Audi s številnimi novostmi

Spredaj je pri odprti in zaprti različici spremenjen odbijač, večje so odprtine za zajemanje zraka, meglenke imajo kromirane obrobe. Po novem je moč naročiti ksenonske žaromete z dnevnimi lučmi v LED-tehniki. Če zanemarimo štiri nove barvne odtenke laka karoserije, paket S-line ponuja še dodatno barvo ter tri nove barve notranjosti, najpomembneje pa je to, da so na volanu, sredinski konzoli in vratih po novem aplikacije iz svetlečega aluminija in to, da nova impregnacija usnja prinaša hladnejše (za do 20 stopinj) površine sedal v poletni vročini.

TT v zaprti in odprti različici je po novem moč naročiti le s tremi motorji, 3,2-litrski V6 FSI je zgodovina. Dvolitrski TFSI je pridobil »11 konjev« – skupno ima 155 kilovatov (211 KM), obenem pa izgubil na porabi kar 1,1 litra v mešanem ciklu – povprečje po novem znaša 6,6 litra na 100 km. Ta motor je moč naročiti tudi s samodejnim menjalnikom S-tronic in štirikolesnim pogonom quattro. V ponudbi še naprej ostaja tudi 1,8-litrski bencinski motor in dvolitrski dizel s 125 kilovati (170 KM). Vse (običajne) različice so opremljene s sistemom regeneracije energije.

Vseeno pa bosta tudi v naprej na voljo oba najmočnejša modela – TTS z 200 kilovatnim (272 KM) dvolitrskim motorjem in TT RS z 2,5-litrskim bencinskim petvaljnikom in 250 kilovati (340 KM). Prenovljeni TT bo moč naročiti od zgodnjega poletja dalje, v Nemčiji bo veljal od 30.200 evrov dalje.

Čeprav pišemo o novih motorjih, zapišimo najprej, da Q7 ni več moč naročiti z osemvaljnikom, ki se pri kupcih ni uveljavil. Oba bencinska FSI motorja – 3,6 in 4,2-litrska stroja, po novem zamenjuje 3.0 TFSI motor v dveh izvedbah. Šestvaljnik s pomočjo turbopuhala v šibkejši različici pridela 200 kilovatov (272 KM), v močnejši še 45 kilovatov več (333 KM) ter obenem porabi manj goriva. Nov je tudi dizelski 3.0 TDI, ki razen moči – 177 kilovatov (240 KM), s predhodnikom nima nič skupnega. Optimizacija delovanja motorja je, poleg čistosti, prinesla še občutno znižanje povprečne porabe – z 9,1 na vsega 7,4 litra goriva na 100 kilometrov v mešanem ciklu. V ponudbi še naprej ostaja 4,2-litrski V8 TDI, ki z novo generacijo sistema vbrizga in drugimi ukrepi za znižanje trenja prinaša nižjo porabo – 9,2 litra na 100 kilometrov (prej 9,9 litra) in ob nespremenjenih 250 kilovatih moči (340 KM) več – 800 namesto 760 Nm navora. V moči in porabi nespremenjen ostaja V12 TDI s 373 kilovati (500 KM) in porabo 11,3 litra na 100 kilometrov.

Vsi motorji razen največjega dizelskega stroja so serijsko opremljeni s sistemom regeneracije energije, moč pa je naročiti tudi novi osemstopenjski samodejni menjalnik, ki ponuja tudi možnost ročnega pretikanja.

A3 v tri, petvratni in kabrioletski različici, čeprav najstarejši model v ponudbi, je osvežen v podrobnostih. Spremenjena je motorna maska, ohišja vzvratnih ogledal so aerodinamično optimirali, vratne kljuke so ozaljšane s kromom (razen pri modelu S3), na zadku pa so bolj poudarili zaključek odbijača z difuzorjem. Poleg bogatejšega izbora barv lakov, je v notranjosti A3 pridobil drugačno prestavno ročico pri samodejnem menjalniku in več kroma na armaturni plošči.

Pri motorjih so novosti – ostarelega 1,6-litrskega motorja s 75 kilovati ni več, zamenjal ga je moderni 1,2-litrski TFSI s 77 kilovati. Še naprej ostaja v ponudbi 1.4 TFSI z 90 kilovati (122 KM) in 1.8 TSI s 118 kilovati (160 KM). Pri dizlih nič novega – na voljo so 1.6 TDI s 77 kilovati (105 KM) in dvolitrski TDI s 103/125 kilovati (140/170 KM). Poleg vgradnje sistemov regeneracije energije in sistema Start-Stop, novosti pri vozilu, ki bo ravno tako v začetku poletja v salonih, ni.