Kot so ob razkritju povedali pri Toyoti, gre za ključni baterijsko-električni model znamke, ki bo svoj kos prodajne pogače iskal v priljubljenem segmentu kompaktnih križancev (C-SUV).
Imenovati bi se moral bZ3X
Tretji baterijsko-električni model znamke je leta 2022 napovedal koncept bZ Compact, ki bi se moral po prvih napovedih
imenovati bZ3X. A so pred kratkim model s tem imenom predstavili na Kitajskem, kar je bilo verjetno tudi v ozadju spremembe v zadnjem hipu – Toyotin novi evropski baterijsko-električni model se tako imenuje C-HR+ in je povsem drugačen. Manj sprememb pa je pri podobi modela, saj je oblikovno ostal skoraj v celoti zvest zunanjemu videzu koncepta. Nekaj oblikovnih rešitev si deli s hibridnim C-HR, med njimi sta široka svetlobna linija na zadku in zasnova sprednjega dela.
S 4.520 milimetri se C-HR+ dimenzijsko uvršča med modela Urban Cruiser in bZ4X, obenem pa je podobnih zunanjih mer kot Volvo EC40, Smart #3, Mini Countryman in BMW iX2. Dobra novica je, da naj bi bil z vstopno ceno okoli 40 tisoč evrov cenejši od najbližjih tekmecev. Pri Toyoti so zelo samozavestni glede potniške kabine. Z 2.750 milimetri medosne razdalje naj bi C-HR+ ponujal več prostora, kot se pričakuje od modela v razredu C-SUV, čeprav točnih številk Japonci še ne razkrivajo. Za zdaj so le najavili, da bo imel prtljažni prostor 417 litrov prostora, s čimer bo med manjšimi v razredu in ne bolj prostornimi.
S hibridnim C-HR z izjemo imena nima veliko skupnega
C-HR+ je od hibridno gnanega C-HR daljši za 168 milimetrov, pri Toyoti pa so novinca označili kot električno alternativo C-HR, 
čeprav sta si po tehnični plati povsem različna. Znak “+” v imenu naj bi zaznamoval dodatno praktičnost in vsestranskost modela, ki jo prinaša baterijsko-električni pogon. C-HR+ sloni na e-TNGA arhitekturi, ki si jo deli z modelom bZ4X.
V dnu bo vgrajena baterija z zmogljivostjo 57,7 ali 77 kilovatnih ur. Po merilnem ciklu WLTP se doseg ustavi pri 455 ali 600 kilometrih, bo pa pri različici z zmogljivejšo baterijo na voljo tudi štirikolesni pogon. Takrat se bo sistemska moč dvignila na 252 kilovatov, doseg pa zmanjšal na 525 kilometrov. Vstopni C-HR+ bo poganjal elektromotor s 123 kilovati ali 165 kilovati. So pa pri Toyoti naredili korak naprej z vidika polnjenja. Moč se je pri uporabi izmeničnega toka dvignila na 22 kilovatov, polnjenje z enosmernim tokom pa naj bi bilo mogoče z močjo do 150 kilovatov.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen