Strokovnjaki neodvisne organizacije s področja prometne varnosti so zelo plastično prikazali napredek na področju varnosti vozil v zadnjih desetletjih. Dekra, ki je bila ustanovljena leta 1925, je eno od priznanih imen na področju varnosti v prometu, v času svojega obstoja pa je postala ena od največjih tovrstnih organizacij na področju varnostnih preizkusov, nadzora in certifikacij.
Čelni trk Golfov druge in osme generacije
Pri Dekri so opravili testni trk z drugo generacijo Volkswagnovega modela Golf, ki so ga izdelovali med letoma 1983 in 1992, in posledice primerjali s tistimi, ki so jih zabeležili pri enakem preizkusu z vozilom osme generacije modela Golf v okviru Euro NCAP. Preizkusi so potekali v skladu s protokoli preizkusov čelnega trka, ki so jih do leta 2020 uporabljali pri organizaciji Euro NCAP. Trk v oviro pri hitrosti 64 km/h, ki simulira čelno trčenje dveh avtomobilov s hitrostjo med 50 in 55 km/h, je pokazal, da v Golfu letnika 1989 najverjetneje ne bi preživel nihče, medtem ko bi voznik in potniki v Golfu osme generacije iz avtomobila izstopili praktično nepoškodovani. Kot poglavitne dejavnike za smrtni izzid v starejšem Golfu navajajo strukturalne poškodbe potniškega dela ter premik motorja in ostalih komponent vozila v potniški prostor, usodne poškodbe pa bi lahko povzročila tudi premik oziroma deformacija volana in močni pojemki. Po drugi strani je potniška kabina sodobnega Golfa ostala nepoškodovana, za zaščito voznika in potnikov pa je poskrbela kombinacija sprednjih in stranskih zračnih blazin, varnostnih pasov ter zategovalnikov in omejevalnikov njihove zatezne sile.
Občutek napredek pri zaviranju in voznih lastnostih
Dekrini strokovnjaki so poleg varnostnih preizkusov s trki preverjali tudi učinkovitost zaviranja in vozne lastnosti ter ugotovili, da osma generacija modela Golf za zaustavitev potrebuje trideset odstotkov krajšo razdaljo. Razlika v prid sodobne različice je bila opazna tudi pri voznih lastnostih, kjer je pri vožnji preko ovinkov druga generacija Golfa stabilnost ohranila do hitrosti 65 km/h, medtem ko je osma generacija prizkuse uspešno opravila tudi pri hitrosti 75 km/h. Strokovnjaki organizacije Dekra so poleg tega še poudarili napredek pri svetilnosti sprednjih LED žarometov v primerjavi s halogenskimi lučmi starejše generacije, večjo vidnost pa zagotavljajo tudi LED zadnje in zavorne luči ter tretja zavorna luč, ki leta 1989, v času izdelave Golfa II, še ni bila obvezna.
Kot je pojasnil Dekrin strokovnjak Markus Egelhaaf, so s preizkusi prikazali napredek pri varnosti vozil, ki so ga proizvajalci dosegli tekom zadnjih 35 let, obenem pa poudarja pomembnost ohranjanja visokih varnostnih standardov tudi v prihodnje.
Avtomobilizem.com (Foto: Dekra.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen