Jinxy je napisal/-a:več zraka + več bencina = večja moč sicer drži, ampak tega se bolj poslužujejo tunerji FI motorjev, jest zagovarjam drugačno teorijo...

Bistvo N/A tuninga je povečati mehanski izkoristek motorja, čimveč toplote spremeniti v mehansko delo pri enaki oz. malo večji količini vbrizganega goriva. Z dobrim (zmernim!) tuningom motorja bi morala biti poraba pri enakem načinu vožnje manjša, ne pa večja.

No, to je teorija, v praksi je pač mal drugače... ops:


Itak je pa brezveze, da se neki kregava, v končni fazi je pomembno, da si zadovoljen s svojimi predelavami in da ti avto tko leti, da si 1.8T poču dol.

Jest imam podobne načrte, oz. še malo bolj radikalne, ampak bo treba najprej našparat. Računam na cca. 160KM iz 1.6 mašine...pri 1150KM težkem avtomobilu kar v redu

Sam še nekaj, da zaključiva:
Bistvo N/A tuninga je predvsem prostorninski izkoristek motorja. Torej niso samo zakoni toplotnega stroja temveč veliko vlogo igra dinamika plinov!


Predlagam da greš v smer quad bodies. Najcenejša varianta so rabljene(ebayn do 150$) lopute iz kakšne Honde CBR al pa Suzuki GSXR. Glede na to, da maš 1600 mašino je verjetno 38-40mm velikost lopute idealno. Z malo iznajdljivosti zadevo pritrdiš na glavo. Zadnja stvar, ki pa jo moraš porihtat je računalnik. Če nimaš MAF senzorja boš loh kar svojega uporabu z malo preprogramiranja. Če pa maš MAF senzo bo pa treba dobrih 300k SIT odštet za en aftermarket ECU kot so OMEX, DTA, ALPHA, MOTEC,.....Čist tako na glas razmišljam

Veliko sreče!

Jan

@Mondy
še vedno nisi pojasnil zakaj ti je Senica določil faktor 23,5% pri preračunavanju konjev in navora na gredi motorja.

Lp Čojko

Izgube se izračunajo tako, da na koncu meritve (pri blokadi) pritisneš sklopko in pustiš, da valji s svojo zaviralno silo in trenjem ustavijo vrtenje koles. Avto, ki ima večje izgube, se bo ustavil prej kot avto ki ima manjše. Iz grafa padanja hitrosti koles in znane zavorne sile valjev se da izračunati izgube skozi vse obrate.

Ko sem bil na skupinskem merjenju pri RSR, sem malo opazoval te izgube pri posameznih vozilih in lahko rečem samo to, da so 20% izgube zelo grob približek, saj so vrednosti izgub nihale od 15 do dobrih 30% (pri meni je bilo 28%).

@mondy: posameznih TB-jev nisem imel namena vgrajevat ker bi bil skupen strošek (treba bi bilo zamenjat še ECU in narest mapping) prevelik. Poleg tega bolj delam na tem, da bi imel hiter, ampak ne preglasen avto...sleeper varianta. Nekje do 150,160KM se še pride z zmernimi stroški, za 180-190 bi bilo pa treba že miljon Sama mašina gre pa do 220KM in to potem vozijo razni utrganci s peresno lahkimi Caterhami in Lotus Elise, me prav zanima kako to gre

lahko mal bolj točno poveš kaj imaš v mislih??

lahko na PM!

Na kolah imaš razlike en tič od miši pa brez zamere.

Pa še neki a ni edina stvar ko je nad 100 navor na tistem grafu in tabeli....

Kw čez 100 pomeni 136KM in več pri teb je vse pod to mejo....

Graf je moč na kolesih!

Jinxy je napisal/-a: @mondy: posameznih TB-jev nisem imel namena vgrajevat ker bi bil skupen strošek (treba bi bilo zamenjat še ECU in narest mapping) prevelik. Poleg tega bolj delam na tem, da bi imel hiter, ampak ne preglasen avto...sleeper varianta. Nekje do 150,160KM se še pride z zmernimi stroški, za 180-190 bi bilo pa treba že miljon Sama mašina gre pa do 220KM in to potem vozijo razni utrganci s peresno lahkimi Caterhami in Lotus Elise, me prav zanima kako to gre

Ja najtišja modifikacija so ostrejše odmiče in obdelava glave. Če boš hotu, da bo tiho boš rabil kar standard izpuh. Mogoče je varianta če daš gor izpuh od modela z večjo mašino če obstaja. Torej fi cevi bo večji lonci bodo pa še zmeraj dovolj utišal zadevo. Filter je tut najbolš, da je standar v škatli s kakšno dodatno dovodno cevjo.

Tebe sem vio vceri na cestniski v pesnici

Jinxy je napisal/-a:več zraka + več bencina = večja moč sicer drži, ampak tega se bolj poslužujejo tunerji FI motorjev, jest zagovarjam drugačno teorijo...

Bistvo N/A tuninga je povečati mehanski izkoristek motorja, čimveč toplote spremeniti v mehansko delo pri enaki oz. malo večji količini vbrizganega goriva. Z dobrim (zmernim!) tuningom motorja bi morala biti poraba pri enakem načinu vožnje manjša, ne pa večja.

No, to je teorija, v praksi je pač mal drugače... ops:


Itak je pa brezveze, da se neki kregava, v končni fazi je pomembno, da si zadovoljen s svojimi predelavami in da ti avto tko leti, da si 1.8T poču dol.

Jest imam podobne načrte, oz. še malo bolj radikalne, ampak bo treba najprej našparat. Računam na cca. 160KM iz 1.6 mašine...pri 1150KM težkem avtomobilu kar v redu

da pa dobiš večjo temperaturo in z tem tudi več opravljenim delom pa moraš povečat kompresijo
na takšen ali drugačen način

CockroaC je napisal/-a:Tebe sem vio vceri na cestniski v pesnici

Ja, sem sel iz Madzarske...

mondy je napisal/-a:

CockroaC je napisal/-a:Tebe sem vio vceri na cestniski v pesnici

Ja, sem sel iz Madzarske...

Mimo Mb si šel,pa se nisi mogel na enem piru ustavit?!?! Sram te bodi!

A, to je oni mondeo o katerem si mi pravo Cockroach ? Ah,tegale pa poznam! Je strupen ja!

torti ne ni to tisti ... tistega sem enkrat prej vido.
Z mađarske si sel pa cez sentilj?Malo si zalutal pa to?

CockroaC je napisal/-a:torti ne ni to tisti ... tistega sem enkrat prej vido.
Z mađarske si sel pa cez sentilj?Malo si zalutal pa to?

Nisem zalutal. Sem mel tekmo v Szombateliju, ki je vzhodno od Gradca in je najhitreje po A2 avtocesti.
Pa ni bla drag dirka, da ne boste spraseval ampak atletska.

Sej bi se kej ustavu sam sem mel se trenerja v avtu.....

Pa kaj nisi zadnjič ko si bil pri urošu rekel da maš tok konjev ! Bi šli na testno

vectra driver je napisal/-a:Pa kaj nisi zadnjič ko si bil pri urošu rekel da maš tok konjev ! Bi šli na testno

saj tema je rahlo stara ...

Ja sam kaj ko že dolgo nisem zalutal na avtomobilizem