CockroaC je napisal/-a:@pero ..
Samo s čipom gre na kolk? 250-260hp?4k za 40 konjev ... ni ravno poceni.Bi procakoval da bodo precej bolsi rezultati glede nato kak je pogovorno to primern motor za tuning ...

CockroaC je napisal/-a:@pero ..
Samo s čipom gre na kolk? 250-260hp?4k za 40 konjev ... ni ravno poceni.Bi procakoval da bodo precej bolsi rezultati glede nato kak je pogovorno to primern motor za tuning ...

Bago je napisal/-a:@R34

Original 1.8T modificiran na 2.0T, 560 konjskih moči, v vsakodnevni uporabi. Dyno izpisek: http://i429.photobucket.com/albums/qq12 ... 75-BHP.jpg Video: http://www.youtube.com/watch?v=FzNwV1nPLCE

R 34 GT-R je napisal/-a:Na koncu koncev pa v bistvu dojameš, da je najdražji tuning tisti, ki deluje na začetku poceni...

Bago je napisal/-a:Se opravičujem, ker nisem omenil, da ima avto trenutno 110k km, 560 konjskih moči pa pribl. zadnjih 75k km. Lastnika poznam prek foruma iz tujine.

EDIT:
Dodajam, za modifikacijo je odštel okoli 25k €.

Bago je napisal/-a:

R 34 GT-R je napisal/-a:

Bago je napisal/-a:@R34

Original 1.8T modificiran na 2.0T, 560 konjskih moči, v vsakodnevni uporabi. Dyno izpisek: http://i429.photobucket.com/albums/qq12 ... 75-BHP.jpg Video: http://www.youtube.com/watch?v=FzNwV1nPLCE

Noben ni reku da ne gre, sem napisal v prejšnjem postu, za uporabo na dolgi rok, se pravi 100k+ km, tudi js vem za kakega našega 2.0 strokerja, ki je lepo šel, dokler je šel

Se opravičujem, ker nisem omenil, da ima avto trenutno 110k km, 560 konjskih moči pa pribl. zadnjih 75k km. Lastnika poznam prek foruma iz tujine.

EDIT:
Dodajam, za modifikacijo je odštel okoli 25k €.

HPF je napisal/-a:Res nevem kaj vam ni jasno. Napisal sem za kolko denarja se to že da naredit, pač maš neke crap dele, al pa bidaš po ebayu in iščeš po tujih forumih za dobre ponudbe. Lahko prideš na 350 konjev tudi za 10k€, če jih maš. Tu smo se pogovarjali o tem da maš za najmanj denarja tolko konjev, ne za to za je nareto tako kot se zagre. Pa tudi Mito tvoje cene so malo napačne. Če greš zdaj kupit GT28RS v trgovino ne boš dal 1500€ za njega ampak 1000. IC za 500€? Ja seveda, če ga vzameš od Forga, če hočeš prit poceni skozi vzameš tistega iz Ebaya za 100€. Silikonske cevi za 250€? 500€+ pa res, če hočeš menjat vse. DP pa en lonec na koncu ti za 400€ zrihta marsikdo, če si njegov kolega, daš kdaj za pir ipd., zraven tega pa ne smeš jokat ker nimaš recimo Millteka. Vsi vete, da bi blo pri Turbotu najbolj optimalno, da za turbotom sploh nebi blo ničesar, torej ni potrebne neke visoke matematike za preračunavanje premera, ker ne rabiš povratnega pritiska. Dosti jih menda misli če majo avspuh od neke firme, da so boga za j*jca primli.
K04 - http://www.ebay.co.uk/itm/Turbocharger-Audi-S3-TT-QUATTRO-K04-023-/190536938694?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2c5ce2f4c6#ht_1248wt_1163, tudi garancijo dobiš. Turbino lahko dobiš kje še ceneje, če vrneš svojo. Če že hočeš delat dobro moreš kupit še kako Boschevo 044 pumpo, pa kako wide-band lambdo itd. Pa je potem budget še večji.

PeroRS verjamem da ma dobro porihtano, temu primerne so tudi cene. R34 - GTRa pa spoštujem, ker se je sploh spravil v nekaj takega z (po mojem mnenju) totalno zgrešenim avtom.
PeroRS je tam verjetno mislil Turbo timer, sicer pa skačemo iz avta na avto.

GTI_Fan je napisal/-a:Zdravo! Ti bom kar odgovoril po alinejah in v oklepajih napisal mojo konfiguracijo, pa potem presodi, kaj bi potreboval za svoj projekt (na koncu pa je itak odvisno, kolk denarja si pripravljen zapravit):

original K03 turbino menjam za K04. Ali bi bila kakšna druga bolj primerna za željeno končno konjenico nekje okoli 300 KM?

