Ja Korl je legenda

Ce Dynomecov modul in program ze dela kot je pricakovano, potem samo se naredis vecje valje po potrebi.

hemingway je napisal/-a:Če imaš večjo obseg valja lahko vzameš več pravih vzorcev iz tega sledi a je boljši večji valj nisem pa rekel da mora biti masa ne vem kakšna. Itak more biti ubistvu čas meritev nekje od 7 do 10 sekund tko da je najbolš da bi mel za različne moči različne teže valjev. Vem kako se zračuna vztrajnostni moment hvala...

Heh, očitno sva se le narobe sporazumela. Zdaj mi je jasno, kam kdo "maso tišči" , heh. Torej se nisem motil. No, hvala vseeno, čeprav nebi bilo treba .
Goood luck anyway : - )

(P.s., Zian, zakaj + kje naj si pa uredim prejšnje poste ?)

Res je.
Večje valje, vendar je treba nato ponovno softweru vpisat notr nove parametre (premer, vztrajnost, št. impulzov na obrat). To Dynomec zrihta, sam ne morš vpisat.

Edino kar dynomec (še) nima je pa kalibracija izgub; se pravi koliko moči poberejo ležaji za trenje in zračni upor valja. Ampak načeloma je to na vsak štart ponovljivo, tako da tukaj ni "pene".

Oprostite za off:

kopron je napisal/-a:(P.s., Zian, zakaj + kje naj si pa uredim prejšnje poste ?)

Zato ker si delal več postov zaporedoma, vmes pa nihče ni odpisal. Urediš pa prispevek tako, da pogledaš tisti SVOJ prispevek, ki ga želiš urediti in klikneš gumb uredi. Urejaš lahko samo lastne prispevke, zato je v priponki prikazan moj post in kje se skriva ta gumb.

Lp

Inercijski valji, ki bi bili primerni za 800 konj, bi bili pa ze neclovesko veliki. Hkrati je problem, ce bi na takih valjih delal nek avto, ki ima veliko turbo luknjo, saj bi rabil dve minuti, da bi jih sploh zavrtel do zeljenih obratov.
Dejstvo je, da razen Akrapovicevega avto DynoJet-a pri nas ni inercijskih valjev z dovoljsnim vztrajnostnim momentom, da jih en spodobno navit evo ne bi zavrel od 5000-8000RPM v dveh sekundah. OK, naj bo treh. V takem rezimu se ne da kaj prida natancno izmeriti nicesar. Pardon! Da se izmeriti, a izmerjeno ne bo ustrezalo realnemu stanju. Zato so potem na vrsti razne matematicne operacije, da se ta napaka kompenzira. Ampak to niso vec meritve, to so ocene. Se ponavljam, a ne?

Veliki inercijski 4x4 valji so zelo komplicirani za uporabo. Za namestit en avto na valje je potrebnih nekaj ur. To je sprejemljivo za razvojnike, ki avto privezejo, potem ga ganjajo en teden. Za bolj smrtnisko uporabo to ne gre, ker je predrago. Nekaj boljsi so tisti z letecim trakom, a so v se za razred visjem cenovnem razredu. Tu smo ze v milijonih.

Osebno sem pristas linearnih pospesevanj in merjenje momenta. Ravna rampa z doloceno strmino, ki naj bo seveda nastavljiva.

Za tuning preko celega obmocja obremenitev, kjer dyno zavira motor na konstantnih obratih ne glede na obremenitev.

Sem zanalasc izbral dva problematicna primera, znalci bodo ze vedeli zakaj

Zanimivo.

Pokomentiral bi samo inercijske valje za večje moči.
Z hemijem konstruirava sedaj valje, ki imajo vztrajnost tolikšno, da bi pri 500KM od 150km/h do 240km/h (kar v ustrezni prestavi ustreza 5000 do 8000 vrtlajev) pospešil v 7 sekundah. Tacajt pa že nekaj konkretnega lahko izmeriš .

To pomeni 500KM na kolesih, kar v grobem rezultira na nekje slabih 600KM na gredi motorja.
In valji niso tako pretirano veliki.

Kar se pa dynojeta in njegovih inercijski prufštantov tiče so pa ravno njihovi takšni da pospešujejo v zelo kratkih časih. Njihovih naprav opemljenih z elektrozavoro ne poznam.

A vidis tisto nihanje tlaka na prvi sliki? Tega ze ne bos videl, ker se ta nestabilnost pojavi sele po stirih sekundah. Na cesti v sesti se ga zelo lepo cuti. Moja ideja je cim manj dela na cesti, cimvec na valjih.

Na zacetku prve slike vidis hitro pospesevanje do zeljene hitrosti pri malem plinu od prve do pete prestave. Tu pospesuje samo inercijo dveh valjev po 300 kilc. Ce bi bili primerno tezki za inercijo, bi moral kar posteno stopiti na gas, a ne?

DynoJet... Ta v halem hudem ima tudi retarder, tako da ni inercijski, ceprav so valji res veliki. Tudi moto dynoti tam so zdaj ze vecinoma z zavoro. Mislim, da sem videl MAHA AIP.

