No, da zgražanje ne bo preveliko, vam lahko zaupamo, da gre ta turboštirivaljnik, ki mu do spodobnih 180 kilovatov (245 KM) pomaga nadtlačni polnilni sistem BMW TwinPower Turbo. Že res, da je s tem 10 kilovatov šibkejši kot šestvaljna izpeljanka, a razvija več navora (350 namesto 310 Nm), ki je poleg tega na voljo tudi že od zelo nizkih 1250 vrt/min naprej.
Nov motor je serijsko povezan z ročnim šeststopenjskim menjalnikom, proti doplačilu pa je moč dobiti tudi osemstopenjsko avtomatiko, medtem ko je bila ta pri šestvaljniku založena samo s šestimi stopnjami.
Nov motor v praksi poskrbi za naslednje številke. Šprint od 0 do 100 km/h v 6,1 oziroma 6,5 sekundah (0,7 in 0,3 sekund hitreje kot s šestvaljnikom), največja hitrost znaša 240 km/h, povprečna poraba po ECE ciklu pa se, ne glede na vgrajen menjalnik, ustavi pri 7,9 stokilometrskih litrih neosvinčenega bencina oziroma kar 1,5 l/100 km manj kot pri modelu v poslavljanju.
X1 xDrive 2.8i z novim srcem bodo javnosti uradno predstavili že februarja.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "BMW X1 xDrive 2.8i po novem s štirivaljnikom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
tisti v golfu gti ima manj navora ker tisti z 350 nmnavora doseže max moč že pri 4300 rpm kar pa ne paše v športen avto kot je gti. zato manjši navor -> večje veselje pri višjih obratih
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/previous04.html
VAG-ov 2.0TFSI je 5 let zapored 2005-2009 dobil naziv najboljši motor v rangu prostornine 1.8-2. litrov, lansko leto pa je zmagal BMW-jev dizel iz 123d
Če ima verigo (odpade servis jermeni) in solidno porabo (za ca. 200KM bencinarja) se to zame šteje nizki stroški vzdrževanja. Zanesljivi so pa tudi, vsaj za 2.0TSI-ja lahko povem. Sicer pa ne vem kaj te to tako moti. Strokovnjaki so povedali svoje, dokaz so prejete nagrade za najboljše motorje v preteklih letih. Preveri, kateri motorji so jih dobili pa potem govori.
Pero, potem se govori o najmočnejših motorjih. Najboljši motoro mora bit pa še zanesljiv, nizke stroške vzdrževanja itd.
No da ne bo kakšne pomote. Proizvajalci se trudijo pri novih bencinskih turbo motorjih izdelati čim bolj prožne motorje oz. motorje ki dosegajo precej navora že v spodnjih obratih. In trenutno to najbolj uspeva trem firmam, VW-ju, BMW-ju in Fiatu, govorimo seveda o motorjih manjših oz. enakih dvem litrom. Doseči dosti Nm/L liter ni problem, saj če s turbino zelo naviješ motor dviguješ tudi navor, malce več dela je pa če ob neki bolj normalni moči motor pridela več navora kot tekmeci in to že pri nizkih obratih. Zato če gremo pa pogledamo kake druge turbo motorje, recimo od Opla, Renaulta, Volva, itd… vidimo, da ne le da imajo ob enaki prostornini manjši navor, dosegajo ga tudi opazno kasnej. In zato so ti trije trenutno špica. Govorimo o 1.4 TSI, 1.4 TBi Multiair, 1.6 Turbo od PSA in BMW-ja, 2.0 TFSI, 1.75 TBi. Pa tudi o 1.2 TSI in 0.9 T-jet Multiair,… Zanimvo ej recimo to, da 2.0 TSI v Golfu GTI, ki je še razvojno stopnjo pred 2.0 TFSI ki ga nejdemo v Audijih, pridela 280 Nm pri 1700 obratih, tisti v Audijih pa 350 Nm pri 1500 obratih, oba pa imata 210 konjev. O takem napredku je tu torej govora.