorjem. Kaj ni štimal je pa težko rečt. Vsi tako brihtne glavce, tester zazna le okvarjene napake. Vrtenje nad 4000, eni imajo za to dve loputi in s tem omejujejo dotok zraka do tiste magične meje, čeprav dandanes imajo že skoraj vsi eno in to veliko. Avto je narejen tko kot je bilo omenjeno za ekonomijo, zmore pa dosti več nad to mejo

Kukec je napisal/-a:boris22, kakšno pa imaš povprečno porabo?

Trenutna poraba z normalno vožnjo (prestavljanje na 4.000 obratih) je 7.8 L z vedno prižano automatsko klimo naštimano na 24 stopinj. Zdej se bo pa sigurno poznalo, ko ga vsako toliko spravim na rdeče polje. Po kolikih km pa je avto segret. Kaj ni una fora, ko se temperatura vode dvigne na delovno temperaturo?

boris22 je napisal/-a:Kaj ni una fora, ko se temperatura vode dvigne na delovno temperaturo?

....je, samo olje takrat še na polovici delovne temperature ni, naspram vodi.....