Tam tam bi bila.

Ali navora bi bilo tudi enako?

navor je vseeno nekoliko manši (cca 40NM) pa seveda pri nižjih obratih s epozna prožnost, poleg tega 110km mašince po večini na žalost nimajo 6 brzin.
me pa vseeno zanima kako se obnese čipana 1.6 dizlca

Navora bi bilo 310Nm, kar je identično 2.0HDi motorju, imata pa oba enak menjalnik, robotiziran 6-stopenjski !

hm tist navor je bl teorija, običajno ga doseže nekje 280-300max, 2.0 dizlca ma 320-340 (overboost)

glej iz te strani. 2.0 lahko še bolj čipaš

tako da če rabiš več moči definitivno vzami 2.0. bolje da 2.0 laufa normalno kot 1.6 na polno. tut poraba pri priganjanju sem skoraj 100% da bo na 2.0 manjša.
kot pravijo američani. theres no replacement for displacement

Se strinjam s teboj... Sem postal ponosni lastnik C4 Picasso 2.0 Hdi

Se mi je vseeno zdelo vredno malce več dat in vzet že v osnovi močnejšo zadevco..

jslepo lepo, še to čipaš da potegne picasota tko ko treba

Hvala, hvala..

Ja, zadevca potegne zeeeloo solidno, hehe

Moram pa malo povprašat na RSR tunig ( ali koga drugega, kaj vi menite ) , kaj pomeni dejstvo, da je robotiziran menjalnik "baje" omejen z navorom.. Ker v tem primeru čipiranje nekako odpade.. No, sicer pa za enoprostorca prav solidno "potegne"

da se omejit navor če se motim ter s ega raje da več v višjih obratih, tako sklopka ne spodrsuje kar je običajno tam okoli 2000 obratov

Mene pa vseeno zanima kaj bi pridobil če bi tak motorček 1.6 hdi 110konjičkov (p.5008) šćipal? Ali se to splača napram vložka, se pozna pri vožnji? Nisem glih doma v teh vodah in me zanima, ker imam pežotega 5008 1.6 hdi in bi si rad malo povečal moč, nimam pripomb da teh 110 ni zadosti ampak včasih je lepo imet malce več! prosim za pomoč!

Seveda bi se poznalo.

Edinole trpežnost HDI-ja bi znala biti malček problem.

Pri 5008-ki bi se pomoje zelo poznalo. Za trpežnost ti pa ob rednih servisih motorja ni treba skrbet...

HDI so še super mašine, 1.6 je prodana v največji nakaldi
težava pri pežojih je drugje, da so bl softiči, francozi pač

1.6 je motor od forda btw. Peugeotov je 2.0hdi in 2.2hdi.

drmocar je napisal/-a:1.6 je motor od forda btw. Peugeotov je 2.0hdi in 2.2hdi.

Ni res. Vsi so ''od vseh'' torej PSA in Forda, ki sodelujejo od 1998: The Ford DLD engine is an automobile engine family - a group of compact straight-4 Diesel engines developed jointly by Ford Motor Company and the PSA Group (Peugeot/Citroën

2.7 V6 sta razvila Ford in Jaguar, zanimivo je to, da ga ford sploh ne vgrajuje, ga pa najdeš v peugeot,citroen, jaguar land rvover

http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_HDi_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_DLD_engine

jst mam 2.0 HDI 136HP pa je kr zadovoljivo, zelo komot prehitiš pa tud pospeški so ql. Kakršnih kol problemu pa tud še nism mel z motorjem.
1.6 se mi zdi da so kr mal "zaspani" motorji, tko da bolj da v štartu uzameš bolšega - močnejšega in ga bol še nadrgadiš če ti ni zadost.

Peugota 1.6 HDI moraš čipat, da ima 310 navora Punto evo 1.6 multijet ima že v originalu 320Nm

tomazpog je napisal/-a:Navora bi bilo 310Nm, kar je identično 2.0HDi motorju, imata pa oba enak menjalnik, robotiziran 6-stopenjski !

vojkostar je napisal/-a:hm tist navor je bl teorija, običajno ga doseže nekje 280-300max, 2.0 dizlca ma 320-340 (overboost)

2.0 ima ravno zaradi robotiziranega menjalnika nizji max navor

imam 1.6, pa odkrito povedano, ne bi upal cipat...mi prevec pomeni vzdrzljivost (cca 50tkm delam letno, pa ne mislim cez leto dni menjavat avta)

Ravno zato sem tudi sam vzel 2.0HDi že v štartu. Ker brez čipiranja potegne OK..

Drugače pa ima kolega čipiranega 1.6HDi-ja že tretje leto, pa deluje vse BP. Imel je 22000 prevoženih, zdaj ima okoli 130000. Res pa je, da sem šele zdaj to zvedel, ko sem sam kupoval in smo debatirali o tem, hehe

Ima pa box od Steinbauerja ( mislim, da sem prav napisal ) . Baje drago ko pes...