Mitsubishi i-MiEV

12

4

5

2

9

8

7

10

6

3

11

1

Avtomobil je zasnovan okoli pogonskega sklopa in z vsemi »ukrepi«, kako čim bolj izboljšati radij delovanja, zato je vozilo kar najlažje, oblikovano je kar se da aerodinamično in obenem s kar najmanj (nepotrebnega) udobja. Kabina lahko vseeno gosti štiri potnike, delovanje avtomobila v celoti nadzira računalnik, kupce pa (lahko), poleg očitnega – pogon brez izpustov emisij, privlači tudi dejstvo, da je vozilo na voljo v treh standardnih in petih dvobarvnih odtenkih karoserije.

Za Evropo razvit model se od različice za japonski trg razlikuje – ima drugačen sprednji in zadnji odbijač, bolj udobno notranjost in več aktivnih sistemov za varnost, med drugim sistem dinamične stabilnosti in bočne zračne blazine, sicer pa ostaja enak, tudi pri pogonu.

Tega zagotavlja 47-kilovatni (64 KM) elektromotor, ki zmore 180 Nm navora, moč pa črpa iz litij-ionskih akumulatorjev, shranjenih v dno vozila. To pomeni radij brez ponovnega polnjenja do 160 kilometrov. Do 80 odstotkov polnosti lahko akumulatorji dosežejo že po 30 minutah polnjenja, v kolikor jih polnimo iz (nestandardne), trifazne vtičnice 50 kW, 200 V. Preko običajne vtičnice so v celoti polni v 14 urah. Posebnost vozila je tudi možnost izbora treh prednastavljenih režimov vožnje, imenovanih »največ zabave«, »največje varčevanje” in “največja regeneracija«.

Vozilo, ki ga bo predvidoma še letos moč kupiti v 14 državah Evropske unije, bo po prvih napovedih na voljo za 35 evrskih tisočakov, a je prav mogoče, da se bodo posamezne vlade odločile, z željo prispevati k čistejšemu okolju, subvencionirati nakup. Tako bo cena morda celo nižja od »magične« meje 30.000 evrov.