MikeLima je napisal/-a:A vidis tisto nihanje tlaka na prvi sliki? Tega ze ne bos videl, ker se ta nestabilnost pojavi sele po stirih sekundah. Na cesti v sesti se ga zelo lepo cuti. Moja ideja je cim manj dela na cesti, cimvec na valjih.

Na zacetku prve slike vidis hitro pospesevanje do zeljene hitrosti pri malem plinu od prve do pete prestave. Tu pospesuje samo inercijo dveh valjev po 300 kilc. Ce bi bili primerno tezki za inercijo, bi moral kar posteno stopiti na gas, a ne?

DynoJet... Ta v halem hudem ima tudi retarder, tako da ni inercijski, ceprav so valji res veliki. Tudi moto dynoti tam so zdaj ze vecinoma z zavoro. Mislim, da sem videl MAHA AIP.

Vidim Če delaš meritve samo z 1x pospeško tega res ne boš videl. Zo razne metode, da tudi na inercijski spraviš motor v takšen režim, da se to pokaže. Vsekakor pa je to bistveno lažje in bolj nadzorovano na valjih z elektrozavoro.

2x300 kg inercijski valji nikakor niso primerni za ogromno "vsrkanje" energije. Tu spet pride na površje tema o razporeditvi mase. Na moji prikoli je 1 valj mase 350kg....

Res je. Dynoti na zavoro so vsebolj pogosti. Ravno zaradi tega, ker je delo na njih bolj enostavno in omogočajo enostavno dirigiranje različnih režimov.

Tale pospesi od 180 do 310km/h v 8 sekundah pri dobrih 300KM.

do 280km/h , 260KM
http://www.youtube.com/watch?v=m4Z6OdeRHTg

do 310km/h , 315KM
http://www.youtube.com/watch?v=YJVBmOxiflA

Ce bi bili 4x4 bi to bilo skoraj 650KM. Normirani so do 500KM na os.


Ce se najde kaksen Evo ki jih zvrti v 3 sekundah, bi bil rad zraven, ko se bo merilo.

Korl Olmajti je napisal/-a:Zanimivo.

Pokomentiral bi samo inercijske valje za večje moči.
Z hemijem konstruirava sedaj valje, ki imajo vztrajnost tolikšno, da bi pri 500KM od 150km/h do 240km/h (kar v ustrezni prestavi ustreza 5000 do 8000 vrtlajev) pospešil v 7 sekundah. Tacajt pa že nekaj konkretnega lahko izmeriš .

To pomeni 500KM na kolesih, kar v grobem rezultira na nekje slabih 600KM na gredi motorja.
In valji niso tako pretirano veliki.

@pro-tuning
Ne vem kaj si hotel povedat s temi podatki.
Če se npr. najine bodoče valarje vzame v območju od 180 do 310km/h pri moči 260KM bi bil potreben čas za pospešek kar 23s.

To da pa EVO zavrti v 3s bi pa tud jaz rad videl.

Potem so tile za katere sem dal posnetke dovolj "lahki", da se da zaznat spremembe moci. In izgleda tudi dovolj tezki da se da kaj izmerit.

Pro_Tuning je napisal/-a:Potem so tile za katere sem dal posnetke dovolj "lahki", da se da zaznat spremembe moci. In izgleda tudi dovolj tezki da se da kaj izmerit.

Po grafih sodec, videti ni tako.....

Pro_Tuning: Pa da ne pozabiš,da je na cesti to čisto drugače, od upora vetra, do premikanje same teže avtomobila..... ITD

Saj za cesto sem ze napisal, da jo se najbolj posnemajo inercijski valji.

In zakaj potem toliko premlevanja v garažnih valjih Ki potemtakim ne pomenijo kaj dosti

lancia hf je napisal/-a:Pro_Tuning: Pa da ne pozabiš,da je na cesti to čisto drugače, od upora vetra, do premikanje same teže avtomobila..... ITD

Tudi na valjih se lahko avto obremeni, bolj kot na cesti. Če je telemetrija motorja, kot mora bit, to ni pomembno.

lancia hf je napisal/-a:Pro_Tuning: Pa da ne pozabiš,da je na cesti to čisto drugače, od upora vetra, do premikanje same teže avtomobila..... ITD

Na cesti so tudi drugi dejavniki-dotok hladnega zraka, ko ti piha ko 100 mater itd.

dejcc je napisal/-a:

lancia hf je napisal/-a:Pro_Tuning: Pa da ne pozabiš,da je na cesti to čisto drugače, od upora vetra, do premikanje same teže avtomobila..... ITD

Na cesti so tudi drugi dejavniki-dotok hladnega zraka, ko ti piha ko 100 mater itd.

Oh, verjem da tisti ventiči tolk pihajo, da ti zobje šklopotajo ko čekiraš mašino med run-i, pa stojiš na strani, ne na fronti. Pa konkretni elektromotorji jih poganjajo. Če se pri primernih pogojih na valjih pokaže pretopel zrak za motor, bo na cesti enako.