- K04 sicer prileze do 300 KM, vendar je to že v zgornjem območju njenih zmogljivosti. Če niso tudi ostale komponente v dobrem stanju oz. če ni vse optimalno tudi ni rečeno ,da prideš do 300KM. Je pa ceneje od Garretk. Glede na to, da praviš, da denar ni problem bi svetoval kakšno manjšo Garrettko ala GT28RS. Sicer imaš manj navora od K04, ampak vleče malo bolj zvezno. (GT28RS)

izpušni sistem... v celoti drug iz inoxa, najverjetneje od kakšnega priznanega izdelovalca, priporočila?
- priznan izdelovalec je npr Tom . Seveda iz inoxa, naredi pa tip top. (do zadnje preme fi76, čez premo 52mm)

drug izpušni kolektor...kateri oz. kakšen? Nevem niti kaj je bistvenega pomena pri tem POLEG pretoka izpušnih plinov, torej notranjega premera cevi?
- kolektor kupiš glede na vrsto turbine. Jaz sem nabavil neko poceni varianto XS power na e-bayu in zadeva deluje. Se nisem obremenjeval z velikostjo lukenj... Za boljši performance pa lahko kupiš t.i. "equal length" kolektorje, ki pa so kar dragi.

večji injektorji...bi bili verjetno prav tako primerni od kakšne S3-jke oz. v tem rangu. Katere bi priporočili?
- Bosch green 440 ml oz. še boljše in dražje Deka . Od S3-ja bi bili za dober izkoristek GT28RS že prešvoh. (Bosch Green)

ECU...narediti remap, po vsej verjetnosti RSR ker kolikor sem bral, naj bi ga ljudje zelo hvalili. Kaj točno ti naredi pri temu remapu? Sklepam da spremeni določene vrednosti zapisane v računalniku, ki so bistvenega pomena pri delovanju motorja. Mam prav? Pa če bi lahko kdo kej več o tem napisal.
-meni ga je RSR na valjih obdeloval 2 dni. Se res potrudi, da so parametri taki, kot morajo biti... Končen rezultat pa je tudi bil nad mojimi pričakovanji...

IC...original intercooler bo verjetno premajhen. Kolk velik bi bil primeren oz. od katerega drugega avtomobila bi se ga splačalo "pobrati dol"?
- original je res premajhen. Sam sem na e-bayu nabavil novega dimenzij cca 60x20x7, priključki 63 mm

Blow-off...ostane original? Al je potrebna/zaželjena menjava?
-menjava obvezna . Lahko daš diverter ali blow off (GFB Stealth FX)

Wastegate...ostane original? Al je potrebna/zaželjena menjava? N75 ventil se verjetno v vsakem primeru pusti pri miru?
-N75 ti sprogramira RSR, wastegate dobiš načeloma z novo turbino, ne vidim pa razloga, zakaj stari ne bi delal - če se motim, naj me kdo popravi...

bencinska črpalka...sklepam da je treba dat kakšno z večjim pretokom?
-doda se novo in-tank ali in-line pumpo (walbro, Bosch) in 4 bar tlačni regulator za gorivo (pumpa Bosch 440)

cevi...ker so zadeve pod tolk večjim pritiskom kot prihaja iz original motorja, je treba seveda menjat tudi razne cevi in podobne zadeve, ki so neposredno vezane na ta problem?
- če menjaš turbino - kakšno večjo varianto, moraš itak narediti nov sesalni del, tlačni pa je sploh odvisen od IC-ja in poti po kateri spelješ te cevi. Manjše gumijaste cevi (podtlak, blow off...) načeloma lahko ostanejo original. Meni še delajo...

Upam, da sem na hitro lahko vsaj malo odgovoril in ti bil v malo pomoč...
Je pa potrebno zamenjati še sklopko, za ljubo gvišnost še ojnice, če je že motor odprt se naredi generalna (vsaj pri meni je bila žal potrebna)...

LP

peklenscek je napisal/-a:no jaz imam 1.8T 156hp kateri ima od jemca downpipe in potem naprej original....konusni zracni filter.....blowoff in cip RSR...pa je avto imel na valjih pri RSR 209hp.....sedaj se nagibam k kompletni predelavi izpusnega sistema.... zracni filter drugace (bolj zracen in mrzu) vodni IC menjava bencinskega regulatorja in injektorjev... turbina k04....vse cevi silikonske... pa se kaksne malenkosti.....in upam na 270hp....elektroniko bodo popravljal pri SKN