Motor s kodnim imenom VC-T (Variable Compression-Turbo) ima možnost spreminjanja kompresijskega razmerja. Povedano drugače je prostornina zgorevalne komore pri valju v najnižji poziciji drugačna od tiste, ko je valj v najvišji točki. Pri običajnih motorjih je ta prostornina v vseh položajih enaka.
Rezultat je motor, ki po potrebi prilagaja prostornino – ob večjih obremenitvah jo poveča, pri običajni uporabi pa je manjša. Kot pravijo pri Infinitiju, VC-T izboljša učinkovitost in uporabniku prinaša manj hrupa ter vibracij. V primerjavi z običajnim agregatom je VC-T manjši, kompaktnejši, cenejši za izdelavo in ponuja približno enake zmogljivosti.
Infiniti bo več podatkov razkril na prihajajočem avtomobilskem salonu v Parizu, a so vsaj za zdaj podali nekaj osnovnih informacij. Agregat VC-T bo prisilno polnjen štirivaljnik, ki bo ponujal moč atmosferskega šestvaljnika. Kompresija se bo gibala od 8,0:1 do 14,0:1. Nizko kompresijsko razmerje prinaša še višji tlak v turbopolnilniku in bo na voljo ob dinamični vožnji. Celoten proces bo uravnavan samodejno, uporabnik pa bo spremembe v delovanju prepoznal le ob drugačnem režimu vožnje.
Da motor lahko spreminja kompresijo, potrebuje rotacijski element Harmonic Drive. Z mehansko povezavo lahko enota spreminja povezavo med valjem in glavno gredjo ter ohranja maksimalno višino gibanja valja. Infiniti in Nissan sta pri razvoju motorja registrirala preko 300 patentov.
Nekaj proizvajalcev se je že igralo z razvojem motorja s spremenljivo kompresijo, med njimi je še najdlje vztrajal Saab, ki se je na prelomu tisočletja že pripravljal na njegovo uvedbo. Infiniti je razvijal novi VC-T več kot dvajset let, prvi model z nameščenim novim motorjem pa naj bi bil novi QX50 leta 2018.
Avtomobilizem.com (Vir: Motor Authority. Foto: Infiniti.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen