Kdo se igra z življenji Indijcev?

ncap 1

ncap 2

ncap 3

ncap 4

ncap 5

Organizacija Global NCAP je preizkusila varnost vozil v Indiji. V preizkus so vključili najbolje prodajane modele različnih proizvajalcev: Tata Nano, Suzuki-Maruti Alto 800, Ford Figo, Volkswagen Polo in Hyundai i10. Omenjeni modeli so v lanskem letu dosegli delež 20% vseh novih prodanih vozil in niso v testu čelnega trčenja pri hitrosti 50 km/h prejeli niti ene same varnostne zvezdice. Pri čelnem trčenju bi jo torej potniki brez življenjsko nevarnih poškodb odnesli le z obilico sreče. 

Pri Global NCAP so testirali samo vstopne modele, ki prevladujejo med novo prodanimi vozili. Največji problem vozil z dna cenika predstavlja kronično pomanjkanje varnostnih sistemov. Na najnižji stopnji opreme je vozilo brez zračnih blazin, ki so eden ključnih varnostih elementov pri trčenju.

Problematičen pa je podatek, da so po mnenju strokovnjakov Hyundai i10, Suzuki-Maruti Alto 800 in Tata Nano zaradi svoje strukturalne šibkosti tudi z vgrajenimi varnostnimi blazinami nevarni za vse potnike. Ford Figo in Volkswagen Polo sta se na tem področju odrezala bolje predvsem zaradi kvalitetnejše zgradbe, vendar sta brez zračnih blazin še vedno nevarna in ne nudita bistvene pomoči pri varovanju potnikov. Vsi modeli pod drobnogledom so vsaj dvajset let za nivojem varnosti evropskih in ameriških modelov.

V času testov so pri Volkswagnu z indijskega trga že umaknili vse modele Polo brez varnostnih blazin. V izvedbi z dvema varnostnima blazinama je Polo dosegel štiri zvezdice za varnost odraslih potnikov.

Enake modele proizvajalcev so preizkusili še z osnovnimi testi trčenja UN, ki veljajo kot varnostni standard na trgih Avstralije, Kitajske, Japonske, Malezijske in Evropske unije – ne pa tudi na indijskem. Brez presenečenja jih je edini opravil Volkswagen Polo z varnostnima zračnima blazinama.

Avtomobilizem.com (Vir: Autocar.co.uk, GLobal NCAP. Foto: Global NCAP)