Izključno s samodejnim menjalnikom
Znamkin najmanjši in najcenejši model je bil do sedaj na voljo z litrskim trivaljnikom s 53 kilovati moči in 93 njutonmetri navora ter je bil razvit že pred več kot dvajsetimi leti, skupaj z nekdanjo skupino PSA. Zamenjuje ga 1,5-litrski štirivaljni hibridni pogonski sklop, ki je vgrajen tudi v Yarisu in ima 85 kilovatov moči. Zaradi novega motorja je Aygo X postal bistveno bolj poskočen. Od 0 do 100 kilometrov na uro pospeši v manj kot 10 sekundah, kar je 5 sekund hitreje kot prej. Hkrati bo tudi izrazito varčen. Uradnih podatkov s testiranja WLTP še nimajo, a pri Toyoti obljubljajo, da bo poraba pod štirimi litri na sto kilometrov. Hkrati postaja Aygo X s hibridnim motorjem avtomobilski model v Evropi z najnižjim izpustom emisij CO2, na prevoženih sto kilometrov jih v zrak izpusti vsega 86 gramov.
Velike spremembe za možno vgradnjo hibridnega pogona
Aygo X je bil idealen model za vgradnjo hibridnega pogona, a so to v preteklosti
preprečevale cenovna komponenta in njegove manjše mere. Tokrat so pri Toyoti morali sprejeti odločitev in Aygo X se je korenito spremenil. 2.430 milimetrov dolga medosna razdalja je ostala nespremenjena, se je pa zadnji previs podaljšal za skoraj osem centimetrov. Zanimiva je tudi postavitev baterij hibridnega sistema. Dva baterijska paketa sta prvič shranjena vzdolžno in sicer pod zadnjimi sedeži, 12-voltna baterija pa je svoje mesto našla pod prtljažnim prostorom. Kljub temu prtljažni prostor ostaja nespremenjen s prostornino 231 litrov.
V notranjosti so spremembe nekoliko bolj subtilne. Poslovili so se analogni merilniki, zamenjuje jih majhen digitalni zaslon na katerem so izpisane vse pomembne informacije. Pod fizičnimi stikali klimatske naprave sta po novem dva polnilna priključka USB-C, za volanskim obročem pa je nameščen infrardeči senzor za nadzor voznikove pozornosti. Ena najbolj izrazitih težav predhodnika je bila precej slaba zvočna izolacija, zato so jo s prenovo dodali precej več. Dodatno so zatesnili še prostor za armaturno ploščo in pod pokrovom motorja, dodelali pa so tudi izpušni sistem, ki poskrbi za bolj mirno in tiho delovanje motorja.
Na nekatere evropske trge bo Aygo X zapeljal že proti koncu letošnjega leta, na slovenske ceste pa predvidoma v prvem četrtletju prihodnjega leta.
Avtomobilizem.com (Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Toyota Aygo X: prvič hibridni motor za najnižji izpust emisij v Evropi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zunaj je več kot ok ampak znotraj s temi ovali pa zgleda kot kak Ford iz 90-tih prejšnjega stoletja. Pa cena bo vse prej kot ugodna..
Cena bo zrasla za vsaj 3000€, kar je že podobno Yarisu. Hm, torej bo Yarisu cena poskočila.
Medtem so pa imeli že 10 let nazaj recimo pri Peugeotu 95g, z dizlom, brez pomoči elektrike, v večjem avtu. In potem Evropa dela za čisto prihodnost. Smeh res.
Druga stvar pa ta. Smo dobro leto nazaj gledali nov avto za sestro v Toyotinem salonu. Že Yaris je res plastičen, pri Aygu je pa zadeva še slabša. Cena pa samo 1,5-2k nižja.