Da obudim eno kolko tolko ''frišno'' temo .
Zaradi neljubega dogodka sem začel razmišljati o tršanju oz. še bolje o menjavi amortizerjev. Za tršanje sme gledal in nekteri tega nekak ne priporočajo preveč, pa tudi že samo dejstvo da zadevo daš narazen, malo porihtaš notranjsot in sestaviš nazaj mi nekako ni všečna, zato bi bila boljša varjanta in verjetneje tudi sigurnejša menjava amortizerjev. Glede na to da imam montirane vzmeti Eibach pro kit in vgrajene serijske amortizerje, se nagibam k amortizerjem Eibach, če sem prav zasledil, bi naj bili Eibach pro damper kit. Recimo http://www.ebay.de/itm/EIBACH-Pro-Dampe ... dc14.Sicer že bil v kontaktu z amortizerju, samo se mi ne da več z njimi ubadat, ker jim točen napišem kaj želim, da mi bluzi samo tistega ne pove kar me zanima. Se morda še kje pri nas dobi Eibach-ove zadeve?
Nekako za menjavo z gewindami mi pa ni, saj imam že serijske vzmeti viška, zdj bi imel pa še serijske amortizerje in Eibach vzmeti.
Gledal sicer tudi tole, je že res da je komplet, ....... http://www.fiat-sportiva.de/product_inf ... rwerk.html
Morda še kaka druga varjanta, z drugim primerljivim proizvajalcem, z primerljivim razmerjem med ceno in kvaliteto?
Se pa drugače nagibam bolj k menjavi amortizerjev kot celega kompleta, čeprav vem da bi bilo bolje menjat vse, ampak že zaradi prej omenjenega razloga nebi , pa še ponovna homologacija, čerpav trenutne vzmeti so homologirane.
Če ima kdo kak pametn predlog, kar na plano z njim, najbolje kar z kakšnim linkom.
Drugače se mi gre pač zaradi tega, da se avto nebi po luknjasti in vijugasti cesti več tko posedal kot dosedaj ,, predvidevam pa ja da bo zadeva na koncu nekaj trša, sploh z 18'' .
Pa še eno vprašanje. npr. da res menjam amortizerje, kaj pa je potem z stabilizatorji, ker nekateri pravijo da je pol fajn imeti tudi te trše oz. močnejše?
Drugače pa je avto Fiat Bravo 08.
Upam na kak pameten nasvet .

Precej dobra kombinacija je tudi Ebaich Pro Kit vzmeti in Koni FSD amortizerji, katerim se stalno prilagaja trdota glede na frekvenco nihanja (se pravi čez luknje so mehkejši čez ovinke pa trši), a ne vem če jih delajo za Brava. Tudi z Damper Kitom od Eibacha so ljudje seveda v kombianciji z eibach vzmetmi zelo zadovoljni.

Pro Suspenison pa v tvojem primeru nima smisla, saj gre za kombinacijo vzmeti in amortizerjev, ti pa eibachove vzmeti že imaš.

Konije res pohvalijo. Sploh une yellow, nastavljive po trdoti.
Če menjaš še stabilizatorje ti pa ne bo žal. Avto se bo dosti bolje peljal. Konec koncev dosti "performance modelov" je od navadnih nižjih le par mm, malenkost trši amortizerji in debelejši stabilizatorji.

