Zahvala gre revolucionarni inovaciji, ki je raziskovalno ekipo nesreč pripeljala do začetka. Pisalo se je leto 1966, le nekaj let potem, ko je Volvov strokovnjak Nils Bohlin izumil tritočkovni varnosti pas in je Volvo predstavil to novost kot del standardne opreme na sprednjih sedežih svojih avtomobilov. Da bi lahko izmerili učinek varnostnega pasu v prometnih nesrečah, so analizirali vse nesreče, ki so vsebovale Volvova vozila. Izkazalo se je, da pas zmanjša poškodbe kar za 50 odstotkov.
Tako so Volvovi strokovnjaki spoznali pomen dogajanja z udeleženci v vozilu ter s samim avtomobilom v nesreči, predvsem za razvoj boljših varnostnih produktov v prihodnje. Prva raziskovalna ekipa nesreč (Accident Research Team) je bila tako ustanovljena leta 1970.
Metoda, ki se uporablja dandanes, je bila dodelana skozi leta, vse informacije pa so vseskozi bile pridobljene iz dejanskih prometnih nesreč.
Delo v raziskovalni ekipi nesreč je sestavljeno iz dveh delov. Prvi del so poglobljene študije individualnih nesreč; kako se odzovejo sistemi v avtomobilu ter kako so poškodovani udeleženci. Drugi del pa sestavljajo statistike, ki v grafe združijo podobne si nesreče. Ravno to znanje pelje do pomembnih ugotovitev ter razvoja novih modelov vozil.
Zbrane informacije analizira osebje Volvovega varnostnega centra, specialisti strokovnega oddelka ter medicinski eksperti.
Informacije vseh 40.000 nesreč, v katerih so bila udeležena Volvova vozila, so skupaj zbrane vse od samega začetka in narejeno je bilo 2.100 poglobljenih analiz, ki vsebujejo to obsežno dokumentacijo. To oblikuje vredno podatkovno bazo, ki pripomore k razvoju novih produktov.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "40 let v službi varnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
martk, to je neumnost. Trk, ki v zadnjem statiju zajema 50 kmh gibalne koliicne, je kr hud trk. Da ne omenjam ostalic EURONCAP parametrov.
Boljsega testa v resnici ni.
martk, to je neumnost. Trk, ki v zadnjem statiju zajema 50 kmh gibalne koliicne, je kr hud trk. Da ne omenjam ostalic EURONCAP parametrov.
Boljsega testa v resnici ni.
@M156 EURONCAP točkovanje je zaletavanje pri 50 km/h. Omembe vredne nesreče pri tej hitrosti skoraj ni, če izvzamemo udeležbo pešcev, kolesarjev… Preživetje pri višjih hitrostih in renojeve zvezdice ne grejo vedno z roko v roki. Volvo, mazda in še kateri drug pač ne stavijo na to karto pri trženju znamke, to je to.
@M156 EURONCAP točkovanje je zaletavanje pri 50 km/h. Omembe vredne nesreče pri tej hitrosti skoraj ni, če izvzamemo udeležbo pešcev, kolesarjev… Preživetje pri višjih hitrostih in renojeve zvezdice ne grejo vedno z roko v roki. Volvo, mazda in še kateri drug pač ne stavijo na to karto pri trženju znamke, to je to.
pac, kitajci so dobili dober deal. Najbrz je ford posrkal prav celotni IP, preden so ga prodali.
Drgac pa ja, po varnosti jih je prehitel marsikdo, mercedes je bil najbrz v resnici vedno spredaj, sam marketinga niso tolk gradil na tem kot volvo.