Ioniq 9 sloni na koncernski arhitekturi E-GMP, namenjeni izključno baterijsko-električnim modelom. Deli si jo z manjšima Ioniq 5 in 6, a so zaradi njene prilagodljivosti lahko medosno razdaljo novinca raztegnili na 3.130 milimetrov. Skupna dolžina modela je kar 5.005 centimetrov, kar nakazuje, da je Ioniq 9 prvenstveno namenjen ameriškim kupcem. Tam je bil tudi oblikovan in razvit, čeprav bo na voljo na globalnih trgih.
Tri različne izvedenke
Neodvisno od pogonske različice bo na dnu vgrajena litij-ionska baterija z zmogljivostjo 110,3 kilovatnih ur. Vstopno izvedenko
bo sestavljal en elektromotor, vgrajen na zadnji osi s 160 kilovati in 350 njutonmetri navora, doseg z 19-palčnimi platišči po WLTP znaša do 620 kilometrov. Različica z dvema elektromotorjema in posledično štirikolesnim pogonom ima 70 kilovatov in 255 njutonmetrov navora več. Na vrhu ponudbe je različica Performance, kjer imata oba elektromotorja 160 kilovatov. Pri vseh je najvišja hitrost omejena na 200 kilometrov na uro.
Prostorski prvak
Zaradi izrazito dolgega medosja je Ioniq 9 namenjen prevozu večjega števila potnikov, ki bodo lahko uživali v udobju tudi na daljših poteh. Tako kot pri Santa Fe je vgrajen nov volanski obroč z dodatnimi svetlobnimi lučkami LED, ki vozniku na preprost način prikazujejo preostanek napolnjenosti baterije.
Pred voznikom je nameščena velika ukrivljena površina, ki združuje dva 12-palčna zaslona. Levi služi kot digitalni merilniki, desni zaslon na dotik pa kot večopravilna enota za upravljanje številnih fukncij avtomobila. Pri Hyundaiju so med drugim zapisali, da lahko vgrajeni polnilniki USB-C polnijo z močjo do 100 vatov in energijo za polnjenje jemljejo neposredno iz baterije in ne iz 12-voltnega akumulatorja.
Veliko je okolju prijaznejših in recikliranih materialov. V notranjosti bo kupec izbiral med šestimi ali sedmimi sedeži, se pa sedeža v drugi vrsti lahko izdatno prilagajata ali obračata.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Hyundai.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen