so ze kake novosti? Je ta velikaaa ze montirana in prvi rezultati?

Latest news : sinočnja testna vožnja je pokazala, da oni Subarujev Blow-Off začne popuščati nad 1,6 Bara . Vendar pa po mojem odprava te težave vseeno ne bo doprinesla kakega večjega powerja .
Zatorej prvotni plan z Turbinko ostaja .

Lp + Dp do naslednjič , čaw

A tebi tudi?

Še en dokaz, da je dobro, če si delimo izkušnje!

tole pa bo raketa

Kovcek je napisal/-a::lol:

A tebi tudi?

Še en dokaz, da je dobro, če si delimo izkušnje!

Ja. Ajaaa, a ti si biu tist' ???
Ti, kaj imaš pa ti zdaj zaeno zadevo gor ?

Lp + #

sam tole, ko bo dokončn zrihtan bo res sekalo, drgač pa ni ga čez 1,4 ccm s turbino, tut jest mam neki podobnega

xsara je napisal/-a:sam tole, ko bo dokončn zrihtan bo res sekalo, drgač pa ni ga čez 1,4 ccm s turbino, tut jest mam neki podobnega

Ja ga je. Recmo 1.6, 1.8, 2.0... pa še naprej znamo štet.


Tole s subaru blow offom si povedu k da ma subaru zanič avte k ma tak blow off k ti niti do 1.6 ne zdrži. Stock subaruji itak ne grejo čez 1 bar, predvidevam da zadeva ni bla od impreze 2009.

GodOfAll je napisal/-a:

xsara je napisal/-a:sam tole, ko bo dokončn zrihtan bo res sekalo, drgač pa ni ga čez 1,4 ccm s turbino, tut jest mam neki podobnega

Ja ga je. Recmo 1.6, 1.8, 2.0... pa še naprej znamo štet.


Tole s subaru blow offom si povedu k da ma subaru zanič avte k ma tak blow off k ti niti do 1.6 ne zdrži. Stock subaruji itak ne grejo čez 1 bar, predvidevam da zadeva ni bla od impreze 2009.

no ja pač sem se navezal na temo, ki govori o 1,4 ccm mašini s prisilnim polnenjem, kar je večje je že toliko dražje.........

kopron je napisal/-a:

Kovcek je napisal/-a::lol:

A tebi tudi?

Še en dokaz, da je dobro, če si delimo izkušnje!

Ja. Ajaaa, a ti si biu tist' ???
Ti, kaj imaš pa ti zdaj zaeno zadevo gor ?

Lp + #

"navaden" forge (bil najhitreje pri roki)...sprobal do 2,5 bara in drži bp

Mal OT - kaj dela prevelka tubo luknja:

http://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY
glej od 1:00 dalje
Drgač pa pohvale glede projekta, zanimivo branje...

Danes smo dobili (že) gume . Thanx 2 Mitja Beltram ( Vseneved) . Uuuuh, so mehke, k' šlatam tole ... :P .

Kar mal' preveč za menjalnik/diff + polosi , ...

We will seee .

Lp + Dp + #

5cho je napisal/-a:Mal OT - kaj dela prevelka tubo luknja:

http://www.youtube.com/watch?v=VVt1IjIdLxY
glej od 1:00 dalje
Drgač pa pohvale glede projekta, zanimivo branje...

hudo

A dajte no ste bebčki... Kdo pa vozi lancerja pod 5k rpm ... Jao pa kupte dizla če hočete pri 1200rpm moč... Svašta tukaj ne ...

xsara je napisal/-a:

GodOfAll je napisal/-a:

xsara je napisal/-a:sam tole, ko bo dokončn zrihtan bo res sekalo, drgač pa ni ga čez 1,4 ccm s turbino, tut jest mam neki podobnega

Ja ga je. Recmo 1.6, 1.8, 2.0... pa še naprej znamo štet.


Tole s subaru blow offom si povedu k da ma subaru zanič avte k ma tak blow off k ti niti do 1.6 ne zdrži. Stock subaruji itak ne grejo čez 1 bar, predvidevam da zadeva ni bla od impreze 2009.

no ja pač sem se navezal na temo, ki govori o 1,4 ccm mašini s prisilnim polnenjem, kar je večje je že toliko dražje.........

a lahko vprašam zakaj je večje dražje???

konkretno sem se zanimal tudi za 2.0 ccm s turbino, in pride že v osnovi dražji avto, večja registracija, večja poraba, potem sledi še ostalo, težji avto bolše zavore, dosti dražji zavorni paket za 2,0 t kot pa za 1,4 t, dražje gume če gledamo stock. moj 1,4 t ma original 13 col, 2,0 t pa 16 col, na porabo se sicer pri turbakih naj nebi gledalo, vendar men 1,4 t porabi okol 10 litrov, 2,0 t pa dost več, komplet silikonskih cevi (kit) pride za 1,4 t dosti ceneje kot za 2,0 t, potem jest osebno poznam mojga 1,4 t do zadnga šraufa in tako vse sam servisiram in popravlam, pri 2,0 je ogromno elektronike in posledično vsaka napaka na elektroniki zahteva priklop na tester pri mojem old school turbaku tega ni treba, ker je minimalno elektronike, evo samo nekaj stvari zakaj je men osebno 1,4 turbak velik cenejši kot pa 2,0 t.

xsara je napisal/-a:konkretno sem se zanimal tudi za 2.0 ccm s turbino, in pride že v osnovi dražji avto, večja registracija, večja poraba, potem sledi še ostalo, težji avto bolše zavore, dosti dražji zavorni paket za 2,0 t kot pa za 1,4 t, dražje gume če gledamo stock. moj 1,4 t ma original 13 col, 2,0 t pa 16 col, na porabo se sicer pri turbakih naj nebi gledalo, vendar men 1,4 t porabi okol 10 litrov, 2,0 t pa dost več, komplet silikonskih cevi (kit) pride za 1,4 t dosti ceneje kot za 2,0 t, potem jest osebno poznam mojga 1,4 t do zadnga šraufa in tako vse sam servisiram in popravlam, pri 2,0 je ogromno elektronike in posledično vsaka napaka na elektroniki zahteva priklop na tester pri mojem old school turbaku tega ni treba, ker je minimalno elektronike, evo samo nekaj stvari zakaj je men osebno 1,4 turbak velik cenejši kot pa 2,0 t.

Problem je verjetn to, ker ti govoriš za fiata mi pa govorimo o peuegeotu/citroenu. Pri psa je vseeno al je 1.0, 1.1, 1.4 al pa 1.6, so skor identični kosi in tud material je enak, zato je tud cenovno enak strošek. Kar je pa več pa zna bit velika razlika. Ti tud govoriš o serijskih turbakih, tukej pa o predelanih NA.

jetforce je napisal/-a:A dajte no ste bebčki... Kdo pa vozi lancerja pod 5k rpm ... Jao pa kupte dizla če hočete pri 1200rpm moč... Svašta tukaj ne ...

To se strinjam s tabo, samo z razliko od tebe se nism tkole razburu, pa začel zmerjat ljudi.

@kopron: Super The saga continues

drmocar je napisal/-a:

xsara je napisal/-a:konkretno sem se zanimal tudi za 2.0 ccm s turbino, in pride že v osnovi dražji avto, večja registracija, večja poraba, potem sledi še ostalo, težji avto bolše zavore, dosti dražji zavorni paket za 2,0 t kot pa za 1,4 t, dražje gume če gledamo stock. moj 1,4 t ma original 13 col, 2,0 t pa 16 col, na porabo se sicer pri turbakih naj nebi gledalo, vendar men 1,4 t porabi okol 10 litrov, 2,0 t pa dost več, komplet silikonskih cevi (kit) pride za 1,4 t dosti ceneje kot za 2,0 t, potem jest osebno poznam mojga 1,4 t do zadnga šraufa in tako vse sam servisiram in popravlam, pri 2,0 je ogromno elektronike in posledično vsaka napaka na elektroniki zahteva priklop na tester pri mojem old school turbaku tega ni treba, ker je minimalno elektronike, evo samo nekaj stvari zakaj je men osebno 1,4 turbak velik cenejši kot pa 2,0 t.

Problem je verjetn to, ker ti govoriš za fiata mi pa govorimo o peuegeotu/citroenu. Pri psa je vseeno al je 1.0, 1.1, 1.4 al pa 1.6, so skor identični kosi in tud material je enak, zato je tud cenovno enak strošek. Kar je pa več pa zna bit velika razlika. Ti tud govoriš o serijskih turbakih, tukej pa o predelanih NA.

jetforce je napisal/-a:A dajte no ste bebčki... Kdo pa vozi lancerja pod 5k rpm ... Jao pa kupte dizla če hočete pri 1200rpm moč... Svašta tukaj ne ...

To se strinjam s tabo, samo z razliko od tebe se nism tkole razburu, pa začel zmerjat ljudi.

@kopron: Super The saga continues

je res govorim o fiatu, o psa-grupi in predelavah v prisilno polnenje oziroma že stock s turbino in posledično cenami za take predelave pa res nebi vedu kej dost........

OT:

jetforce je napisal/-a:A dajte no ste bebčki... Kdo pa vozi lancerja pod 5k rpm ... Jao pa kupte dizla če hočete pri 1200rpm moč... Svašta tukaj ne ...

ravno zato je govora o veliki turbo luknji
sej tud kopron ne bo vozil saxoja na 1200 obratih, pa mu vseeno vsi očitajo preveliko turbo luknjo, še posebej, ko bo montiral ta velko turbinco.

drgač pa hvala za za kompliment

lp
Matej

5cho je napisal/-a:OT:

jetforce je napisal/-a:A dajte no ste bebčki... Kdo pa vozi lancerja pod 5k rpm ... Jao pa kupte dizla če hočete pri 1200rpm moč... Svašta tukaj ne ...

ravno zato je govora o veliki turbo luknji
sej tud kopron ne bo vozil saxoja na 1200 obratih, pa mu vseeno vsi očitajo preveliko turbo luknjo, še posebej, ko bo montiral ta velko turbinco.

drgač pa hvala za za kompliment

lp
Matej

to bi pa res rad videl kk se bo saxo peljal med 7.000 in 7.500 obrati

btw: a znamka, model gum in dimenzija so skrivnost???