Nazaj v prihodnost
Za razliko od Yuga je Pony dosegel velik uspeh na ameriški celini, kjer so ga hitro vzeli za svojega, pa čeprav bolj na severu. Kaj dosti vzporednic s Ponyem se ne da vleči, saj je med njima gromozanski prepad nekaj desetletij. Prvih testov Hyundai-a se še ni dalo tako preprosto prebrati na internetu.
Tokrat pa je i40 požel kar nekaj uspeha tudi pri nas, posebej s prodajo karavanske različice. Razširitev ponudbe na limuzinsko varianto je le začinila zanimivost modela. Odmik iz družinskega okolja v bolj poslovne vode. Roko na srce, brez težav konkurira vsem evropskim gigantom – tako po privlačnosti oblike kot po udobju. Edino kar manjka, je kakšen zmogljivejši motor, 1.7 dizelski je namreč največ, kar se da trenutno dobiti.
Da bi model zbudil več zanimanja v Evropi, so v tovarno pripeljali nemškega oblikovalca in skupaj ustvarili to, kar iščemo pri nas. Več prostora za voznika, dovolj prostora za noge potnikov zadaj, prtljažnik za daljše razdalje in zunanjost po evropskem okusu. Ter napad na neposredno tekmico – Kio Optimo.
Traktorsko
To je najboljša beseda s katero bi lahko opisal motor. Ni med najzmogljivejšimi ali najtišjimi, pa vendar te pripelje kamor želiš. Počasi, a vztrajno. Mogoče še na kakšen kraj več kot drugi? Deli si ga z Optimo, pa vendar je njegovo obnašanje povsem različno. Pomanjkanja moči med vožnjo tu ni čutiti. Polno naložen prtljažnik in otroci na zadnjih sedežih ne predstavljajo nobenih težav med pospeševanjem po klancu navzgor, ko se za vikend odpravimo na morje.
Prav tako je tudi avtomatski menjalnik povsem spodobno opravljal svoje delo ter lepo krotil brcanje 136 konj pod pokrovom. Pravzaprav tako spodobno, da tipka sport ni prinesla bistvene razlike. Ročno menjanje pa mi, kljub hitrem delovanju, tudi ni padlo na pamet.
A kot sem že omenjal pri Kii, varčnost motorja ni njegova čednost. Dizelski motor, ki ob zmerni vožnji poseže preko 7 litrov, le stežka opraviči nakup. Marsikateri voznik primerljivo velikega evropejca bi zlahka zamahnil z roko in dejal »Eh, Hyundai«. Močnejši motor bi lahko prinesel več dinamike ter manjšo porabo.
Ko že omenjam traktorje, tak je tudi prtljažnik – ga kar ni konec. Karavanska različica ima sicer precej bolj uporabnega, pa vendar se prtljažnik odpre ravno prav, da “zbašeš” vanj vse potrebno za vikend na morju. Z otroškim vozičkom vred.
Spusti me ven!
Vsak ima svoj način kako voznika prisiliti v pravilno parkiranje. Tokrat sva se z i40 zataknila že na samem štartu. Kljub vztrajnem pritiskanju na gumb zakleni, ta vrag ni hotel ubogati. Vse dokler nisem ponovno dal kontakta ter končno prestavil v parking.Ja, vem, že v avtošoli učijo »vedno v prvo«, a ko se ti najbolj mudi …
Sicer pa na parkiriščih zelo rad sodeluje. Vzratna kamera, ki so jo namestili kar v ogledalo, je super pomagalo pri večjih limuzinah. Pa še mesto, kamor so jo postavili, se mi zdi bolj uporabno. Resda slika ni tako velika, kot bi bila na sredinskem zaslonu, pa vendar oči večkrat pogledajo gor.
Nekoč ceneno plastiko Ponyjev danes menja (vsaj očem) kvaliteten material. Električen pomik sedeža ni nič več novega tudi v dostopnejših modelih, čakam še, kdo bo prvi predstavil električen pomik volana. Ko si tako pripelješ sedež v pravo pozicijo, pa se malce izgubiš v naboru vseh tipk, ki so ti na voljo. Kot da bi nemški dizajner malce pozabil na svoje korenine. S časom se sicer navadiš, a se kljub temu še danes sprašujem, zakaj je tipka TCS (off) tako blizu, Sport pa tako daleč.
Pa še nekaj glede varnosti. Prostoročno telefoniranje v modrozobni navezi z mojim korejskim telefonom se je izkazalo za pohvale vredno. Ni malo primerov, ko imam občutek, da je bluetooth le zaradi nuje, saj hrešči ali prekinja. Tokrat je zvok (kmalu verjetno tudi slika), kot se šika. A tudi prostoročno telefoniranje odvzame preveč pozornosti od ceste, zato previdno.
Pozor, Hyundai!
Minili so časi Ponyjev in Accentov, tokrat napada i serija. Za nas, rajo, so bili to povsem spodobni avtomobili za spodobno ceno. Nakup se ti je običajno obrestoval z redkimi izleti do avtomehanične delavnice. A kljub vsemu trudu tudi popularnemu Coupe-ju ni uspelo spremeniti miselnosti. Hyundai je ostajal nekje tam v ozadju. Tokratni top model dopolnjuje njihovo ponudbo, ki več kot ugledno zastopa korejske barve. i40 mi je v tednu dni zlezel precej pod kožo in ga zlahka uvrstim med tiste avtomobile, pri katerih sem se težko poslovil od ključev. Bo tokrat uspelo menjati »Eh, Hyundai« v »Glej, Hyundai!«?
Več o i40 na uradni strani, pa tudi v testu karavanske verzije.
Tekst, foto: Pete
Mnenja uporabnikov
31 komentarjev za "Hyundai i40 SEDAN 1.7 CRDi HP Style – Popolna preobrazba"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
@speed: to, da so korejci kreteni glih nebi rekel. Ja glede starosti pa je razen, da mam common rail sistem in 6. prestav, ki jih je ta zastareli motor dobil ko so začeli prodajat mojo laguno leta 2001. lp
pije veliko zarad kretenov korejskih ki ne znajo dat modernejši menjalnik noter čeprav ga imajo.
Kar se motorja v focusu in laguni tiče verjemi da je moj precej starejše zasnove pa samo 5 prestav imam ( pa ne da bi se glih hvalil s tem da so moj motor že za časa julija cezarja razglasili za zastarelega hehe ).
@speed: O hruškah, jabolkih, paradajzih govoriš ti. Laguna z predvsem starejšim avtomatskim menjalnikom od ( hyundaia ) pije od 6.5 do 8.0l/100. Vsi vemo kok je Patriku pil in sedaj ti povem kok pije tastarmu. Slabih sedem oz. 6.8l/100 po BC-ju. Kar pa se tiče focusa in lagune pa verjemi, da je moj motor podobnega letnika kot tvoj samo, da so mojemu staremu ( dti )-ju dodali common rail sistem in s tem je postal kao novejši. tako, da sta tam tam. Aja kdo pa je rekel, da moja laguna žre več od tvojega focusa? Ti a ne. Treba se je zavedat, da ti vsak dan ne plezaš na 600m nad morjem in da laguno vozi ženska Pa verjemi, da ne pije manj. Pa tema ni o moji laguni ampak o hyundaiu i40, ki kot že nevem kolikokrat pije veliko. A vseeno moram povedat, da je avto fenomonalen. lp
@ King1 koliko pa žre kaj laguna z avtomatikom? Slučajno poznava enega ki jo je imel in koga ki jo še ima..koliko je kaj poraba zdaj?
Ne bom rekel da je i40 najboljše kar obstaja na tem svetu in 2012 bi res lahko imeli sodobnejšo avtomatiko ampak primerjajmo hruške s hruškami ne pa hruške s paradajzom.
Tudi vožnja ima kaj pri temu, tudi tvoja super duper varčna laguna žre več od mojega focusa, ki ima bistveno bolj zastarel motor in na papirju bi morala biti poraba dosti večja.
Edini relevantni test bi bil če bi vsak zase vozil na svoj način in primerjal porabo.
Ok pa 200 kil, tudi to se nekaj malega pozna. Glede menjalnika pa še enkrat ponavljam, izvoli brat teste oz. tehnične podatke in boš presenečen koliko pri nekaterih modelih klasičen avt. menjalnik pripomore k večji porabi. Motor 1.7 crdi kajpak ni med najvarčnejšimi, ni pa tudi med najpotratnejšimi kot želite nekateri tu prikazat.