A se je aktuator tudi menjal? Če se je, potem ni pravilno nastavljeno. Če pa se ni in je še originalni, potem pa "stop" vijak, ki omejuje gib akutatorja in s tem odpiranje lopatic ni pravilno nastavljen.To je pa treba že znat, vendar marsikateri obnavljalci tega ne znajo (sem reševal tak primer in ga uspešno rešil).

Al je ventil za uravnavanje lopatic al pa kje vakum pušča.Kdo je obnavljal turbino??Nekdo ki se s tem ukvarja al kar doma sami?Če bi bil zabit katalizator potem sploh nikamor ne bi šel,v višjih obratih pa sploh ne ,ker zabit katalizator ga duši kot motorna zavora pri tovornih vozilih (loputa ki zapre izpuh) in če ni izpuha ni pritiska,ker turbine nima kaj vrtet...

Zdaj če mi bolj poveš, kaj je to aktuator? Drugač pa res nwm kaj je vse menjaval, ampak notranje jedro pa ziher. Sicer pa ti že vedo kaj delajo oz ON že ve kaj treba novo dat oz itak vse za to ceno (ga ne branim in ga tud zaenkrat nemorem kurcat). Je pa mi delal Žgajner iz Rogaške Slatine in to dela sam šef in nihče drug, glede na to da je Renault salon in je kar nekaj zaposlenih, je pa okrog 50 let star, tak da že ma kar ogromno turbotov za sabo. Saj mi je tud sam reko, da bi naj kao mi šli parametre gledat s testerom, samo itak je brezveze, če mi vidimo, da pa res ni prav nastavljen, zato ker pod garancijo lahko samo on šraufa in je tud reko, da bi blo fajn prit dol z avtomobilom k njemu, kar bom itak šel, ampak vseeno najprej zbiram ideje, kaj vse bi lahko bilo. Zdaj če vam tud povem, da ko sem LMM menjal in po originalnih boschovih številkah imam zdaj Pierburga not 08.0 in tud na listku piše da je za ARL motor. Na netu pa sem tud večkrat zasledil, da bi za ARL bil Pierburg 14.0. Zdaj pa kdo pije in kdo plača in keri je pravi. Kar dober majster za tdi mi je rekel, da itak nima veze keri je not. In tud egr je blindiran, kar sem pozabil prej omenit.

Ajaa, ša če bi kje vakuum puščal, potem nebi pri 2500rpm skočo kot če bi bika za jajce zgrabo.

Se pravi ste turbo na pamet rihtali.Pred obnovo si šel na tester da bi videl zakaj meče v zasilni program??Ponavadi ga serje N75 ventil,zabit variator ali počen kak vakum.

Tester ni pokazal nobene napake kot vedno. Zato sem dal mehaniku da se je na turbo spravil in je bil čist zabasan oz že močno štekal, ga je temeljito sšistil in me poklical, da ga on ne upa gor dajat, da bi ga najprej dal majstru pregledat, ker mu je zelo bila sumljiva os in tisti ležaj al kaj je že, (ne spoznam se jaz najbolje za komponente turbota) ker je imela prevlki sumljivi luft. Pa ker je enkrat turbo doli in ker je neke narobe, sem ga kar dal celotnega obnovit. In Žgajner mi je rekel, da dele ima, nima pa nobenega jedra, da bi kar menjavo naredli, zato je pač z istim jedrom obnovil (v soboto sem mu ga peljal in v ponedeljek šel po njega).

Ok zajebal ste že v štartu. Kok te je koštal ta šport??

Ma kaki zajebali, ce pa pravim, da je turbina štekala, polno svinjarije. Kaj bi pa te naj druga naredli? 350€

Spucali bi jo lahko najprej.To bi če prej ni piskala ali oddajala kakih drugih čudnih zvokov najprej naredil jaz-Spucal zmontiral in čao.Turbina ima luft vsaka.Tudi nova.

čare je napisal/-a:Spucali bi jo lahko najprej.To bi če prej ni piskala ali oddajala kakih drugih čudnih zvokov najprej naredil jaz-Spucal zmontiral in čao.Turbina ima luft vsaka.Tudi nova.

X2.

Prvo se puca, potem se menja, če pucanje ni obrodilo sadov.

Sem bil danes z avtom pri onem ko je turbo obnavljal in so nastavljali turbo in nič boljše. Ker pa ima en njegov mehanik golfa 4 in je dal svoj lufmesser not in glej ga zlomka. Ta moj lmm od pierburga (kupljen pred 3 tedni) ne dela pravilno, tako da je krivec odkrit. Je že naročen močnejši lmm, ki upam da bo štimalo.

Ajde, da malo ponovimo: stari turbo ti je vleku od 1600-1700 rpm pa na gor, ampak ga je vrglo v zasilni in ste menjali LMM pa je bilo isto. Pol si dal turbo obnavljat, pa ga več ni metalo v zasilni, ampak turbo pa je začel vlečt od 2500 rpm na gor. In majstri so turbo štelal, pa nič poštelal, pa se je našu en golf od katerega LMM ste zmontirali in sedaj dela b.p.?
Sereš?
Majkemi!

Tako je. Kaj te češ, ko pa še sam bog ne more nič proti tej svašta elektroniki. Če bo v ponedeljek enako z drugim lmm-om, pa je potem res krivo, da se pierburg noče vklopit v ta moj mašin in bo treba nazaj boschovega nabavit. Pa koj k...c, boljše da sm zdaj (mogoče po vašem nepotrebno), vse to skozi popravil, ko je bil denar. Lahko bi mi šlo k vragu čez pol leta in nebi mel dnarja.

žal se zgodi da je res LMM zanič, tko da ne ga zdej napadat, sem imel tut jaz težave z njim. pa med priklopom ni zaznal napake, prikloplen na več testerjev. po menjavi je blo pa vse uredu

Sej ga ne napadam, samo beri še enkrat: S starim lmm-jem je blo vse ok, pol pa so turbino obnavljal, pa stari lmm naenkrat ni več ok...Aja, pa tester redko pokaže napako na lmm-ju. Defektn lmm se najlažje ugotovi tako, da se ga odklopi. In če avto dela isto kot s priklopljenim, pol je lmm defektn.

Kva se je dec razpyzdil.Ja če maš pa zdaj denar pa nov avto nabavi al kako.

Ma kaki. Stari lmm je crkno najprej. Sem kupo novega in je blo boljse, ampak je se vedno ven metalo. Čuj čare, če bi ti mel taki unikatni avto, bi ga tud drzal ob sebi in vzdrzeval. Grem iz mbja v koper in domov pa me ljudje sprasujejo, kaj sn delal v kopru. Takih avtov je malo.

Ti si pa res u redu.

Ko ga bom prodajal in kdor ga bo kupo, pa bo brez skrbi ceprav je letnik 2002. Brez zamere čare.