Ime novega modela je nezamenljivo povezano z znamko – namreč kar dvakrat dosedaj, med leti 1955 in 1964 ter 1977 in 1984 so pri Alfi že tako poimenovali svoj avto.
Vozilo, katerega so uradno predstavili na letošnjem salonu v Ženevi, je nadaljevanje oblikovnih usmeritev, ki so jih predstavili že v modelu 8C Competizione in nekaj bolj »civilnem« modelu Mito. Na vozilu poglede privlačijo številne podrobnosti – sprednji in zadnji žarometi v LED-tehniki, čutno oblikovanje motornega pokrova, proti zadku dvigajoča se bočna linija, zapeljiv zadek ter za alfiste takoj prepoznavna skritost kljuke zadnjih vrat, rešitev iz modelov 156 in 147. V primerjavi s slednjo, ki jo nadomešča, je giulietta (precej) večji avto – v dolžino meri 435 centimetrov (+13 cm), 180 cm v širino (+7 cm) ob le malenkost večji višini (146 cm) in medosni razdalji, ki znaša 263 centimetrov, bo prostora v notranjosti in v prtljažniku, ki po novem meri 350 litrov (58 litrov več), gotovo dovolj.
Poleg večje notranjosti, še posebej s poudarkom na prostornosti zadnje klopi, ta prinaša novo ureditev armaturne in instrumentne plošče. Nov je tudi iz modela mito poznan sistem DNA, ki vozniku omogoča izbiro treh voznih programov – Dynamic, Normal in All Weather, pri čemer ta vpliva na odzivnost motorja, menjalnika, volana in dinamičnega sistema stabilnosti. Vsi agregati že v osnovi izpolnjujejo okoljski standard Euro 5 in so prisilno polnjeni. Bencinska motorja premoreta 1,4 litra prostornine, šibkejši 88 kilovatov (120 KM), večji Multiair 125 kilovatov (170 KM). Dizelska motorja bosta sprva dva – manjši z 1,6 litra prostornine bo zmogel 77 kilovatov (105 KM), večji dvolitrski motor pa bo imel enako moč kot močnejši bencinski, 1,4-litrski stroj (170 KM). Najmočnejši motor v giulietti naj bi bil model Quadrifoglio Verde 1750 TBi – še ena značilno Alfina oznaka. Vozilo bo poganjal vsega 1,8-litrski prisilno polnjeni štirivaljnik, ki premore 173 kilovatov (235 KM) in 340 Nm navora. Vsi motorji so povezani z ročnimi šeststopenjskimi menjalniki, sistemov za varčevanje z gorivom Start-Stop, kmalu pa bo moč naročiti tudi samodejni menjalnik z dvojno sklopko (DSG).
Alfa obljublja, da bo giulietta bogato opremljeno vozilo, kar lahko, če sodimo po navedenem seznamu serijske opreme v Nemčiji (med drugim s sistemom DNA, z elektronskim diferencialom za prenos moči, šestimi zračnimi blazinami, ročno klimatsko napravo, elektrificiranimi stekli, ogledali, osrednjo ključavnico, meglenkami, 16-palčnimi lahkimi platišči…), le potrdimo. Še cena, tokrat poznamo žal le nemške cene – najcenejši model Giulietta 1.4 TB 16V z 88 kilovatnim bencinskim motorjem, bo veljal neskromnih 19.990 evrov.
Mnenja uporabnikov
16 komentarjev za "Nove podrobnosti o giulietti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Začetna cena 20k € je že kar "premium", prepričan sem, da si bo veliko kupcev vsaj v Slo želelo kakšno cenejšo verzijo, tudi če to pomeni manj opreme. Golf 1.4TSI 122KM Highline z DCC-jem je sicer slabih 400€ dražji, verjetno pa ponuja tudi nekaj več opreme. Če gledaš na ta način je sicer približno na ravni golfa, vendar se tam redne cene s primerljivo motorizacijo začnejo pri 17.600€, kar je vseeno dosti bolj dosegljivo ob naših plačah.
Kako visoko zastavljeni ceni? Cena je na ravni Golfa, nižja od 1-serije in a3. Je pa res, da ima Žulija več serijske opreme za nižjo ceno. QV je cenejša od GTI. Kakšna naj bi bila cena po vaše? 8.990€ z DDV?
Alfa napada bolj premium razred s tem modelom. Dejstvo je pa, da se bo ob tako visoko postavljeni ceni morala zelo izkazat.
Rhino: to se motiš, mislim da tale alfa napada bmw 1, audi a3, volvo c30. Ostali so malo nižje.
@DeNalDo
Saj ne pametujem.Ampak glede na ceno (ki je podana za Nemčijo,pri nas bo sigurno večja),bi za ta denar pričakoval malo več kot le ročno klimo.Glede na to da tale Alfa napada razred (cenovno) Astre,Focusa,Megana,Golfa,…
Ne vem zakaj omenjaš BMW,ko itak pri bolj premium znamkah plačaš že malo več za ime.