Evo mene, spet se mal oglašam, sem nagledal ene par zadev, pa da malo podebatiramo .
Zaenkrat imam dve interesantni ponudbi, prva so Eibach Pro Damper amortizerji (predvidevam da so oljni, za material ne vem iz kakšnega so), druga tudi zanimiva ponudba pa so Vogtland gewinde z vzmetmi ''VVS'' in amortizerji ki so bili razviti z KW-jem (za te tudi ne vem a so oljni in iz kakega materiala). So pa recimo Vogtland gewinde ravno polovico dražje od Eibach Pro Damper amortizerjev. Malo me pa mika tudi če bi vzel Eibach Pro system komplet(-50/-30), ker me že nekaj časa mami, da bi blo lepo za videt, če bi bil avto spredaj še recimo 1cm nižji . Razliko ki jo jaz trenutno vidim med Vogtland gewindami in Eibach Pro system kompletu je v tem, da če bi bil avto znižan za -50mm, bi ga pri gewindah lahko dvignil nazaj , pri Eibachu pač ne . Kakšna so pa vaša mnenja med obema zadevama, vsaka ima verjetno svoje pripadnike in nasprotnike, zato bi blo fajn kakšno mnenje nekoga ki je že obe zadevi imel sprobani .
Torej kaj bi bilo bolje, če bi se odločal med Vogtland gewindami in Eibach Pro system kompletu, če se ne oziramo na nastavitev podvozja?
Pa morda če bi mi še kdo želu mal kaj povedat o teh stabilizatorjih, ker priznam da o teh še nič kaj ne vem, vem samo to, če se ne motim , da je to neka gumijasta zadeva ki se nekje podloži , pa koliko to sploh stane, in koliko se jih sploh rabi, morda 4?

Z stabilizatorji je tak da če ne veš kaj je to pol jih ne rabiš Zaradi tega razloga tud gewind ne rabiš (razn če se gre za izgled). Jaz bi na tvojem mestu kupil Eibach amortizerje in bo najboljš

niso to gumijaste stvari.to so "kovinske "palice ki povezujej levo kolo z desnim in preprecujejo prekomerni nagib vozila v ovinkih.
z stabilizatorji se da lego vozila precej izboljsati in obdrzati udobje se pa da lego vozila tudi precej pokvariti ce ni izbran pravi fi stabilizatorja.
gumice o katerih ti govoris so sestavni del stabilizatorja vendar skrbijo predvsem za to da je stabilizator dobro "vpet"...

Udobje stabilizator prej pokvari, kot pa da skrbi zanj. Povezuje levo in desno kolo, da se porazdeli recimo trk na kolo, ko zapelješ v luknjo. Namreč, če odklopiš stabilizatorje in se greš peljat čez luknje boš ugotovil sicer, da se avto bolj nagiba, vendar ker levo in desno kolo nista več povezana s stabilizatorjem, amortizer precej lažje "diha" in vsako kolo postane neodvisno. Tako da če imaš pod desnim kolesom luknjo in zapelješ vanjo, bo samo desno kolo udarilo in se ne bo preneslo vse skupaj še na levo, kot pri stabilizatorju.

Na terencih se to še hitreje opazi, ker voziš čez kake previse in podobno in z odklopljenim stabilizatorjem je večino časa vsako kolo v stiku s tlemi. Medtem ko z vklopljenim je kolo v zraku (brez njega pa bi bilo na tleh).

Postane pa avto podoben katrci za čez ovinke in na osebnem avtu ni ravno za odklapljat stabilizatorje.

abbe je napisal/-a:niso to gumijaste stvari.to so "kovinske "palice ki povezujej levo kolo z desnim in preprecujejo prekomerni nagib vozila v ovinkih.
z stabilizatorji se da lego vozila precej izboljsati in obdrzati udobje se pa da lego vozila tudi precej pokvariti ce ni izbran pravi fi stabilizatorja.
gumice o katerih ti govoris so sestavni del stabilizatorja vendar skrbijo predvsem za to da je stabilizator dobro "vpet"...

Torej če prav razumem je fora stabilizatorjev v tem da se z njimi nekako uravnava nagibanje, bolj ali manj, če manjši fi morda večji nagib, večji fi stabilizatorja pa morda manjši nagib? In kako bi lahko recimo vedu kateri bi bil najustreznejši?
Drugače se mi pa že bliska da vem kak ta reč zgleda

Pusti pri miru stabilizator, itak ga imaš samo spredaj, saj ima Bravo je zadaj poltogo premo. Lepo kupi Eibach pro Damper pa imaš zelo dobre amortizerje, pika.

Ja bolj ko je tog stabilizator, manj se nagiba avto.

lizard je napisal/-a:Pusti pri miru stabilizator, itak ga imaš samo spredaj, saj ima Bravo je zadaj poltogo premo. Lepo kupi Eibach pro Damper pa imaš zelo dobre amortizerje, pika.

Word!

Koni amortizerjev ne priporočam, ker poznam že par primerov katerim so zelo hitro spustili (mislim da dva tudi 5k km nista naredila, bratu so pa tudi zelo hitro spustili). Govorim pa za Koni yellow. Zgleda tud Koni ni več to kar je včasih bil oz. nikoli ni bil.

Če bi rad res dobre amortizerje, potem bilstein b8. Amortizerji so monotube (več o tem pogooglej), pa še inverted so (obrnjeni na glavo, kar twintube ne more biti) in je manjši unsprung weight. Sicer pa, kaj ti to sploh razlagam Ne bo ti žal. Edina slabost: cena.

Bilstein je pač top, kakor je top tudi cena. Za Konije pa prvič slišim da bi prehitro spuščali - do zdaj sem večinoma bral pozitivne izkušnje, sploh s FSD, ki so eni redkih ki dajo tako športnost kot udobje.

Je morda kdo že montiral fedre ali amortizerje pri Todivo iz Šenčurja? Me mau zanima če so solidni oz. pač izkušnje če jih ima kdo z njimi.

pinny je napisal/-a:Je morda kdo že montiral fedre ali amortizerje pri Todivo iz Šenčurja? Me mau zanima če so solidni oz. pač izkušnje če jih ima kdo z njimi.

A ti ni ducman bližje? Oni tud montirajo pa še odlično optiko ti naredijo.

V onem koncu bom dobil robo, pa bom kar tam montiral. Pri ducmanu sem pa nazadnje delal optiko

a bi mi lohk nekdo bl enostavno razložu, kaj pri plinskih amortizerjih pomeni low-pressure, pa mono-tube in twin tube tehnologija?
Pa če ma kdo izkušnje z Vogtland gewindam, kako se kaj obnesejo pa to, ker Eibach amortizerjev se ne da več dobit, sj za moj avto ne, sm še Bilstein.

Huh...k bi se dalo to bolj poenostavljeno razložiti da nebi bilo tako pomanjkljivo.

V bistvu je tako. Low pressure in high pressure je le pri twintube design amortizerjih. Na kratko: low pressure je tam kjer je bolj pomemben hod amortizerja in ne tako sama odzivnost (recimo offroad), high pressure pa recimo pista.

Twintube: že samo ime pove da je amortizer sestavljen iz dveh rezervarjev, v enem olje v drugem zrak. Zrak je ločen od olja in skrbi za to da se olje ne peni. Če se olje peni, je v njem zrak in zrak gre skozi sam piston oz. orifice hitreje kot olje.

Monotube: le en rezevar. Večja kapaciteta olja, olje skozi steno bolj izpostavljen zraku in zaradi tega je boljše hlajenje. Lahko je montiran "navzdol" kar pomeni nižjo nevzmeteno maso.

Vsi dobri amortizerji so monotube.

razlika med twintube in monotube:


twintube:


monotube:


branje:
http://www.therangerstation.com/tech_li ... Shocks.htm
mal slikic:
http://www.importtuner.com/tech/0704_im ... to_11.html

drmocar .... hvala za razlago, si se potrudu .
Samo imam pa še vseeno eno vprašanje, glede nato da so Vogtland gewinde low pressure z plinskimi amortizerji in twin tub tecgnology, pol to pomeni da je namesto olja v amortizerju plin, in k si reku da v primeru oljni amorizerjev zrak služi da s eolje ne peni, čemu pol pri plinskih amortizerjhi služi zrak? Hlajenju plina, a se ta segreva tudi al kako?