Pero je napisal/-a:Močnejši fedri ti prav pridejo če povečaš obrate motorja, oziroma ''strmost'' odmične gredi... ampak s tem pa že preveč odhajamo iz teme o nastavljivih zobnikih.

Seveda to swa zadnic govorila .. da ce ze das drugo odmicno pa te zadeve .. so ti FEDRI na ventilih 99% nuja ce hocs mirno spat. Lih tolk da se 100% hitreje dvignejo nazaj gor kakor bat pride do gor :P
Drgac pa uzames vrecko iz prtljaznika pa pobiras ventile, fedre, odmicno pa vse iz ceste :P

Nu-NRG je napisal/-a:

Pero je napisal/-a:Močnejši fedri ti prav pridejo če povečaš obrate motorja, oziroma ''strmost'' odmične gredi... ampak s tem pa že preveč odhajamo iz teme o nastavljivih zobnikih.

Seveda to swa zadnic govorila .. da ce ze das drugo odmicno pa te zadeve .. so ti FEDRI na ventilih 99% nuja ce hocs mirno spat. Lih tolk da se 100% hitreje dvignejo nazaj gor kakor bat pride do gor :P
Drgac pa uzames vrecko iz prtljaznika pa pobiras ventile, fedre, odmicno pa vse iz ceste :P

Ne se preveč sekirat zaradi vzmeti, razen če nimaš hudo izrabljenega motorja.

Pri predelavi iz serijske v malo bolj športno gred so navadne vzmeti dovolj. Pri hudo dirkalni varijanti pa že proizvajalci poskrbijo da ti prodajo še primerne vzmeti.

Pozdrav!
Glede tistih jermenic na sliki:
-pri športnih odmičnih in pri predelavah motorja so nujne, ker le tako lahko spraviš motor v fazo!Pri nižanju glave se odmična zavrti nazaj in motor ne dela več 100%.
Sem imel na dveh Yugačih take jermenice in brez tega predelan motor ne gre nikamor!
Cenejša varijanta je, da se iz odmične izpuli "štift" in se jermenica nastavi v fazo, potem pa se zvrta luknja!
Glede teže:motorju z strupeno odmično je v nizkih obratih pomemben vsak gram, ki ga mora zavrteti in lažji kot so vrteči deli, bolj prime gas!Razlika je lahko ogromna!
L.P.
gvx